沪杭高铁对沿线区域经济发展影响的实证分析

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1、沪杭高铁对沿线区域经济发展影响的实证分析*汪建丰，李志刚( 湖州师范学院，浙江湖州 313000)摘 要: 近年来中国高铁建设经过了一段跌宕起伏的曲折发展历程，这对于我们客观冷静地全面分析和理 性认识高铁的作用和影响也不无益处。本文从研究高铁对沿线区域经济发展的影响机理入手，着重运用 “有无 对比法” 实证分析了沪杭高铁对浙江沿线区域经济发展的影响，并在分析结论的基础上提出了对策建议: 浙江 沿线区域必须实施共生发展战略，通过区域合作竞争，形成浙江与上海共生发展的新格局。 关键词: 沪杭高铁; 沿线区域经济发展 ; 影响 ; 实证分析铁路具有明显的经济社会效应，这种由于高铁建设和 发展带来的高

2、铁经济效应，既包括了高速铁路基础设 施投资和高速列车及其零部件生产等围绕建设高铁而 产生的直接经济活动与经济效应，又包括了高铁沿线 区域城市因为建设高铁而引发的完善综合交通、调整 产业结构、发展区域经济等一系列的相关经济活动与 经济效应。正是由于高铁所具有的快速、高效、舒适、 准点、安全、低碳、公交化等技术经济特征，沪杭高 铁的开通运营必然会对浙江沿线区域经济发展产生重 大影响。沪杭高铁对浙江沿线区域经济社会发展的影响机 理主要体现在两个方面，一方面是沪杭高铁的开通运 营对浙江沿线区域经济社会发展的直接影响，具体包 括沪杭高铁提高了浙江沿线地区的铁路运输能力和通 达性; 另一方面是沪杭高铁的开

3、通运营对浙江沿线区 域经济社会发展的间接影响，具体体现为沪杭高铁对 浙江沿线各地区域经济发展、产业结构优化、同城效 应增强、要素流动便捷和就业机会变化等方面的影响。 但这种间接影响在不同时期、不同地区、不同层面， 其程度和效果是不一样的。这之中既有机遇也有挑战， 既有正面效应也有负面影响，不能笼统地一概而论。三、沪杭高铁对浙江沿线区域经济发展影响的实 证分析沪杭高铁对浙江沿线区域经济发展的直接影响， 我们可以从铁路部门统计的相关数据中获取或推算， 在这里我们主要是试图测算和评估沪杭高铁对浙江沿 线区域经济发展的间接影响。采用的研究方法是运用一、引言 沪杭高铁自 2010 年 10 月 26 日

4、正式通车至今已有 三年多时间，在这期间，中国高铁建设经过了跌宕起 伏的曲折发展历程。以 2011 年 7 月 23 日发生在浙江 甬温线上的动车追尾事故为转折点，中国高铁从原先 备受推崇和追捧的 “宠儿” 变成了各方质疑和责难的 对象。高铁建设也从一路高歌猛进、大干快上转而跌 入全面缓建甚至停建的困境。但随着时间的推移，当 人们由于 “7. 23” 事故引发的激烈情绪渐渐平缓之后， 中国的高铁建设又在重新审视和不断反思之中得以复 苏和发展。中国高铁建设的这段发展历程对于我们客 观冷静地全面分析和理性认识高铁的作用和影响也不 无益处。二、沪杭高铁对浙江沿线区域经济发展的影响机 理 沪杭高铁连接中

5、国上海和杭州，是华东最大的两 个城市之间的快速客运系统，是长三角一体化规划中 解决长三角两翼交通问题的重要措施和手段。沪杭高 铁也是全国快速铁路客运网络的重要组成部分。与京 沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道连接，作为沪深沿海 铁路和沪昆客运专线两条大干线的共同组成部分。又 与杭甬、沪宁、宁杭等铁路组合，形成长三角地区城 市间 “1 2 小时交通圈” 。这是中国目前区域经济发 展最具活力的地区之一。沪杭高铁全长 158. 8 公里， 其中在浙江境内有 103 公里，沿线途经浙江的嘉善、 嘉兴、桐乡、海宁、余杭、杭州等地。从国内外高速铁路建设和发展的经验来看，高速作者简介: 汪建丰 ( 1959 )

