长春轻轨3号线一期工程

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1、长春轻轨 3 号线一期工程 长春轻轨工程最早起源于 80 年代初的有轨电车改造工程，随着城市发展和 交通需求，逐步形成今天国内独具特色的真正意义标准的轻轨交通线路，并逐 渐形成网络。我院早在 20 年前就开始了长春市轨道交通线网规划研究，结合长 春市城市改造以及城市的经济实力，最大限度减少拆迁，降低工程造价，因地 制宜提出了长春轻轨 3 号线一期工程方案。 本工程线路全长 14.6 公里，北起长春火车站，南至卫星广场，线路大部分 沿京哈铁路东侧采用 地面线方式敷设，下 穿芙蓉桥、西安桥、 朝阳桥、宽平桥、解 放桥、卫星路和卫星 广场，上跨凯旋路、 湖西路、开运街、南 湖大路，在前进广场 采用平

2、交。全线设 17 座 车站，6 座牵引降压 混合，1 座控制中心， 1 处车辆段（占地 20 公顷） ，工程投资 约 13 亿人民币。 1999 年 9 月，国务院批准了长春轻轨项目立项；2000 年 6 月，国务院批准 了长春轻轨项目的可行性研究报告，2000 年 5 月 27 日，长春轻轨正式开工建 设，2001 年 12 月 28 日，长春轻轨一期工程经过 20 年酝酿和艰巨复杂的前期 准备，历经 581 天的艰苦卓绝的奋战拼搏，终于竣工通车，实现了长春几代人 20 年的梦想；这一天，长春轻轨作为中国内陆第一条开工建设、第一个竣工通 车的线路，填补了中国内陆无轻轨的历史空白。 正如长春市

3、长李述在开工典礼上讲话的预期，长春轻轨的建成，其国民经 济效益是可以量化的：减少乘客出行间、减少路面交通事故、减少常规公共交 通设施投资、减少环境污染、改善投资环境等等；轻轨的建成，社会效益也是 显著的，沿线社会发展潜力上升，大量闲置土地得到开发，交通便利了，吸引 了大量房地产开发投资，使土地升值，构筑城市新的经济隆起带。 城建院作为本工程的总体设计单位，完成了项目前期立项审批、可行性研 究报告的编制和初步设计工作，同时承担了线路、限界、行车、轨道、供电系 统、接触网系统的单项设计工作。设计单位：北京城建设计研究院 沈阳铁路勘测设计院 北京全路通信信号研究设计院等 项目负责人：叶大德（1995

4、） 梁广深、马安泉（19971998） 闫承祥（19981999） 王孟林（20002003）设计时间：1995 年-2003 年 长春轻轨 3 号线二期（净月线）工程 在长春市快速轨道交通线网规划基础上，国务院批准长春市编制的 长春市快速轨道交通近期建设规划 ，这一规划确定在 2010 年前分 3 期工程 完成轻轨 3、4 号线建设，线路总长 52 公里。根据建设规划批复，结合长春市 城市改造以及城市的经济实力，最大限度减少拆迁，降低工程造价，因地制宜 提出了长春轻轨 3 号线二期（净月线）工程方案。 轻轨二期工程是长春市快速轨道交通线网规划中 3 号线的东段，与一 期工程衔接为一 体，工程

5、总造价 17.45 亿元。二 期工程起点位于 一期工程终点卫 光街，沿卫星路 向东，经人民大 街、亚泰大街、 伊通河、临河街、 仙台大街、会展中 心转世纪广场南 侧，越过长伊公 路进入净月潭旅 游开发区，沿净月 大街向南经东北师大、净月公园、福祉路、滑雪场至长影世纪城，全长 17.3 公 里，其中地下线 1.5 公里，高架线 11 公里，平均站间距 1.1 公里。设 16 座车 站，每站一景，由壮观起伏的高架桥连成一道长长的亮丽风景线。 2003 年 5 月，轻轨二期（净月线） “试验段”工程开始实施，2005 年轻轨 二期工程全线贯通，2006 年底投入试运营。 轻轨二期工程建成后，与一期工

6、程连成一线，初步形成规模效应，将很快 拉大长春市的城市框架，有力推动长春市总体规划中“城市建设的重点逐 步实现从中心团向边缘团转移”的设想实施，呼应配合长春市政府南迁后长春 “往南走”的发展方略。轻轨一、二期的建成联通，像一条“金链子”一样， 串起长春 6 个区和 3 个经济最活跃的开发区：高新区、经开区、净月旅游区， 对这些区域在经济均衡发展、互通有无、取长补短中产生的人流、物流起到不 可限量的沟通作用。特别是净月旅游区，这里占地 100 多平方公里的净月潭国 家森林公园是亚洲最大的人工森林，新建的长影世纪城也是长春的一大景观， 由于这两大景观地处偏远、交通不便，只是有车族的乐园。轻轨二期工程的建 成，一下子拉近了净月潭景观与市中心的距离，让更多的市民和国内外游客可 以随心所欲地轻松饱览到净月潭的“天生丽质” ，从而推动整个净月旅游开发区 的繁荣发展。尤其是穿越净月旅游区山林原野的轻轨高架线路，以其长龙卧坡， 逶迤腾达的奔放气势，成为净月景观交响曲中最灵动的乐章。 我院是本工程总体设计单位。完成了项目可行性研究报告的编制和初步设 计工作，同时承担了线路、限界、行车、轨道的单项设计工作。