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1、美空美空军军油料保障装油料保障装备备概概览览美空美空军军油料保障装油料保障装备备概概览览 2010年12月21日美空军油料保障装备概览 张健 美军2002年1月颁布的美空军油料手册和2004年8月颁布的联合油料后勤计划编制指南,对美军各主要军种油料保障装备的管理和使用都有具体的说明和规范。根据战略需要,美空军在 世界上许多地域都布置有机动油料保障装备,空军现役、文职人员和承包商负责对这些装备进行日常管理和维护。本文主要介绍美空军用到的9种油料保障装备。 R14空运式液压加油系统 R 14是一种轻便液压加油系统,可空运或船运,并在较短时间内完全展开,是目前通用性强、使用最广泛的系统。整个系统包括
2、3个相同的自供应型模块,每个模块由1个泵单元、2个5万加仑(约190米3)软体油罐、各种软管、阀和其他操作必需的辅助部件组成。R-14系统的每个模块都可以600加仑/分(2271升/分)的速度为1架重型飞机加油,或者以200加仑,分(757升/分)的速度为2架轻型飞机加油。 R22挂车泵 R 22型挂车泵的主要功能把散装油料贮存系统,油罐车和空中加油机中的油料转输到ATHRS软体油罐中。它通常与R-14系统配合使用,还可与软管车或装于滑动底板上的过滤分离器连接,从而对飞机直接实施加油。R-22型挂车泵上配置有功率为85马力的汽油发动机,能以900加仑,分(3400升/分)的速度持续输送油料。
3、FFU-15E滑动底板式过滤分离器 FFU- 15E型过滤分离器安装在一块滑动底板上,可从油料中过滤杂质、分离水分。它过滤喷气燃料的流速是600加仑/分,过滤柴油的流速是450加仑/分(1703升/分),过滤汽油的流速是750加仑/分(2839升/分),自身重量为356千克。FFU-15E型过滤分离器可以和许多不同的系统配置使用,滤去油料中的杂质和水分。 PMU-27泵单元 PMU- 27型泵单元是一种挂车式发动机泵,流量为50加仑,分(189升,分)。它由泵、过滤分离器、仪表、软管、连接器和加油枪组成,是为保障小型飞机加油和输转少量油料而设计的。PMU-27型泵还能同时回空4个55加仑(20
4、8升)油囊,从外设油源泵油,回空飞机附属油箱。另外,PMU-27型泵还是有效的地面油料分发单元。航空散装油料分发系统 “航空散装油料分发系统”(ABFDS),能够用飞机快速地把油料运送到配置地或敌方背后。该系统由2个3000加仑(11356升)航空软体油罐、2个泵模块、1个仪表和软管组成,通常安装在C-130飞机上,也可安装在C-141、C-5、C-17飞机上面,用紧固带将软体油罐固定安装在收发平台上;串联两个泵送模块,并允许添加或撤掉一个模块,每个泵模块具有600加仑/分的发送能力。该系统通用性强,可把油料卸到油罐车、软体油罐和其他容器内。此外,ABFDS还可用于航空油料过滤、湿翼卸油和空中
5、加油。 前方区域加油站 前方区域加油站(FARP)主要用于为空中特别行动提供快速油料支援,其配置和操作需要技术人员和专用装备来完成。在恶劣的环境和条件下,FARP实现了加油机对各种型号的固定翼和旋转翼飞机的热加油,可大大提高美空军进行特别行动的机动能力。 R-11等型加油车辆 由于车辆具有较大灵活性和机动性,所以在对航空远征军的加油作业中,加油车仍是主要的保障手段。美空军在用的加油车辆有很多种,最常用的是R-11、R-9、C-300和C-301型加油车。 R- 11型加油车主要用于为飞机加油,其容量为6000加仑(约23米。),配有600英尺(183米)的加固软管,加油速度是600加仑/分。此
