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1、九九江江市市八八里里湖湖东东路路下下穿穿京京九九、昌昌九九铁铁路路框框架架桥桥工工程程 （京九线 K1314+604.5K1314+667.7） 路桥过渡段处理方案路桥过渡段处理方案编编制：制： 审审核：核： 审审批：批： 中铁二十四局南昌建设公司九江八里湖东路下穿铁路项目部中铁二十四局南昌建设公司九江八里湖东路下穿铁路项目部二二 0 0 一二年二月一二年二月一、一、编编制制说说明明(一一)、 、编编制依据制依据（1） 、八里湖东路下穿京九、昌九铁路框架桥工程设计图纸和修改施工设计说明和图纸。（2） 、 铁路营业线施工及安全管理办法 铁道部铁办 2007-186 号；（3） 、 南昌铁路局营业
2、线施工及安全管理细则 南铁办 2008-222 号；（4） 、铁道部颁发的工务安全规则 ；（5） 、 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ203-2008） ；（6） 、 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003，J286-2004）（7） 、 铁路工程施工安全技术规程 （TB10401-2003，J259-2003）( (二二) )、编制原则、编制原则1、遵循本段招标文件的原则。严格按施工合同要求的工期、质量、安全等目标编制专项方案，使建设单位的各项要求均得到有效保证。2、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，制定切实可行的措施，确保施工安全，服
3、从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。3、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。二、工程概况二、工程概况 本桥采用 1-6m 新建+（4+8+4）m 既有+1-6m 新建钢筋混凝土框架桥，为八里湖东路下穿京九铁路而设，其道路中心线与既有京九线正交，交于京九下行线K1314+636.1,所对应的道路中心桩号 K1+539.3,在既有框架桥的两侧分别新建 1-6m框架桥,其所对应的京九下行线分别为 K1314+612.5 和 K1314+659.7。下穿京九线为框架桥结构，25.5 m/座。下穿昌九城际铁路及出路口为
4、 C30 钢筋砼 U 型槽，入口侧 U 型槽为（9+8）m 槽高 2.85 m+6.25m 槽高（2.856.7 m） ，出口侧 U 型槽为 7.25 m 槽高（2.856.7m） 。框架桥顶进工作坑设在京九铁路右侧，由出口向入口顶进。采用桥式盾构法施工技术进行顶进施工。因施工需要，项目开工后须在京九铁路右侧框架桥施工范围的防护栅栏进行改移并设置一处临时开口，便于施工、作业人员和上级检查人员进出。开口位置里程京九线右侧K1314+604.5K1314+667.7，拆除既有防护栅栏长25m（不含既有桥长40m） ，改移防护栅栏长10m，防护栅栏临时开口长3m。为确保铁路行车安全，项目部对临时开口
5、处指派专人24小时看守。三、施工三、施工组织组织安排安排( (一一) )、项目部管理人员、项目部管理人员项目部在项目经理的领导下，安全质量部具体全权负责安全技术措施的制定和监督管理。建立交通安全、施工安全和文明安全的综合性管理小组，项目经理任负责人，安全质量部长任安全生产负责人。防护栅栏安全防护施工组织机构图防护栅栏安全防护施工组织机构图（二）（二） 、施工作业人员施工作业人员施工人员配备详见下表：主要施工人员配备一览表序号岗位名称人数备注1队长12技术负责人13技术员24驻站联络员25防护员46专职安全员27领工员18班组长49工人1510设备操作人员10合计42（三）（三） 、施工作业内容
6、、施工作业内容注浆工作分为钻孔和注浆，同时并行工作。钻孔组一般由 3-4 人组成；注浆组由 3-4 人组成，1 人操作注浆泵，2 人注浆。钻孔和注浆均应至少间隔 3 排进行，防止因排间距过小而使钻孔和注浆影响相邻排的钻孔稳定和浆液扩散。如果钻孔稳定不塌孔，或者有足够的注浆钢管，则建议钻凿若干排注浆孔或全部注浆孔凿完再一次性注浆（仍需间隔注浆） 。（四）（四） 、材料、材料准备准备防护备品详见下表防护备品表名 称单 位数 量作业标个2停车信号牌个4减速信号牌个6减速地点标个6双面信号灯盏6火炬只6喇叭个6响墩个12信号旗面6对讲机台12机械设备材料表序号序号名称名称数量数量单位单位技术参数要求技
7、术参数要求备注备注1 1M10M10 水泥浆水泥浆770770m3m3M10M104 4 个过渡段个过渡段2 2注浆泵、搅拌机注浆泵、搅拌机2 2套套能提供能提供 1MPa1MPa 压力压力1 1 套备用套备用3 3凿岩机凿岩机2 2台台钻凿孔径钻凿孔径 65-70mm65-70mm，最，最 大深度大深度 4m4m4 4钢花管钢花管6 6根根50mm50mm每种长度每种长度 2 2 根根5 5注浆孔填塞棉纱、注浆孔填塞棉纱、 木楔木楔足量备用足量备用（五）（五） 、技术标准技术标准1、施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患。2、施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。3、
8、施工中采用的非标准或试验项目符合设计要求并上报监理及有关部门批准。4、施工时间采用的行车办法符合技规 、 行规等南昌铁路局规定的要求。5、所有参加接长框架施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。四、工期安排四、工期安排根据施工安排及现场施工条件，每座桥安排 10 天时间，计划开工日期：2011年 5 月 21 日,计划完工日期：2011 年 6 月 10 日。五、安全教育五、安全教育1、项目经理部全体人员开工前进行安全培训教育，特别要抓好对民工和工人的培训教育，并经考试合格后上岗。2、针对不同部位，不同工序的特点和要求，施工前要对操作人
