《仰拱及二衬1级交底(修改版)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《仰拱及二衬1级交底(修改版)（23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第 0 页 共 30 页技技 术术 交交 底底 记记 录录隧 道 技技术术交底交底记录记录编号 CLZQ6-1-CZS1#JK-衬砌-01工程名称川主寺 1#隧道进口交底级别I 级部位名称衬砌工序名称（内容）二次衬砌施工工艺施工单位隧道架子队交底日期交底内容：交底内容：1、工程概况：、工程概况：本隧位于川主寺黄胜关区间，进口位于半径为 4500 的左偏曲线上，出口位于半径为2800 右偏曲线上，线路设计为单面上坡。进口里程 D1K257+258，出口里程 D1K262+700，贯通里程 D1K259+890，施工长度为 5195.709m。隧道进口紧邻东北沟 1 号双线大桥兰州端桥台，出口接路
2、基工程。进口工区承担正洞施工长度为 2632m。正洞围岩级别有、级三种围岩级别。按新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。拱墙二次衬砌一次立模灌注，采用液压式衬砌台车施工。2、施工工、施工工艺艺及流程及流程2.1、施工要点、施工要点2.1.1.隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近 7d 平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于 0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的 80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。2.1.2.隧道混凝土衬砌标准断面采
3、用全断面液压钢模衬砌台车，台车长 12 米，采用混凝土输送车运输，砼输送泵泵送入模。台车中间门架结构的净空预留足够的高度及宽度，供其它施工机械通行。门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度满足各种荷载的承压，模板台车的外轮廓在灌筑混凝土后保证隧道净空。模板台车墙部作业窗分层交错布置，层高不大于 1.5m，每层设置 4 个窗口，其净空为 5050cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。第 1 页 共 30 页通风管采取穿越形式。附着式振动器能单独启动。模板台车拱顶预留 3 个混凝土灌筑口，灌筑完成后封孔。检查孔在拱顶沿中线每 24m 设一孔。2.1.3.仰拱及仰拱填充施工利用仰拱栈桥
4、，超前二次衬砌施作，不得留纵向施工缝。2.1.4.钢筋混凝土衬砌浇筑前做好钢筋绑扎工作，钢筋角隅要加强振捣。浇筑前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。混凝土自模板窗口左右对称同时灌筑，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过 2.0m。2.1.5.混凝土生产和运输混凝土的生产：混凝土集中拌和，在拌和站内设置 2 套 120 强制式混凝土搅拌机和全自动计量系统，为保证混凝土下料准确，拌合站的自动控制和自动计量系统定期检查标定，砂、石质量严格控制。混凝土运输：从拌和站用砼罐车运输到作业现场，由混凝土输送泵灌筑。第 2 页 共 30 页施工准备仰拱开挖栈桥就位基底处理铺设防水层钢筋绑扎
5、、安装模板隐蔽工程检查浇筑仰拱混凝土混凝土养护安装填充及铺底模板模板安装检查浇筑混凝土混凝土养护强度满足机械行走结束不合格自动计量搅拌站建立原材料进场检验设计混凝土配比混凝土试验泵送入模混凝土搅拌运送混凝土衬砌断面检查铺设轨道台车就位拱墙施工缝接茬处理模板清理、台车校 正、固定台车安装检查浇筑拱墙混凝土混凝土养护脱模移动台车结束基 仓 处 理挡 头 板 安 装止 水 带 安 装钢筋 保护 层垫 块安 装预 埋 件 安 装处理不 合 格合格合格合格不合格二次二次衬衬砌施工工砌施工工艺艺流程流程图图2.2、仰拱及填充施工、仰拱及填充施工2.2.1. 仰拱施工采用自制栈桥施工，由中心向两侧对称进行，
6、仰拱与边墙衔接处机械捣固密实。为改善洞内作业环境，保护好隧道基底，仰拱超前二次衬砌施工，一次成型。仰拱施工采用自制栈桥，分段开挖，整体浇筑砼，本工程按每段 6 米施工。2.2.2.仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保第 3 页 共 30 页持 3 倍左右衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模、中埋式止水带最后整体灌筑仰拱混凝土。施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖采用同级混凝土回填。填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱开挖后及时施作仰拱砼，防基软化，及早形成闭
7、合环。2.2.3.仰拱混凝土强度达到设计强度的 100%后方允许车辆通行，达到 5Mpa 后允许行人通行，仰拱栈桥配置数量根据开挖支护进度及仰拱混凝土强度增长情况确定。2.3、 、钢钢筋加工及筋加工及绑绑扎扎2.3.1、 加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。2.3.2、钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号和直径必须符合设计要求。2.3.3、所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作，设专人负责。2.3.4、仰拱主筋自施工缝截面环向延伸，长度分别为 75d+14cm 与 37.5d。拱墙主筋自施工缝截面环向缩短，长度分别为 0d 与 37.
