日本三大海运公司发展策略

《日本三大海运公司发展策略》由会员分享，可在线阅读，更多相关《日本三大海运公司发展策略（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、日本三大海运公司发展策略费思（中远集装箱运输有限公司战略发展部， 上海 200080）公司；1989 年 JL 和 YSL 合并为 Navix Line；1999 年 MOL 和 Navix Line 合并成立 New Mitsui O.S.K. Lines （MOL） ， 即新商船三井。 （3）川崎汽船 川崎汽船成立于 1919 年，名为 Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.； 1964 年与Iino Kisen Kaisha 合并。1三大公司经营特点集多种业务于一身日本邮船、 商船三井和川崎汽船是日本的三大上 市海运集团 （以下简称三大公司） ， 经过百年发展， 成为 日

2、本目前仅有的三家包括班轮、 油船、 散货运输等多种 运输方式的大海运公司。多年来， 三大公司品牌在航 运界享有盛名。集装箱运输是三大公司中的一个分 支，其随着集团的发展而发展，但和其他运输方式相 比， 集装箱运输相对较弱， 在集团中并不具有优势。企业文化以人为本三大公司有着相同的文化背景、 相近的企业文化 和相似的企业信条。三大公司均十分注重安全、 环保 以及对社会的贡献，都设有专门的 CSR（Corporate Social Responsibility， 企业社会责任） 部门， 网站上也均 辟有 CSR 专栏； 三大公司对外注重满足客户需求， 对 内注重为员工营造良好的工作环境， 以人为本

3、的经营 理念和企业文化贯穿始终。（1） 日本邮船 集团使命： 作为一家综合物流承运 人， 通过提供安全可靠的运输服务， 为全球社会作更大 贡献： 和客户在一起， 和股东及投资者在一起， 和社会 在一起， 和集团内所有员工在一起。企业信条： 履行提供安全高效服务的社会使 命； 努力做到安全航行和全球环保； 采取措施确保 和维护物流网络安全； 遵守所有法律法规； 抵制危 害社会安全和秩序的活动； 及时披露信息与社会交 流； 营造良好的工作环境。（2） 商船三井 集团准则： 作为多元化的运输集 团， 将通过满足客户需求， 主动抓住机会为全球经济增 长和发展作贡献； 创造性地、 持续地追求高效， 以及

4、 发扬由社会及伦理标准约束的公开透明管理， 努力使通过并购发展壮大三大公司中日本邮船和商船三井的发展史均超过 百年， 最年轻的川崎汽船也有 80 多年的历史。从三大 公司的历史沿革看， 并购是其发展壮大的方式之一。 （1） 日本邮船 日本邮船最早成立于 1870 年， 名 为 Tsukumo Shokai Shipping Company； 1875 年更名为 Mitsubishi Mail Steamship Company； 1885 年与 Kyodo Unyu Kaisha（1882 年成立）合并，成立 Nippon Yusen Kaisha (NYK)，即日 本邮 船；1964 年 与

5、 Mitsubishi Shipping Co.,Ltd.合并， 扩展日邮集团的实力； 1991 年合 并了 Nippon Liner System Co.,Ltd.； 1998 年合并了没有 定期班轮的昭和海运 （Showa Line Co., Ltd.） 。 （2）商船三井 商船三井成立于 1884 年，名为 Osaka Shosen Kaisha (O.S.K. Line)； 1964 年通过合并成 立 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL)， Japan Line, Ltd. (JL) 和 Yamashita-Shinnihon Steamship Co., L

6、td. (YSL) 3 家收稿日期：2007-12-28 作者简介：费思（1975） ，女，硕士、经济师，从事国际集装箱运输经营管理工作。世界之窗第 30 卷 第 5 期 2008 年 5 月企业价值最大化； 通过制定、 遵守严格安全的操作及 航行标准， 改善和保护环境。（3） 川崎汽船 集团准则： 在安全航行、 货物操 作、环境保护方面勤奋努力； 尽力真诚满足客户需 求； 通过持续提高服务质量， 为全球经济增长和稳定 作贡献。企业视角： 为全球所有客户所信赖与支持， 以使 企业继续稳定地在全球发展； 建立商业基础， 以便对 商业环境的任何变化能快速作出反应， 并能持续创新 以在全球市场生存；

