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1、1广州至河源高速公路广州段广州至河源高速公路广州段 S05S05 合同段合同段生产、技术、质量管理完工总结生产、技术、质量管理完工总结广东冠粤路桥有限公司第四分公司广河高速 S05 合同段项目经理部二 0 一一年十月2广州至河源高速公路广州段广州至河源高速公路广州段 S05S05 合同段合同段生产、技术、质量管理完工总结生产、技术、质量管理完工总结一、工程概况工程概况1、工程总体概述、工程总体概述广州至河源高速公路广州段 S05 合同段（简称广河 S05 标）起于广州白云区太和镇穗丰村，往东北方向经过穗丰村、八斗村、跨北二环高速公路（设八斗枢纽互通） ，起点桩号 K8+780，终点桩号 K10
2、+760，路线总长1.98Km，合同中标价 1.7 亿元，合同工期 16 个月。工程包括八斗互通主线桥1 座，鹅公坑大桥 1 座，互通匝道桥 9 座，涵洞 13 座和 5.62km 路基（含匝道路基 4.5km） 。2 2、八斗枢纽互通主线桥及鹅公坑大桥工程简介、八斗枢纽互通主线桥及鹅公坑大桥工程简介八斗枢纽互通主线桥位于八斗村，跨北二环高速公路，主线桥中心桩号左幅为 K9+504.78，右幅为 K9+517.28，桥跨布置为：左幅：（225）+（325）+（325）+（325）+（325）+（425）+（423.5）+（20+21+20）+（330+20）+（320）桥梁全长 782.08m
3、；右幅：（325）+（425）+（325）+（325）+（425）+（423.5）+（20+21+20）+（20+330）+（320）桥梁全长 757.08m，桥梁左幅基本宽度 17m、23m，部分变宽；上部结构主要为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土空心板。25m 跨径预应力混凝土先简支后结构连续的小箱梁作为主要结构，部分跨越匝道或主线分叉限制的区段采用逐联支架现浇的变截面预应力混凝土连续梁，下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。鹅公坑大桥，起点桩号为K10+457，终点桩号为 K10+583，桥梁全长 126m，全桥为 620m 预应力
4、混凝土宽幅空心板。下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。全桥宽度 34.5m。3 3、八斗枢纽互通匝道桥工程简介、八斗枢纽互通匝道桥工程简介A 匝道 1 号桥中心桩号为 AK0+355.9，跨 S116 省道，桥跨为（425）3+（425） ，桥梁全长为 207.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。桥面宽度 10.5m。A 匝道 2 号桥中心桩号为 AK0+650，桥跨为（325） ，桥梁全长为82.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。桥面宽度 10.5m
5、。B 匝道桥中心桩号为 BK0+913.1，跨北二环高速公路和 S116 省道，桥跨为（325）+（20.4+25+21.4+21）+（316） ，桥梁全长为 217.88m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、钢箱梁；其中第二联（36#墩）为钢箱梁（跨北二环高速公路） ，下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。桥面宽度 10.5m。C 匝道桥中心桩号为 CK0+644.75，跨 S116 省道，桥跨为（325）+（425）+（21+222+21）+（21+222+21）+（425）+（425）+（18.9+225+18.9）+（225+18.9） ，桥梁全长为 710
