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1、上海到湘潭物流公司,货运 配货02162845517财兴物流上海物流公司：主要经营上海到全国各地大中城市的公路、铁路整车运输、零 担货物运输。同时受理长短途异地搬家、搬厂、机械设备、（木箱）包装、移 位、运输一条龙服务！承接整车零担业务的货物运输物流上海货运有限公司在上海地区是一家大型货运配载中心，我公司凭借雄厚的人 力、物力、业务和计算机系统管理已成为石家庄市唯一一家集办公、管理、现 代化的大型全国电脑互联网货运配载公司，尤其是“全新信息、一流服务”的 领先货运配载中心。 物流成本未降反升据发改委昨日披露的数据，前 10 月，我国社会物流总费用 6.4 万亿元，同比增长 18.7%，这一增度
2、远高于目前 GDP 的增速。据国家统计局的数据显示，今年前三季度 GDP 同比增长 9.4%。今年以来，国内物流成本非但未改观，反而仍在加速增长。据了解，物流成本占 GDP 比重，是国际上公认的衡量一个国家或地区物流业的发展水平与运作效率的标准。在西方发达国家，物流成本占 GDP 比重一般为 8%-10%左右。今年 5 月央视曾播出披露物价高涨背后居高难下的物流成本的报道，报道称，2010 年中国物流总费用占国内生产总值比重约 18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。中国物流与采购联合会此前发布的2011 年上半年物流运行情况分析显示，上半年中国社会物流总费用
3、与 GDP 的比率为 18%，同比提高 0.1 个百分点，国内物流成本居高不下的情况并未改善。铁路投资下降是诱因之一发改委数据显示，前 10 月交通运输业完成投资 1.7 万亿元，同比仅增长0.2%，增速同比回落 23.3 个百分点。发改委表示，铁路投资下降和公路、水路投资放缓导致了物流业固定投资明显回落。发改委昨日未具体分析物流成本加剧的原因，不过发文指出“今年以来，公路货运价格基本平稳，水运价格总体低位运行”，而未对铁路运价做评论。此外还指出，“受到铁路投资下降”影响交通运输业完成投资 1.7 万亿元，同比仅增长 0.2%，增速同比回落 23.3 个百分点。据此前铁道部统计中心披露的数据，
4、今年前 10 个月，铁路完成固定资产投资 4289.9 亿元，比上年同期减少 1443.6 亿元，同比下降 25.2%。此前也有不少券商人士认为，铁路行业投资近几年来首次出现同比下降可能将推高物流成本。相比较之下，公路运输和水运价格平稳。发改委表示，今年以来，我国大中企业公路货运价格基本平稳，水运价格总体低位运行。10 月，中国沿海散货运价指数平均为 1292 点，环比下降 8.8%，同比下降 19.7%。1-10 月，沿海散货运价指数平均为 1408 点，同比下降 3.5%。长途运输的货车无论从低速（国省道），还是高速都难逃被罚厄运。每天都有四、五次被罚记录，少则两三百多则六、七千。司机们都
5、习以为常，大多在家准备好 50 或 100 元的钞票。见到拦车的不论警车或是民用车、有牌或无牌，只要穿着制服的都会主动递上 50 或是 100，当然少了就拿 200。至于为啥罚款、有票无票都是不屑一顾的，只图交钱能让尽快放行。而那些罚款的执法者却是躲在背后数着战利品-一沓沓的钞票而偷着乐。大货车司机们都很无奈，虽说常常与罚款的执法者玩着猫捉老鼠的游戏，然而仍然是猝不提防，躲过 A 县却躲不过 B 县，终究免不了一个罚。（经济半小时2012.1.9）看着公路物流的罚款乱象，真让人感慨万千。这与央视去年曝光的山西岚县、盂县交警乱罚款、收“黑钱”尚不足三个月时间，公安部的警告还言犹在耳（朝闻天下20
6、11.11.21）。可公路乱设卡、乱收费、乱罚款又大行其道，真不知让谁难堪？更不知那些乱罚款何日才是尽头？人们常说：靠山吃山，靠水吃水。可以想见靠路吃路的可是非常庞大的队伍哟！能够举手就罚的一个县至少有几百号人，全国七千多个县，起码也有几十万罚款大军，加上一些地方又有罚款指标，想不罚都难。从央视看到：河南西峡县的大货车司机袁银虎拉 10 吨香菇到北京，为节省上高速的费用，选择走低速，可沿路被拦截四次罚款四千多。一趟下来，不仅不赚钱反而亏了三千多。你说，大货车司机的生存有多么艰难！由于每个县都有拦车的，不论你超载不超载都要罚，即是空车也不能幸免。因此，大货车司机们都不敢走低速。虽说走高速可以避免
7、罚款，可道高一尺魔高一丈，司机们毕竟斗不过执法者，时不时来个高速路封闭，逼着大货车下高速，而罚款者就等在高速出口，一个不缺都得乖乖交上罚款。你说，罚款真的是到了机关算尽的地步。想想大货车司机们真的犹如放在砧板上的肉，只有任人宰割的份儿。看着罚款如此高效严密，真的令人感叹！罚款真的就象一张密密麻麻的渔网，将整个公路织的严严实实，想做漏网之渔都是不可能的。从央视报道可以看到：公路上的罚款已越来越隐蔽，罚款不说缘由、不开票、执法人员不戴胸牌、不出示证件、民用车执法都是习以为常的事。令人印象最深的大概要数襄阳黄集的那名交警，站在那儿拦车，不论大小车辆，凡被其拦下的，都会心甘情愿的主动的将钞票送到其所开
8、的民用车驾驶室里。等到收班时，这名交警才数着钞票装进皮夹里扬长而去。人无利益谁肯早起，站在马路上，虽说风尘仆仆却落得腰包鼓鼓也是很值得的！公路物流被罚款真是让司机们叫苦不迭，同时也抬高了物流成本，让市民的商品价格、菜篮子价格更加沉重、不忍重负。当然，对罚款者来说，虽然辛苦点却能鼓起腰包；对一些地方政府来说却是空手套白狼-无非多点人力就能换得财源滚滚，何乐而不为。物流顽症央视几乎是年年都在报道，各地似乎也时常在整治，可公路罚款乱象却是越演越烈。当央视曝光时一些地方就会收敛点，而风头一过罚款照旧，看来乱罚款就象牛皮癣，成了一个难以根治的顽疾。其实谁都明白，公路三乱以及收“黑钱”是知法犯法、执法犯法。央视记者随意调查就见满地尽罚款，难道说当地的官员都是灯下黑？显然是共赢共荣蒙住了双眼。说白了，罚款-执法经济就是权力出租、就是权为己所用、利为己所谋、政府利益公司化、部门利益个人化的完美结局。很显然，如果不对乱用权力者实实在在的开刀，那都将是旧鼓一槌！因此，凡出现执法经济的地方一律摘去其地方一把手的乌纱，且不得再入仕途，大概是唯一可行的方法！当然，所有罚款均不得返还给地方也是必不可少的。估计真如此公路之乱将会大大收敛，公路物流也将更加顺畅。