7、 营造良好的工作环境， 使员工对 未来充满希望和热情， 表现其创造性和挑战精神。为了进一步加强集团整体活动的协调性， 三大公司还 在进行进一步整合。正是这种多元化、 以集团利益为 中心的协同发展战略， 使得三大公司整体抗风险能力 增强。2.1.2综合物流地位突出为适应市场的纷繁变化， 及时满足客户需求， 进一 步发挥协同效应以降低成本， 从而为客户提供一步到 位的一揽子服务， 成为实力强劲的全球综合物流承运 人， 三大公司不断调整战略和经营理念， 以突出综合物 流业务的地位。日邮的全球物流总部下辖多个业务单元， 分别负 责综合物流业务、 集装箱运输、 汽车船运输、 港口业务 等。2007 年该

8、公司又制定新的发展战略： 海陆空综合 物流计划，从业务导向向客户导向转变，任命客户主 管， 其责任和权利延伸到其他业务单元， 作为一个 “窗 口” 全面负责客户与整个日邮集团的联系， 满足客户的 海、 陆、 空运输需求。 川崎汽船则成立一个专门部门监 管全球物流业务， 负责制定川崎汽船集团和业务单元 的物流业务规划， 支持其投资计划以及协调和管理集 团物流经营活动。业务总部设在集团三大公司均未设子公司， 而是将各类业务的经营 总部放在集团总部， 由集团总部内平行的不同部门具 体负责， 集权色彩更为浓重。这种组织架构的着眼点在于将整个集团作为一个 整体全盘考虑， 统一规划、 管理和协调， 将集团

9、利益最 大化作为目标； 当某一经营部门的利益与集团利益冲 突时， 必要时适当牺牲部门利益维护集团利益。其优 势在于集团总部及最高管理者能较直接、 及时地掌握 各类业务经营状况， 便于整个集团战略的制定和实施； 不同航运业务之间的协调和配合也比子公司模式更便 利； 从而追求并达到集团整体效益大于部分盈利相加 的结果。中期计划指导经营三大公司管理都十分严格， 对各自企业的发展有 着很明确的目标与方向， 并坚持制定管理规划指导经 营， 这是确保企业生存百年之久的重要致胜法宝之一。 近年来， 三大公司制定一系列中期计划， 很可能还坚持 制定 10 年甚至更长时间的长期发展规划， 以指导企业 发展方向。

10、（1） 日本邮船日本邮船曾在 2003 年出台 “推进120” 的中长期管理规划， 2005 年 3 月又发表 “2007 新 视野”未来 3 年中期管理规划， 并将指导至 2011 年的 经营。 “2007 新视野” 专注于企业动态及稳定成长， 其 3 个关键战略为： 拓展海运业务， 投资建设船队； 向 物流整合商转变， 建立包括大规模船队及海、 陆、 空国 际运输网络在内的运营体系； 改善集团基本状况， 实 现股东预期。（2） 商船三井 商船三井从 1994 年开始制定一系 列中期计划，于 2004 年 3 月公布了 2004 财年至 2006 财 年 的 中 期 管 理 计 划“MOL

11、STEP（MOL Strategy Towards an Excellent & Powerful group） ” ， 并于 2005 年 5 月进行修正， 形成 “MOL STEP REVIEW” ， 另外， 还在公司发展战略分析三大公司最为突出的就是运用物流理念将各种运 输方式逐步融为一体， 以成为实力强劲的全球综合物 流承运人。2多元发展突出物流2.1.1多元经营协同发展三大公司均采用多元化发展战略， 集多种运输方 式及航运相关业务于一身。 虽然各业务单元的发展有 差别， 但总体而言， 各类业务协同发展， 齐头并进， 追求 集团利益最大化。 这种发展战略的主要优势是均衡发 展各项航运业