6、，男，湖州师范学院商学院院长、教授，主要研究方向: 区域经济学; 经济史。李志刚 ( 1973 ) ，男，湖州师范学院商学院讲师，主要研究方向: 区域经济学。 *基金项目: 教育部人文社会科学研究规划基金项目，项目名称: 高铁经济效应与区域发展机制转型研究: 基于合作竞争的视角 ( 项目编号: 10YJA790175) ，主持人: 汪建丰。74“有无对比法” ( with and without compatison ) 进行分 析。具体的做法是运用 “最小二乘法” 回归预测 2011 年 “无” 沪杭高铁情况下，浙江沿线各地社会经济发 展指标值，并基于 “有无对比法” 与 2011 年沪杭高

7、铁 沿线地区社会经济发展的实际指标值进行对比，得出 沪杭高铁对浙江沿线地区社会经济发展的贡献水平。 而预测得出的 2011 年 “无高铁” 社会经济发展指标值 是基于嘉善、嘉兴市区、桐乡、海宁、余杭、杭州市 区 ( 不包括余杭区) 等 6 市 ( 县) 的统计信息网 2000 年 2010 年的统计数据和 2011 年各区域国民经济和 社会发展统计公报公布的数据。另外，预测中公式均 有较好的拟合度，各个检验均能通过，相关系数都很 高，说明所得的预测公式均可以用来说明问题。通过实证分析，可以得出沪杭高铁开通后对浙江 沿线区域经济发展的影响主要体现在以下方面: ( 一) 沪杭高铁的开通运营对浙江沿

8、线区域经济 发展有明显的促进作用促使沪杭高铁沿线城市相互之间的通行时间缩短，沪 杭高铁与现有沪杭铁路的客货分离运输也将使沿线的 客运、货运运输能力增强，由于对外联系的运输条件 变好，可在较短的时间内通达更远的地区，使运时减 少，方便程度提高，提升了区域发展速度和潜力。另 外，沪杭高铁本身的大规模投资和由此带动的间接投 资通过乘数作用影响区域经济的总量水平，我们通过 沿线区域固定资产投资、GDP 和空间经济联系度等指 标来反映: 1. 沪杭高铁的开通运营对浙江沿线区域固定资产 投资刺激明显。高铁的建设和开通对沿线区域固定资 产投资刺激表现为两个方面: 一是高铁本身大规模的 投资以及其对相关行业的

9、拉动刺激作用; 二是高铁的 建设和开通运营会吸引其它要素资源的流入，从而进 一步刺激沿线区域固定资产投资的增加。实证分析表 明: 通过 “有无对比法” 发现沪杭高铁的开通运营对 浙江沿线区域固定资产投资刺激非常明显。具体见表沪杭高铁的开通运营，交通运输速度的加快提高， 1。 表 1 2011 年 “有无” 沪杭高铁浙江沿线区域固定资产投资额 ( 单位: 亿元)从上表对比数据中可以看出: 即使在宏观调控政 策从紧的大形势下，2011 年开通沪杭高铁后与不开通 沪杭高铁相比，除杭州市区外，浙江其它沿线的 5 市 ( 县) 固定资产投资增幅最少在 4% 以上，尤其是此前 没有铁 路 的 余 杭 和

10、海 宁， 增 幅 尤 其 明 显， 分 别 为16. 75% 和 12. 99% ，资源要素的集聚效应凸显。 2. 沪杭高铁的开通运营对浙江沿线区域 GDP 拉动 效应显著。沪杭高铁的开通运营对国民经济拉动效应， 运用 “有无对比法” 比较 2011 年浙江沿线各地 GDP 变化，分析的结果见表 2。表 2 2011 年 “有无” 沪杭高铁浙江沿线区域 GDP 总量 ( 单位: 亿元)从上表对比数据中可以看出: 2011 年开通沪杭高铁 后与不开通沪杭高铁相比，除杭州市区大致持平外，浙 江沿线其它 5 市( 县) GDP 增加最少在 17% 以上， 尤其是 嘉兴地区沿线的城市增幅尤其明显，均在