6、.78m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。D 匝道桥中心桩号为 DK0+418.63，跨北二环高速公路，桥跨为（320.5+221.65） ，桥梁全长为 108.34m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。桥面宽度 8.5m。E 匝道桥中心桩号为 EK0+348.28，跨北二环高速公路，桥跨为（325）+（20+21.85+21.85+20）+（20+21.85+21.85+20）+（325）+（325）+（325） ，桥梁全长为 470
7、.44m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁及钢箱梁；其中第二联（46#墩）为钢箱梁（跨北二环高速公路） ，下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。桥面宽度 8.5m。G 匝道桥中心桩号为 GK0+348.28，跨北二环高速公路及 S116 省道，桥跨为（525）+（525）+（24.5+26+24.5+24.5+21.3）+（21.3+24.5+24.5+26+24.5） ，桥梁全长为 494.64m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁及钢箱梁；其中第三联（11#15#墩）4为钢箱梁（跨北二环高速公路） ，下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形
8、薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。桥面宽度 8.5m。H 匝道桥中心桩号为 HK0+276.98，桥跨为（325）+（325）+（325）+（425） ，桥梁全长为 328.04m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。桥面宽度 8.5m。I 匝道桥中心桩号为 IK0+310.5，跨 S116 省道，桥跨为（425） ，桥梁全长为 107.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁。下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。桥面宽度 10.5m。4、匝道桥钢箱梁工程简介、匝道桥钢箱梁工程简介本项目 B 匝道桥第二联、E 匝道桥第二联
9、、G 匝道桥第三联原设计为预应力砼连续现浇箱梁，通车的净空分别为 B 匝道 5.96m，E 匝道 5.6m，G 匝道 5.99m，在平面位置上与北二环高速公路斜交，斜交的角度分别为 B 匝道桥 37.7 度，E 匝道桥 93 度，G 匝道桥 39 度，施工期间北二环路权部门要求：1、施工过程中要保证行车净空 5m；2、整个施工过程中要保证 3 个 3.75 米宽的行车道；3 原车道范围内不允许设置临时支架支墩，如满足以上条件，根据现有的实际情况，致使原设计方案无法实施，在这样的条件下，项目部通过与业主、监理、设计单位充分沟通，最终将其原设计预应力砼连续现浇箱梁变更为钢箱梁，通过此项变更取得较好
10、的经济效果。钢箱梁平面布置图54、涵洞工程简介、涵洞工程简介八斗枢纽互通共有涵洞 13 座，其中主线有 4 座钢筋混凝土盖板涵，匝道涵洞有 9 座，其中有 5 座是钢筋混凝土盖板涵，2 座混凝土拱涵和 2 座钢筋混凝土圆管涵；通道涵有 3 个，都为钢筋混凝土盖板通道，其中主线通道 1 个、匝道通道 2 个。5、路基工程简介、路基工程简介本项目路基工程全长 5.62km(含匝道路基 4.5km)，其中挖土方464514m，挖石方 31644m；填方利用方 451373m，借方 228478m；防护排水工程 。6二、项目组织架构二、项目组织架构1、管理机构设置、管理机构设置项目总工生产副经理项目经
11、理工 程 合 约 室工 程 室合 约 室试 验 室测 量 室安 全 室质 检 室机 材 室综 合 室财 务 室桩 基 班 组 一桩 基 班 组 二桩 基 班 组 三综 合 班 组 一综 合 班 组 二综 合 班 组 三路 基 班 组搅 拌 站 班 组架 梁 班 组防 撞 栏 班 组72 2、人员配置、人员配置公司抽调具有丰富施工经验、年富力强的力量组建了项目经理部，项目 部人员配置情况如下： 部门及人员配置情况表部门人员配置人员总人数项目经理1项目总工1项目班子项目副经理13主任 1 名，主管工程合约室日常工作1测量主管 1 人，主持测量工作1安全主管 1 人，安全员 1 名2施工员 5 名，
