船公司费用解释

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1、CIC 费用是 container inbalance charge 的缩写，中文的意思是:“集装箱不平衡附加费“，也有人翻译成“设备管理费”，这个 CIC 费用的形成原因主要有以下几个：1、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。 2、航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。 3、进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。

2、 由于，我国出口东南亚集装箱过多，从 2010 年 6 月 15 号，部分船公司开始对出口东南亚的航线征收 CIC 费用，从 7 月 5 号开始，所有船公司将全面征收 CIC 费用，我国出口者的贸易成本又是雪上加霜,CIC 费用是继 EBS 费用后，出口东南亚的又一个新的附加费。 CIC 费用目前的收费标准是：RMB300/20GP; RMB600/40GP,40HQ (即：RMB300/TUE) FOB 贸易下，CIC 费用应该谁支付，是出口方还是客人呢？ 据天捷国际了解到，船公司将对 FOB 下的 CIC 费用将向出口方（即 SHIPPER)征收，而不会向客人(即 CONSIGNEE)征收

3、，这样一来，我国出口者的成本业将进一步增加。 其实，CIC 费用又是一个继 EBS 费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。天捷国际建议做 FOB 的客户，尽量与客户协商分担此费用而减少过多成本损失，或者直接改做 CNF，将所有费用附加到客户手头。 天捷国际专业从事深圳出口的东南亚海运服务，如果您对 CIC 费用有任何疑问，或者需要我们出口东南亚的海运集装箱服务，欢迎您咨询我们的全国统一热线：4008-110-650 或者咨询我们客服代表，我们竭

4、诚为您提供服务。EBS:Emerent Bunker Surchanges， 中文意思是紧急燃油附加费。这个费用一般是 因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法 增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。EBS:Emerent Bunker Surchanges， 中文意思是紧急燃油附加费。这个费用一般是 因为国际原油价格不断攀升，超过了船东们的承受能力，所以船东们在行情比较淡，无法 增加海运费的情况下，为了减少成本损失，而增加的费用。 一般 EBS 收多少钱？EBS 只是一个临时性的附加费，一般情况不会坚持很长，而且 EBS 根据不同时期，去不

5、同地区的收费不同，目前深圳港口去东南亚地区增加了 EBS 费用， 2010 年 6 月 1 号起目前收费标准是：RMB600/20GP; RMB1200/40GP,HQ. 去台湾线的 EBS 目前是:RMB800/20GP, RMB1600/40GP,40HQ 此外，不是所有船公司都有增加EBS 费用，有个别船公司可免 EBS 费用,但基本已经全部取消。 2010 年 6 月 1 号之前的 EBS 费用标准是:RMB300/20GP;RMB600/40GP,40HQ。 做 FOB 需要支付 EBS 费用吗？ 答案是不需要的，EBS 是海运费的一个附加费，不属于 FOB 当地费用，所以客户做 F

6、OB 时是不需要支付 EBS 费用的。但是，目前一些船公司由 于无法跟客户收到本费用，于是将 EBS 转嫁到 FOB 客户上，如果客户遇到船公司或者货 代要求收 EBS 费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担此费用。 如果您对 EBS 是什么费用想进一步了解，欢迎登陆我们的信用证论坛发帖提问，同时，我 司承接深圳出口到东南亚服务，我们可以为客户提供优惠的价格，全国统一热线：4008- 110-650，一条龙为您服务。 本文是深圳天捷原创作品,版权所有,如需转载请标明出处. 如不标明出处属于违法行为.THC 集装箱码头作业费早在 1997 年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外

7、贸货主收取ORC（Origin Receiving Charge 始发地收货费）。收费标准：20 尺集装箱 141 美元，40 尺集装箱269 美元。缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。 1999 年、2000 年 5 月及以后，一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸，企图推行 THC（Terminal Handling Charge集装箱码头装卸作业费），遭到当地货主组织的强烈反对而未能实施。 引发 THC 中国“战火”之争的导火索，是在 2001 年 12 月，TSA、WTSA、IADA、FEFC、AWRA、AADA 等航运公会组织宣布：决定从 2002 年 1 月

8、15 日起向货主收取 THC，收费标准为 RMB370/560 PER20/40 已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费（ORC）改名为 THC，其原收费标准（20 尺集装箱 141 美元，40 尺集装箱 269 美元）不变。即是海运费不变的情况下，加收高额的 THC 费用, THC 问题随即引发了船货双方激烈的争端与冲突。在中国货主和许多行业协会的抵制和反对下，船公司并没有收敛多少，反而变本加厉。韩进海运（深圳）自去年 11 月 1 日已开始提高在中国的码头处理费（THC）：每标准集装箱 500 元人民币（约 73.31 美元），40 英尺集装箱收 800 元人民币（约 117.3

9、0 美元）。此外，广东地区的进出口公司也陆续收到东方海外（OOCL）等班轮公司关于从 11 月份起提高码头作业费的通知。THC 按起运港和目的港不同可划分为 OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和 DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种。出口到美国的货物没有 DTHC。ORC:ORGIN RECEIVED CHARGES ,中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。此费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将 O