8、5d。施工时要求拱墙与仰拱内、外环环筋在隧道纵向、环向均按长短相间布置。2.3.5、在洞外用钢板制作钢筋定型弧度卡。钢筋在洞外弯制成型，运至洞内绑扎。为确保钢筋定位准确，每隔 3 米或 4 米间距必须设置一道定位钢筋（确保端头定位筋的位置再调整中间定位筋的间距），各种钢筋须必须严格按照技术交底进行绑扎严格控制主筋、箍筋间距及数量。内层钢筋的绑扎由测量人员定出内层钢筋的净空控制点，控制点分别设置在已绑扎好的外层钢筋上，分段形成准确钢筋骨架。2.3.6、绑扎钢筋的搭接长度不得小于钢筋直径的 35d，且不小于 25cm。钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。“同一连接区段“内，绑扎接头在构件的受
9、拉区不得大于 25%，在受压区不得大于 50%。在同一根钢筋上应少设接头。 “同一连接区段“内，同根钢筋上不得超过一个接头。第 4 页 共 30 页“同一连接区段“长度：绑扎接头为 1.3 倍搭接长度且不小于 50cm。凡接头中点位于该链接区段长度内的接头均属于同一连接区段。当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置按受压区规定。二二衬钢衬钢筋筋绑绑扎搭接扎搭接长长度及同一区段度及同一区段长长度表度表序号围岩类型主筋直径（mm）绑扎搭接长度（mm）同一连接区段长度（mm）1级抗震设防衬砌207009102级复合衬砌207009103级加强复合衬砌2277010014级抗震设防衬砌25875113
10、7.55级非绝缘下锚186308196级非绝缘下锚207009107级非绝缘下锚258751137.58级非绝缘一般锚段207009102.3.7、绑扎的钢筋骨架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、或松脱现象。在钢筋的交叉点处，采用直径 0.7-2mm 的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8 字形）的方式交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。箍筋与主筋交叉点处以铁丝绑扎。钢筋弯钩按设计要求施作。2.3.8、钢筋内外层间距严格按交底定位，确保钢筋保护层厚度，使模板台车顺利就位；2.3.9、洞内焊接钢筋时必须要有保护措施，以防造成防水板烧伤， ；2.3.10、定位筋必须牢固、严禁出现间距不一、
11、钢筋松跨挪动现象2.3.11、钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小的尺寸应符合施工图的规定。2.3.12、钢筋制作及安装严格按验标、施工指南及设计图纸要求，由钢筋预制加工厂统一制作，现场人工绑扎。第 5 页 共 30 页2.3.13、钢筋保护层采用同等级标号的混凝土垫块，垫块在定型模板中预制，垫块采用自制。构件侧面和底面的垫块数量不应少于 4 个/m2，且应均匀分布，设置牢固。2.3.14、施工细则（一）钢筋绑扎：钢筋按设计要求在洞外工厂化加工预制，运料车运输到现场，在作业台架上人工安装绑扎。绑扎钢筋的作业台架就位后，首先由测工根据模板台车的长度确定出不少于 3 个横断面的钢筋固定断面，
12、每个横断面标出不少于 9 个定位点，尔后由钢筋工在定位点处搭设固定钢筋的骨架。将钢筋预弯后，首先绑扎定位处的拱墙钢筋，尔后以定位处的钢筋为模型，加密进行其他钢筋的绑扎。绑扎时，按照“先外圈，后内圈，再箍筋”的顺序进行。钢筋搭接长度必须符合施工规范要求。墙部的钢筋采用单面焊接接长，拱部钢筋接长采用绑扎接头。为确保钢筋绑扎质量，测量人员必须在钢筋绑扎前、内层钢筋绑扎前、作业平台移动前分三次进行纵向拉线对每根钢筋进行检查，确保钢筋位置准确。（二）钢筋固定：钢筋绑扎过程中，为防止钢筋由于自重或砼灌注过程中发生变形，按照纵向间距 2m、环向间距 2.5m 的要求，将“T”型短钢筋同固定钢筋的骨架焊连，