12、务， 以减少对单一运输方式的依赖， 从而 降低风险。目前三大公司各业务单元的经营总部都放在集团 总部， 各单元之间的协调配合较子公司模式更为便利。世界之窗第 30 卷 第 5 期 2008 年 5 月集团执行委员会下设置 “STEP” 委员会。 “MOL STEP REVIEW” 将 “增长使商船三井 集团成长为全球最大、 品质最高、 提供独特全方位服务 的海运集团公司” 作为主题， 其长期目标是 “使商船三 井成为一个优秀、 灵活的组织， 以领导全球航运业” 。 其增强企业竞争力的主要战略是： 确保MOL 集团稳定 增长； 提高企业实力的主要战略是： 为新的增长阶段作 准备； 而实现增长的主

13、要战略则是： 专注于全球航运市 场的扩张， 包括在航运业进行创新投资； 在中国、 欧洲、 美洲、 新兴市场 （如印度及俄罗斯等） 等全球高速增长 的市场拓展业务等。（3）川崎汽船川崎汽船于 2004 年 5 月公布了 2004 财年到 2008 财年的中期经营计划 “川崎汽船 2008 构想” ， 并根据经营环境的变化于 2006 年初发表 “川崎 汽船 2008 构想修正版” ， 其中包括该公司的长期计划。 该公司将 “稳定增长和建立一个稳定的盈利组织” 作为公司最重要的任务。 支持业务规模系统扩张的措 施主要有： 持续不断地扩充运力、 完善网络、 提升服 务质量， 同时努力扩大在新兴市场及

14、增长较快市场的 服务范围 （至 2008 年的运力扩张计划主要内容已经确 定， 目前新的船舶投资计划主要针对 2010 年中期） ； 建立船舶运营管理组织支持安全航行， 建立和发展全 球最好最强的管理网络； 为更加灵活迅速地满足市 场需求， 进行系统和组织架构重组； 加强风险管理、 企业社会责任及环境管理等。TEU （见表 1） 。表三大公司近年集装箱船队运力发展情况从表 1 可以看出，三大公司的集装箱船队规模基 本相同， 排名处于 10 13 名之间， 订单规模也基本相 仿， 属于全球前 20 大班轮公司中的中型公司。从近年 来的发展看， 三大公司的运力规模稳步增长， 发展速度 比较平稳，

15、日本邮船处于相对领先地位， 商船三井紧随 其后， 川崎汽船相对规模较小。立足本土辐射全球3.2.1 航线网络全球布局三大公司均为全球集装箱承运人， 铺设了密集的 全球航线网络： 不仅作为联盟成员开设三大主干航线， 还铺设澳洲线、 南非南美线等南北航线， 另外还提供亚 洲、 欧洲及拉丁美洲等区域的航线服务。总体来看， 三大公司的市场布局大体一致。太平 洋航线、 远东/欧洲地中海航线是三大公司三大主干航 线的主市场， 依托于各自的联盟具有一定实力且较稳 定； 大西洋航线稍弱一些； 亚洲/澳洲航线、 亚洲/非洲南 美航线是三大公司在南北航线市场中着力开发、 投入 运力较多的市场。同时， 三大公司尤为

16、注重包括中东 航线、 东南亚航线等在内的亚洲区域内航线市场的开 发， 各自经营的航线均逾 10 条。三大公司各自的优势有所不同。 日本邮船和川崎 汽船所在的伟大联盟和 CKYH 联营体， 要较商船三井 所在的新世界联盟实力更强， 因此日本邮船和川崎汽 船的欧美主干航线网络要较商船三井更密集， 提供的 服务范围更广。此外， 日本邮船的突出优势在亚洲/澳 洲航线、 欧洲/非洲航线、 中东航线、 亚洲区域内航线市 场； 商船三井的突出优势在亚洲/澳洲航线、 亚洲/非洲注重研究把握方向三大公司都十分注重对航运市场的研究、 对未来 市场走势的预测， 以把握自身的经营方向和指导战略 策略的制定。三大公司均设有专门的研究部门， 且其 对航运市场的研究成果在全球航运界具有