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1、CNGCNG 运输车现场处置方案运输车现场处置方案1.1.事故风险分析事故风险分析1.11.1 事故类型事故类型在运输过程中发生的事故类型主要有：a、燃气泄漏；b、火灾；c、爆炸；d、车辆伤害。1.21.2 事故发生的区域：事故发生的区域：运输车辆在站区存放、充卸气作业，行驶过程中出现侧翻、碰撞等交通事故均易造成如上类型事故。1.31.3 可能发生事故的原因、事故的危害严重程度可能发生事故的原因、事故的危害严重程度1.3.1 发生事故的原因1.3.1.1 CNG 集装瓶组运输车在运输途中发生交通事故，由于燃气泄漏引发爆燃。1.3.1.2 运输途中因天气、路况不良等原因发生行车困难或造成交通堵塞
2、事故。1.3.1.3 运输途中 CNG 集装瓶组发生严重燃气泄漏事故。1.3.1.4 牵引车发生机械故障或轮胎损坏事故。1.3.1.5 牵引车电路系统出现短路起火事故。1.3.1.6 人为破坏因素和不可确定外力因素引起的事故。1.3.2 事故的危害严重程度1.3.2.1 发生天然气泄漏时，极易引起人员窒息中毒，造成人员伤亡事故；1.3.2.2 天然气扩散性强，与空气可形成爆炸性混合气体，在有限空间内遇明火、高热、静电火花极易燃烧爆炸；1.3.2.3 在事故的抢修、抢险施工过程中，由于作业的措施不当或处置时间仓促造成的爆燃、爆炸、燃气泄漏等次生、衍生事故。1.41.4 事故前可能出现的征兆事故前
3、可能出现的征兆1.4.1 违章进行设备检修或动火作业；设备检修前、拆解过程中、检修后安全确认或措施不到位；1.4.2 运输车辆发生碰撞、侧翻、自燃等交通事故；1.4.3 现场人员听到“呲呲”燃气泄漏声；1.4.4 槽车及其安全附件未定期检测；1.4.5 未按照安全技术规程进行定期安全检查。1.51.5 事故可能引发的次生、衍生事故事故可能引发的次生、衍生事故1.5.1 在站区发生事故，极易造成站区天然气储罐及加气设施造成损害，并对加气车辆及人员构成威胁；1.5.2 发生道路交通事故，由于运输车辆的流动性，给救援带来不可估量的难度；1.5.3 发生道路交通事故，如不能及时控制危险源，会给周围人群
4、和车辆构成燃烧爆炸的威胁，需要科学避险，否则会造成群死群伤的重大恶性事故；1.5.4 事故往往需要人员紧急疏散，造成社会恐慌，同时也会造成环境污染，具有典型的社会性特点。2.2.应急工作职责应急工作职责2.1 现场应急救援组织组成主要体现本所组织的自救行为；以本所为管理主体进行；主要负责一般事故应急救援和事故初期补救与控制；本所应急救援指挥部具体负责现场应急救援与组织。组 长：车队队长副组长：车队调度、安全员成 员：车队所有司机应急处置人员：全部 CNG 槽车司机和押运人员2.2 现场应急救援职责2.2.1 组长：2.2.1.1 负责事故全面组织指挥，制定详细的作业方案并在作业前对所有的参战人
5、员进行技术交底；2.2.1.2 扩大应急指示和相关报告工作。2.2.2 副组长：2.2.2.1 负责按照作业方案进行事故工艺控制及抢险工作，进行现场确认和纠正；2.2.2.2 负责事故设备处置和抢修工作；2.2.2.3 负责受伤人员的前期抢救处置及后勤工作。2.2.2.4 协助组长开展工作。2.2.3 成员：2.2.3.1 各小组组长按照各组分管内容开展抢险救援工作，进行现场确认和纠正；2.2.3.2 听从抢险组长的指令或现场指挥的命令，严禁有令不行、有禁不止；2.2.3.3 抢险操作严格按照操作规程执行，严禁违章操作；2.2.3.3 负责抢险工作结束的现场恢复。2.2.4 应急处置人员：2.