10、RC 替代 THC 码头费。ORC:ORGIN RECEIVED CHARGES ,中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。此费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将 ORC 替代 THC 码头费。 简单点理解就是：船东公会为了增加利润，而增加的费用。 ORC 常见的问题如下： 1.ORC 的收费标准是什么？ 目前 ORC 的收费标准为：USD141/20GP; USD269/40GP,40HQ 2.ORC 费用与 THC 费用有什么区别? THC:TERMINAL HANDLING CHARGES 码头费，也叫码头操作费 ，OR

11、C 是 THC 的一种衍生，目前的区别就是，在广东等地区，THC 与 ORC 不会并存，船公司一般收 THC 的航线，就不会收ORC 费用，收 ORC 费用的航线，就不会收 THC。 另外费用标准也不一样，以广东等地区为例：THC 的收费标准时：RMB470/20GP;RMB750/40GP,40HQ。 3.ORC 费用是否属于 FOB 范围？ 无论 THC 或 ORC 费用，都属于 FOB 范围，从事 FOB 贸易的出口者，在出口集装箱整柜时需要支付 ORC 费用或 THC 费用。 4.哪些航线需要支付 ORC 费用,哪些航线需要支付 THC 费用？ 目前广东地区，以深圳为例：一般出口欧美，

12、中南美，以色列周边，非洲个别航线，船东采用 ORC费用，而东南亚，日韩，中东，非洲大部，澳洲地区，船东使用 THC 费用。但是不同船公司不同情况，有些个别船东在大部分船东收 THC 的航线，收 ORC。 5.谨防无良货代以 ORC 代替 THC。 早期出口的时候，很多从事 FOB 贸易的出口者都会遇到指定货代，由于没有出口经验，很多货主在不清楚究竟码头费应该收 THC 或者 ORC 的情况下，均被指定货代收取了高额的 ORC 费用，照成巨大损失，尤为明显的是中东地区，很多无良货代经常瞒骗货主，以 ORC 替代 THC。ISPS 是什么费用呢?其实 ISPS,英文全称为:Internationa

13、l ship and port facility security，港口安全设施费，或者称港口安保费。ISPS 是什么费用呢?其实 ISPS,英文全称为:International ship and port facility security，港口安全设施费，或者称港口安保费。这个费用以深圳为例，一般只有出口到北美(含墨西哥)航线，欧地北非黑海航线航线收取，费用标准一般说来是 USD7/箱,但是目前 很多船公司开始悄悄将 ISPS 费用涨价到：USD10/箱了。 ISPS 费用的产生背景： ISPS 费用产生于国际船舶和港口设施保安规则（International Ship and port

14、 Facility Security，ISPS)2002 年 12 月在伦敦召开的国际海事组织海上保安外交大会通过。2004 年 7 月 1 日生效。 这个规则规定： 一、从事国际航行的客船（包括高速客船）、油船、化学品液货船、气体运输船、散货船 和高速货船等船舶应当符合公约的下述要求： (1)所有 300 总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统(AIS)； (2)所有 100 总吨以上的客船以及 300 总吨以上的货船，应在船体和内部舱壁上标记船舶 永久识别号； (3)所有 300 总吨以上的国际航行船舶均需配备记录船舶历史的连续概要记录。 (4)所有 500 总吨以上的国际航行船舶均需配

15、备船上保安警报系统。 (5)所有公约适用的国际航行船舶，在船上应备有经批准的船舶保安计划。 (6)所有公约透用的国际航行船舶，要求经保安审核并取得国际船舶保安证书。 二、按照公约规定，各缔约国将对国际航行船舶是否符合海上保安规定进行检查，对有明 确理由相信船舶不符合要求的，将采取检查、延误、滞留、限制船舶操作、拒绝船舶进入 港口、将船舶驱逐出港、要求船舶开往指定位置等强制措施。 三、经营国际航线的船舶所有人或经营人、管理人，应当按照1974 年国际海上人命安全 公约（SOLAS)和 ISPS 规则的有关规定，编制国际航行船舶的保安计划，指定并培训公 司保安员及船舶保安员，为所属国际航行船舶配备

16、规定的设备、文件和标识，申请船舶保 安评估。 工厂出口做 FOB 贸易时，是否需要支付 ISPS 费用? 当工厂如果与客人签订的出口贸易方式是 FOB 的时候，是不需要支付 ISPS 费用的，这个 费用是附随在海运费上面的，谁支付海运费，谁就应该支付这个 ISPS 费用，当然，我们不排除无良货代故意趁货主不清楚情况，故意征收这个 ISPS 费用。 由于这个费用不是很 多，所以几乎可以忽略不计。 ISPS 费用有什么作用,是否真的可以起到港口安全设施作用? 这个说来也怪，区区 USD7 可以起到多大的作用呢，真的可以起到港口安全设施作用吗? 而且在国际海运中，杂 7 杂 8 的费用一大堆，要记住这么多费用名字也是让人烦心透顶， 天捷国际认为，这些所谓的 ISPS 费用也好，或者其他例如 PCS,PSS,CIC 等等，都无非 是船公司的一种敛财方式而已，可别小看这区区 7 美金或者几美金，一条船下来，分分钟 就可以聚集数万美金，这笔费用够船公司的老板们一起组织个所谓的“公会“ 去某著名度假 胜地一起开个会商谈下一步如何掠夺全球货主的财富。A