9、员进行安全交底，并在施工中检查落实。3、由项目经理组织，各职能部门、各施工区域有关管理人员参加，对施工现场定期进行一次安全大检查。安全员及作业班组管理人员现场每日进行一次巡查，并填写安全检查日志 。六、施工准六、施工准备备、施工、施工顺顺序、施工方法序、施工方法（一）施工准备（一）施工准备1、施工前，主动联系南昌铁路局九江桥工段，签定相关安全协议。2、针对本工程特点做好职工岗前培训和技术交底工作，进行技术、安全、文明施工再教育。（二）施工顺序（二）施工顺序方案评审签订安全协议现场确认注浆施工恢复线路。（三）（三） 、 注浆工艺注浆工艺(1)水泥浆：水灰比为 1:0.81：1（水泥重量：水重量）
10、 ，可根据实际注浆难易程度调节。(2)注浆压力：0.30.8MPa(3)注浆停止标准：注浆速度小于 1L/min 并持续 10 分钟方可停止注浆，或者出现不可封堵的溢浆，或相邻注浆孔流出浆液可停止注浆。（四）（四） 、施工方法、施工方法4.1 注浆步骤（1） 清理路肩道砟。道床坡面以尽可能陡（约 40）并使其在钻孔过程中不坍塌为原则。（2） 钻凿注浆孔。每排注浆孔中一侧的注浆孔一次性凿完再注浆，如果塌孔严重，则每凿完一个钻孔即应插入相应深度的注浆钢管。（3） 清孔。用压风将孔内渣土吹出，以便插入注浆钢管。（4） 注浆。插入注浆钢管并填塞孔口防止浆液流出，先采用较低的压力进行注浆，如果浆液注入速
11、度偏小，则可逐步提高注浆压力，同时观察路基边坡、道床状况，如发现边坡因注浆鼓出或道床抬升，则立即停止注浆。4.2 注浆机具、材料（1） 、注浆泵：可提供 1MPa 的注浆压力（2） 、钻机：采用 QCW54 型无阀式风动潜孔冲击器成孔，或采用矿用 T26 型手风钻成孔，或用其他型号的钻机钻孔，钻孔直径 6570mm。（3） 、钢花管：用直径 50mm 的钢管制作。钢管前部钻若干组 58mm 出浆孔，每组 3 个孔，孔组间距 50cm。钢花管长度有三种规格，分别为 3.3m、2.7m 和2.1m，钢管后端 1m 不钻出浆孔。（4） 、水泥：42.5 级普通硅酸盐水泥4.3 注浆施工方法过渡段路基
12、注浆采用在路肩上向路基插入钢花管的方法进行注浆。注浆孔口布置在轨枕端头外 0.50.8m 处（即道床坡面与路基面交接处）和路肩上，道床两侧对称布置。排距：设置两排，注浆孔排距取 1m。每排布置 8 个注浆孔，在每排注浆孔中，道床两侧坡脚处钻凿两组扇形注浆孔，每组 4 个注浆孔倾角分别为 15、30、50和 70，最外侧的注浆孔孔口距离道床坡脚 0.6m，注浆孔深度分别为 2.7m、3.0m、3.3 m、2.7m，4.4 既有路基、线路观测 技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在路肩上设置位移、沉降观测桩，观测桩采用钢筋制作，埋深 2m 以上，钢筋头露出混凝土
13、面 12cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：施工期间观测频次一般情况下不少于 2 小时 1 次，施工结束后，继续观测时间不少于 3 天，频次不少于每天 2 次。观测控制标准为：每日变化报警值为 2mm/d，累计变化报警值 10mm，若超出规定时必须停止施工，与设计、监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。4.5 注浆施工相关安全措施 （1）钻孔和注浆施工时，一切设备、工具必须置于列车运行限界之外，可移动物体必须有防止列车运行带动其移动的措施。（2）设专职安全员配合线路
14、管护人员，在列车进入施工闭塞段之前通知施工人员撤离。（3）注浆时严格控制注浆压力，严禁超压。（4）注浆施工时，应采用跳排注浆，前后两次注浆间距应取 3m 以上。（5）做好注浆记录，严禁漏注和随意减少注浆量。（6）在注浆施工中，如遇线路拱起时，应立即利用注浆机反吸浆液，并注入少量清水稀释注浆体；如拱起量不大，则采取抽去轨下橡胶垫板的措施，利用列车竖向荷载作用使线路恢复原有标高，然后再安装垫板；如拱起量较大，影响行车安全时，则由现场防护员联系驻站员向车站提出紧急封锁措施，利用封锁点扒除枕间道砟，利用压机落道，恢复线路标高后开通线路。七、施工安全防七、施工安全防护护措施措施（一）（一） 、营业线施工
15、安全措施、营业线施工安全措施1、 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2、每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。3、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。 4、防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语
16、言无障碍的人员担任。5、挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。6、工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，及时拦停列车，确保行车安全。7、既有线来车到达前 10 分钟前，所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。8、工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。9、加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技