13、“T”型短钢筋一端支抵在防水板上（支点处用废弃的防水板双层支垫），另一端与钢筋骨架主筋焊接，从而将整个钢筋网固定并加固，防止钢筋整体变形，从而确保钢筋的准确位置。（三）保护层的控制：钢筋绑扎完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设 5cm 厚砂浆垫块，以确保混凝土灌注后钢筋净保护层厚度。或者在内圈钢筋（紧邻模板台车的钢筋）拱部按照 100cm、墙部 200cm 的间距，梅花型焊接长度为 6cm 的短钢筋头，短钢筋头直接支顶在模板台车的模板表面，使钢筋保护层厚度准确且一致。（四）防水板的保护：钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮第 6 页 共 30 页拦
14、，以防烧伤防水板。（五）钢筋绑扎应采用专用台架，台架与模板台车同轨道，在模板台车准备好就位后，撤离钢筋台架，模板台车就位，具体见下所示：施工中用的台架可用于挂设防水板以及钢筋绑扎；台架可在仰拱面上行走；台架长度一般为 6 m，具体根据衬砌台车长度及施工实际情况确定。首先进行现场测量放线，分别在拱顶、两侧拱腰、起拱线、边墙中部、墙脚位置利用断面仪测量出外层钢筋的准确位置。纵向每 3m 测设一处横断面。钢筋绑扎施工以前根据测量放线位置进行“T“型钢筋支架的施工。“T“型钢筋支架一端支抵在初期支护面上（“T“型端在初支表面防水板上，以保护防水板不被破坏），另一端焊接在工作平台上进行固定。“T“型钢筋
15、支架按照设计位置固定后，将外层主筋同支架固定在一起。以上纵向每隔 3m的设一处。将每隔 3m 固定好的外层主筋之间用尼龙线连接，以尼龙线为基准绑扎其他外层主筋。外层主筋绑扎结束后根据内外层钢筋间距逐根绑扎内层钢筋，尔后是纵向连接筋及箍筋的绑扎。钢筋保护层及钢筋的定位宜采用工程塑料制作的保护层定位夹或定型生产的纤维砂浆块。当使用细石混凝土垫块定位保护层厚度时，垫块的尺寸和形状宜为工字形或锥形，垫块的强度应高于二次衬砌结构本体强度，水胶比不大于 0.4；二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少 4 个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内；钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“
16、同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：a 连接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于 25%。b 在构件的受拉区，绑扎接头不得大于 25%，在构件的受压区不得大于 50%。第 7 页 共 30 页c 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍。在同一根钢筋上应少设接头。 “同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。注：两焊接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500mm 以内、两绑扎接头在 1.3 倍搭接长度范围且不小于 500mm 以内，均视为“同一截面”。2.4、二次、二次衬衬砌混凝土施工砌混凝土施工2.4.1、台、台车车就位就位测量放线轨道铺设台车加固台车就位侧模张开顶模升起过渡段模板张开台车拼装、检验断面检查各部位工作状况检查检查模板台模板台车车作作业业程序流程程序流程（1）台车就位前，进行测量放线。台车轨道枕木间距不大于 0.6m，轨道中线同隧道中线重合，两根钢轨高差不得大于 1