11、 18% 以上。 3. 沪杭高铁的开通运营对浙江沿线区域各城市间 空间经济联系度有所增强。根据美国普林斯顿大学的城市的空间经济联系大小。其计算公式为:槡P GDP Pj GDP槡iijij= D2ij 式中，示 i 城市和 j 城市的空间经济联系强ij 表 度; Pi 和 Pj 表示 i 城市和 j 城市非农业人口数;GDPi 和 GDPj 表示 i 城市和 j 城市 GDP 值; Dij 表示 i 城市和 j 城市间距离。2011 年有无高铁开通运营情况下 6 市 ( 县) 之间空间经济联系强度如表 3 所示。天文学家斯图瓦特 ( J. Q. stewart)提出的引力模型来 衡量城市间的空

12、间经济联系大小，我们选取各城市空 间经济联系强度为衡量指标，反映城市与区域中其他表 3 2011 年 “有无” 沪杭高铁浙江沿线各城市间的空间经济联系度 ( 单位: 亿元 . 万人 / km2 )75嘉善嘉兴桐乡海宁余杭嘉兴(有)50. 9221嘉兴(无)45. 0262桐乡(有)2. 606848. 4151时间嘉善嘉兴桐乡海宁余杭杭州2011 有321. 35738. 42478. 99531. 27738. 174843. 71 2011 无270. 62584. 80401. 58447. 75629. 304875. 04时间嘉善嘉兴桐乡海宁余杭2011 有182. 42461. 9

13、5215. 74248. 97413. 53 2011 无174. 40430. 09203. 56220. 34354. 21通过对浙江沿线各城市间经济联系分析可得，从 整体上讲，开通运营沪杭高铁比没有沪杭高铁情况下， 浙江沿线各城市间的联系强度普遍增加。尤其是处于 区域经济中心的杭州对邻近的余杭、桐乡和海宁经济 联系度; 以及处于区域经济次中心嘉兴对桐乡、嘉善 经济联系度明显增强。但是，高铁开通后杭州和嘉兴 两个区域经济中心的联系度上升幅度相对不大，这与 高铁开通后上海对嘉兴的经济辐射程度加强有关。 ( 二) 沪杭高铁的开通运营使浙江沿线区域产业结 构得到优化高速铁路运输与流通类的产业具有

14、非常重要的联系，优越的交通运输条件会对其产生极大的推动作用， 沪杭交通走廊是中国最繁忙的物流通道之一，这种推 动作用也会更加显著; 另外，高速铁路在建设和运营 过程中需要大量可带动沿线地区能源采掘业、机车制 造业、建材、机车零部件制造、通信信号设备生产等 配套设施与相关产业的发展，为第二产业的发展提供 良好机会，使得产业结构进一步得到优化。运用有无对比法， 比 较 2011 年 “有” 与 “无” 沪杭高铁两种情况下，浙江沿线 6 市 ( 县) 一、二、 三产业的增加值见表 4、表 5 和表 6。表 42011 年 “有无” 沪杭高铁浙江沿线区域一产增加值 ( 单位: 亿元)表 52011 年

15、 “有无” 沪杭高铁浙江沿线区域二产增加值 ( 单位: 亿元)表 62011 年 “有无” 沪杭高铁浙江沿线区域三产增加值 ( 单位: 亿元)从上述表格对比数据中可以看出: 2011 年开通沪 杭高铁后与不开通沪杭高铁相比，浙江沿线 5 市 ( 县) 一产、二产和三产增加值都有所增加，其中二产和三 产的增加幅度较大。虽然杭州市区的一产、二产增加 值与没有高铁相比，均有下降，其中，一产增加值下 降还比较明显，但是，其三产增加值比没有高铁情况下上升明显。这表明，高铁的开通对浙江经济中心的 杭州市的产业结构优化调整效应明显。表 7 则反映了 各产业值在开通和不开通高铁后 6 市 ( 县) 产业结构 比值变化情况，一产增加值的比重下降，二产、三产 增加值的比重增加，尤其是三产增加值比例增加明显。 可以明显看出各地的产业结构都得到了优化。表 7 2011 年 “有无” 沪杭高铁浙江沿线区域三产比值 ( 单位: % )762011 有2011 无嘉善7. 30: 59. 00 : 33. 77. 45 : 59. 69 : 32. 86嘉兴4. 57 : 51. 05 : 44. 384. 50 : 52. 80 : 42. 70桐乡5. 90 : 54. 90: 39. 25. 95 : 55. 83 : 38. 22海宁4. 68 : 60. 17 : 35. 154. 49: 62.