6、外还具有抽回油和运输散装油料的功用。R-11型加油车对道路的要求不是很高,满载时行驶速度为96千米/小时。R-9型类似R-11,但其容量为5000加仑(约19米。)。 C- 300型油罐车是主要的地面专用保障装备,其容量为1200加仑,适用于把少量的散装油料转运到其他小油罐。C-301与C-300的区别在于,它是4轮驱动,机动性更强。 MH-2型软管车 MH- 2型系列软管车用于在固定液压系统出油口与飞机单点加油槽间传输油料。软管车由过滤分离器、仪表、流量控制阀和进出油软管组成,没有泵送能力,但具有过滤/计量能力。除了可以从液压系统向受油单元加油外,MH-2型系列软管车还可以与软体油罐和R-2
7、2型挂车泵一起给无附属设备的固定储油设施加油,还可以替代FFU-15型过滤分离器。此外,该车与R-22型挂车泵系统连接时,需要除去液压快速连接阀,改用4英寸(约10厘米)的KAM-LOK连接器。软/15油罐和软体油桶 软体油罐的容量通常是1万5万加仑(38190米3),用表面带有合成橡胶的单层尼龙制成,油罐内壁涂有聚酯,适合在-4071的温度下工作。 折叠式橡胶软体油桶可用于运输、存储油料,容量为55或500加仑。油桶由4层防滑索编成,两端装有转盘和锚环,能够悬挂在飞机下,并能利用一套特殊的起重和牵引套进行地面牵引(滚动)。内置油罐装有加油/卸油阀门并与外部适配器配套。因为油桶无通气口,因此必
8、须放置在阴凉处防止油料膨胀导致油桶破裂,低于6时油桶就变得脆弱。 通过以上介绍,我们不难看出,在考虑到未来作战和军种联合 军事行动的情况下,美军十分重视装备技战术性能的提高与油料装备的同步发展,油料装备相互配套和军种互用,以及如何通过增强油料装备的快速保障能力和综合保障能力,并将提高油料装备的机动性、高效性以及通用化、标准化和系列化水平作为发展目标。 美国海军的登陆作战油料保障装备 20世纪末，美海军推出“来自海上的作战机动”和“舰对目标机动”等海上作战新理论，以及相应的“远征后勤”、“海基后勤”和“精确后勤”等后勤理论；加大了登陆作 战后勤装备、特别是油料保障装备的开发力度，研制各型越岸油料
9、输转系统以及岸滩油料存 储和分发装备，使油料可以通过多种手段从海上输送到岸上；形成了由海至岸的一体化、综 合化油料保障体系，为各类作战装备发挥战斗力提供了通畅的“血液”补给线。 由海至岸的油料输转装备 离岸油料卸载系统 离岸油料卸载系统（OPDS）是美 海军为登陆作战部队实施大批量油料保障的油料输转系统。该系统主要由商用油船、机动式 单点系泊系统、岸上接收装置及其相关的配套设施组成。油船上的油品可通过该系统输送到 岸上的油料存储或分发系统，或者直接向本区域的飞机提供油料。该系统输送距离远（6.4千米），流量大（120万加仑/天），可以在海流流速4节、风速55节的恶劣海况下连续作业180天，可同
10、 时输送2种油品。 两栖散装液货输转系统 两栖散装液货输转系统（ABLTS） 是美海军为提高由海到岸的油料补给速度，在对原有的两栖软管系统进行改进的基础上，于1999年开始研制的。这是一种集装箱式油料补给系统，整个系统包括 饮用水输转子系统、油料输转子系统和船艏联合操纵装置。油、水补给子系统由软管、软管 收放装置、动力装置、操纵站以及软管导向装置和与岸滩接口装置等组成，可与L级两栖舰船和海上预先预置部队舰船相连。系统能够在2级海况下架设和撤收，在3级海况下工作 ，在4级海况下生存。 两栖攻击油料补给系统 两栖攻击油料补给系统（AAFS） 是美国海军陆战队战术油料补给系统系列中最大的系统，主要是
11、为陆战队空地特遣部队航空 部队的战术油料分发系统（TAFDS），大批量存储航空油料以及运 输散装油料。存储能力可达720万加仑，但不具备对飞机加油的能 力。该系统能够从高水位处的两栖船、离岸式油料卸载系统油船和驳船上接收油料，也可接 收来自铁路油罐车、油料卡车的油料。 D日机动式油料补给系统 美海军为补充登陆部队上岸后油料的不足，研制出三种容量（500加仑、3000加仑和15000加仑）的、可在登陆当日实现由海到岸油料补给的D日机动式油料补给系统。它们均可以通过气垫登陆艇运至岸滩，再利用系统自带装卸装备或 岸滩上的装备进行卸载。系统各模块可以单独搬运，也可组合后采用专用运输托盘运输。装 在运输