12、负责现场施工5工程室测量员 2 名，配合工 2 名413主任 1 名，主管质检工作1质检员 1 人，负责质检工作1资料员 1 名，负责内业整理、归档1试验主管 1 人，主持试验工作1质检室实验员 1 名、配合工 1 名26合约主管 1 名，负责合约工作1合约室 计量员 1 名12机材主任 1 名1 材料员 1 名，仓管员 1 名，统计员 1 名，机材 主管 1 名4电工班长 1 名，电工 2 人3小车司机 3 名5机材室机械操作工 5 名114综合室主任 1 人 、劳资 1 人、行政员 1 人3158厨房 2 人，2保安 10 人10财务室会计 1 人，出纳 1 人22合计573 3、施工班组
13、划分、施工班组划分本项目共分三个桥梁施工区：桩基础施工班组三个，桩基一班组负责八斗枢纽互通主线桥 0#13#及 H 匝道桥的桩基施工，桩基二班组负责 A 匝道1#桥、B 匝道桥、C 匝道桥 1#15#、E 匝道桥、G 匝道桥桩基的施工，桩基三班组负责八斗枢纽互通主线桥的 14#32#墩及 C 匝道桥 16#30#墩桩基础的施工。综合班组有三个，综合一班组负责八斗枢纽互通主线桥 0#13#墩、E匝道桥及 G 匝道桥的下部和上部结构施工。综合二班组负责八斗枢纽互通主线桥 14#32#墩、A 匝道 1#桥的上部及下部结构的施工。综合三班组负责 B匝道桥、C 匝道桥及 H 匝道桥的下部及上部结构的施工
14、。路基班组（合作方）负责 A 匝道 2#桥、D 匝道桥、I 匝道桥的下部和上部结构的施工及本项目的全部路基土石方的施工。防撞栏施工班组负责本项目的所有防撞栏施工，架梁班组（汽车吊）负责 A 匝道 1#桥、A 匝道 2#桥、G 匝道桥、H 匝道桥、I匝道桥及鹅公坑大桥的梁板安装施工。后期增加了一个架梁施工班组(架桥机)负责八斗枢纽互通主线桥、D 匝道桥及 C 匝道桥的梁板安装施工和一个防撞墙施工班组，施工高峰期共约 380 人。各施工班组根据施工计划配备相应的人员、设备和材料，在项目经理部的统一指挥下，周密布署、科学合理安排、密切配合，优质高效地完成了施工任务。三、项目策划实施情况三、项目策划实
15、施情况项目中标后，公司各级领导较为重视，分公司与项目部及时对项目进行了针对性很强的项目策划，明确了项目总体部署、管理目标、技术标准及要求、资源的配置、施工重点及难点等内容，并制定了“跨路施工方案和预应力砼连续箱梁的施工方案。在施工过程中，项目部根据项目策划的指导，有条不紊地开展工作，最终以较快的施工进度和交工验收评分 95.4 分的较好成绩圆满完成了施工任务，9在施工安全、质量、进度和成本控制等方面均取得了较好的成绩，项目策划得到了很好的落实。四、生产管理四、生产管理本标段的合同工期为 16 个月，开工时间为 2008 年 8 月 14 日，为完成2011 年年底通车任务，业主要求工程在 20
16、10 年 9 月 30 日全部完工，受前期征地拆迁严重滞后、亚运会、亚残运会期间停工、2011 年春运及北二环高速公路国检及后期工期压缩的影响，施工工期紧张，要在规定时间内完工是一项非常艰巨的任务。1、工程施工整体进度、工程施工整体进度项目部以八斗枢纽互通主线桥施工作为重点，克服了前期征地拆迁严重滞后及预制标梁板供应较迟的影响，根据广州市交通投资有限公司及项目管理处要求，我标段必须在 2011 年 9 月 30 日完成主体施工任务，我项目部制定了详细可行的施工节点计划，通过周密部署，精心组织，投入的大量的人员和机械设备，加班加点，各道工序施工准备充分，施工衔接紧密。八斗枢纽互通主线桥于 2011 年 6 月 20 日拉通左幅，于 2011 年 6 月 30 日全幅拉通。钢箱梁吊装与 2011 年 8 月 12 日全部完成，防撞栏施工于 2011 年 10 月 10 日全部施工完毕。2、主要分项工程进度、主要分项工程进度（1）八斗枢纽互通主线桥桩基础八斗枢纽互通主线桥桩基础