12、托盘上的装备还可通过气垫登陆艇运送上岸或由后勤运输车在陆上运输，然后再进行 油料分发。15000加仑系统还可将油料泵至岸滩上的接收油囊中。 两栖地面油料补给装备 为实施“灵活、可靠、快速的战斗勤务保障”，美海军总结海湾战争油料 保障的经验、分析战术油料保障的需求，研制出保障两栖地面作战和登陆后续作战的多种战 术油料装备。 远征油料系统 远征油料系统（EFS）由若干个油 罐、泵单元、过滤器/分离器和卷盘装置构成，适于在大多数地面 运输车辆和飞机上部署。既可以根据装卸、运输需求灵活组合、配置，也可以将整个系统安 装到一个运输托盘上。油罐模块可以通过4吨叉车输转，可以由5吨或重型高机动多用途轮式车运
13、输，或作为内置、外挂货物由CH-53或V-22直升机运输。 陆战队战术油料补给系统 美海军陆战队战术油料补给系列由战术机场分发、软管卷盘 、直升机临时加油、战术散装油料和临时加油等子系统构成，任务是为战场上的陆战队空地 特遣部队的地面和航空部队接收、存储和分发油料。这种成套加油系列由弹性聚合物制成的 软质油罐、软管及装有离心式油泵的拖车相连而成，在空地特遣部队的战术飞机驻地、远征 机场、前进作战基地，以及登陆地域前方弹药和油料补给点补给油料。除了战术油料系统之 外，美海军陆战队还提出采用建制运输车、飞机加油车等为战场前、后方地区分发油料。 散装运输和零星分发装备 M970飞机加油车加油量为50
14、00加 仑，可用于海军陆战队散装油料的长途运输和飞机加油/卸油保障 。但69%的这种加油车已超过14年服役 期，车辆部件腐蚀严重，面临维修成本增加等问题，计划采用航空加油车和平板车加油模块 来取代它。美海军和海军陆战队在20012005财年，投资3900万美元研制139辆新型 航空加油车和155套平板车加油模块，以提高对陆战队空地特遣部 队的油料保障能力。新型加油车可对各型飞机进行全地形、全天候加油，适于包括核、生、 化污染在内的各种恶劣环境，平板车加油模块可为航空加油车不能到达的地区提供航空保障。 美海军和海军陆战队还于1995年 装备了SIXCON油料存储与分发系统。该系统由集装箱式油罐和
15、加 油单元组成，主要用做固定或机动式供油装置，具有贮、运、补等多种功能。 车载式自动加油系统 为了改进登陆后对车辆的加油速度，实时自动记录、跟踪油 料补给情况，美军研制出一种车载式自动加油系统。该系统将记忆按钮技术与油料流量计集 成在一起，利用存储芯片进行信息的储存和跟踪。芯片内设有车辆类型、部队番号以及油箱 容量等信息跟踪和储存功能，信息可以被加油车读取。此外，还用带有可调变阻器的浮子式 油料传感器来控制车辆油箱油量。传感器将加油箱油量信息传递给流量计，从而控制加油量 。这不仅能实现接收油料车辆与加油车之间的自动信息传递，还可控制加油口的流量使之达 到最佳。该系统主要为地面运输装备加油，也可
16、以对飞机、舰船补给油料。 登陆作战油料装备建设的特点 近年来，美海军油料装备的研发速度 快，变化大。尤其是海湾战争后，新研制的装备大幅度增加。总的来看，美海军油料装备的 建设和发展以提高装备的机动灵活性，增大装备的贮、运、补能力，嵌入信息技术，提高装 备的整体补给效率为重点；突出反映了美海军适应现代战争要求、应用新理论支撑油料装备 建设、应用新技术发展油料装备、着力提高技术水平和作业能力的登陆作战油料装备建设特 点。 登陆作战油料装备建设的思路 以新的作战理论为基础，开展油料装备建设。为了适应“来自海 上的作战机动”，美海军不再建立滩头和登陆保障区，也不再设 立向滩头进行油料卸载的岸上部队，而是从海上基地、海上两栖部队舰船或海上预置船直接 向岸上部队实施油料保障。为此研制出远离海岸的油料输转装备，以实现从远离岸滩的海上 向岸上实施油料输转，以及进行存储油料。根据作战保障单元的不同，研发针对性、实用性强的油料装备。如美海军为保证陆 战远征部队登陆后的持续作战，为陆战队散装油料连配备两栖攻击油料系统，为空地特遣部 队战