6、2.4.1 在现场处置领导组的指挥下，根据各小组组长部署具体进行工艺操作，开展事故的抢险、抢修和生产恢复工作；2.2.4.2 听从小组长的指令或现场指挥的命令，严禁有令不行、有禁不止；2.2.4.3 抢险操作严格按照操作规程执行，严禁违章操作，有权拒绝违章指挥，有对作业方案提出合理化建议的权利和责任。3.3.应急处置应急处置3.13.1 事故应急处置程序事故应急处置程序3.1.1 发生事故时，现场人员或抢修人员要立即向车队、公司调度进行汇报；3.1.2 车队应急小组接到报警后，必须立即赶赴现场实施险情控制和应急救护；3.1.3 公司调度接到事故报告后，要在第一时间通知值班领导，值班人员根据险情
7、大小实施救援行动；3.1.4 公司调度应积极进行救援协调，与现场处置人员直接建立信息联系，即时了解掌握事故现场状态，随时准备扩大应急、支持救援；3.1.5 现场负责应急救援指挥成员，应根据事故性质和控制能力，在判断事故无法控制，有可能扩大时，要及时请示启动公司级应急救援预案；3.1.6 公司应急救援预案启动后，现场应急救援组要派专人到路口引导应急抢险救护人员，并参与现场救援。3.23.2 现场应急处置措施现场应急处置措施3.2.1 运输车出站前发生泄漏：a、司机、押运员检测到钢瓶有泄漏现象时，应先立即关闭各瓶组的主阀门，关闭上游环路阀门。同时熄灭发动机，消除附近存在的明火及隐患；b、立即将事故
8、情况准确得报告给母站站长及相关领导，并协助站内相关人员做好准备工作；c、母站站长接到通知后，通知事故抢险小组及公司内的技术人员赶往事故现场进行事故处理；d、待事故抢险小组将事故处理完毕，并确认无各种危险隐患后，方可按规定继续行车。3.2.2 运输车运输途中钢瓶发生泄漏，随时都有着火和爆炸的危险时：a、当钢瓶发生大量泄漏后，撬车必须停下，但停放地点不得靠近机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人口稠密的一些地方，停车位置应通风良好，停车点附近不能有明火。司机和押运员（均应懂得运输车及钢瓶的工艺）查找漏气点，找到后关闭各瓶组的主阀门，上游环路阀门，消除泄漏；b、发生泄漏应立即止漏，如不能控制漏气点应及时把
9、漏气管段的气体进行放散，一定要熄灭周围地区（特别是下风向）的火种，司机和押运员在安全范围内进行监护；c、撬车运输途中钢瓶发生火灾时，漏气瓶多呈喷射性燃烧，并直接燃烧其他气瓶，甚至会引起连续爆炸，或使运输汽车的底箱板、轮胎、油箱等引燃，使整个汽车起火，司机、押运员立即拨打“119”求救。施救时，首先要射水冷却，并迅速扑灭运输车车体的燃烧，用干粉或直流水枪扑灭气瓶喷出的火焰。在灭火过程中，为了避免爆炸伤人，应划出危险区，禁止无关人员和车辆进入；d、在无法控制钢瓶泄漏，扩散出来的天然气可能造成复燃和爆炸，并会造成重大灾害时，不能扑灭钢瓶的燃烧。在这种情况下，司机、押运员应迅速拨打“119”请求救助，
10、可以在加强冷却、控制住火势蔓延的条件下，让其稳定燃烧、直至燃尽。当发现火焰发白，并伴有“吱吱”的声音，运输车有摇晃、颤抖等异常红火时，可能会发生爆炸，在不能有效的防止爆炸的情况下，应果断的将参加扑救的人员和车辆迅速撤离危险地段；e、进行安全监护的同时，要及时准确的把情况报给上级领导，上级领导立即通知事故抢险小组人员及运输车钢瓶的专业人员到达现场抢险；f、只有把事故处理完，经专业人员确定无危险隐患存在后才能继续行驶。3.2.3 当发生交通事故，钢瓶未出现漏气情况时：a、当发生交通事故时，司机、押运员应检查钢瓶漏气现象。事故现场有明火，首先应该灭火。应立即向“122”交通事故勘察报警；b、当钢瓶未
11、发现漏气情况时，应及时准确的把现场情况报给上级领导（包括汽车队队长、车队调度、公司值班调度） ，上级领导立即采取救援行动；c、待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度，再考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场；d、只有确认检查钢瓶无危险隐患存在时，方可用拖车把运输车拖走。3.2.4 当发生交通事故，钢瓶出现漏气情况时：a、当发生交通事故时，司机或押运员应检查钢瓶漏气现象。事故现场有明火，首先应该灭火。立即向“122”交通事故勘察报警；b、当发现钢瓶有漏气情况时，司机和押运员无法控制漏气点时，应当关闭主路上游阀门，进行漏气管段的放散，放散的地点尽量避免在城镇或人口密集的地方，如只能在原地进行放散
12、，对周围设置警戒线，疏散附近居民，在高速路上放散时，至少要把同方向行驶的车辆拦截在安全范围外的地方；c、放散的同时，应及时准确的把现场情况报给上级领导（同上） ，上级领导立即通知事故抢修小组人员；d、待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度，再考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场；e、只有经过技术人员的确定无危险隐患后，方可把运输车拖走或开走。3.2.5 当运输车发生翻车事故，钢瓶无漏气情况时：当撬车发生翻车事故时，钢瓶无漏气情况，抢救方案类似 3.2.3抢救方案，唯一不同的是在吊装时，一定要听专业技术人员的指挥，不能任意的吊装。3.2.6 当运输车发生翻车事故，钢瓶有漏气情况时：抢救方案类
13、似 3.2.4 抢救方案，只有在放散完后才能吊装，吊装时一定要听专业技术人员的指挥，不能任意吊装。3.2.7 CNG 运输车灭火排险对策：原则：先切断或堵塞泄漏（关闭各瓶组主阀门） ，后灭火，以防止火势随大量泄漏形成大面积危险地带。只有当火势凶猛而难以进行切断或堵漏时，方可采用先灭火，后切断或堵漏对策，同时对可能形成的危险地区进行警戒和进行熄灭火种等安全措施。3.2.7.1 排险对策：a、备好一切抢险堵漏的工具，同时设警戒线；b、堵漏和关闭阀门；c、喷淋冷却，如属危险地带，应铺设水带，用几支水枪对槽车钢瓶进行冷却，防止钢瓶爆裂；d、使用多支干粉灭火枪同时灭火；e、进一步检查和处理泄漏处。3.2
14、.7.2 钢瓶破裂泄漏对策：a、立即停车，熄灭附近一切火种，同时拨打“119”报警；b、立即警戒，阻止一切机动车辆通行；c、组织好群众向上风方向撤退；d、立即铺设水枪，用开花喷雾水枪疏散天然气浓度；e、组织好紧急抢救的准备工作。3.2.7.3 钢瓶泄漏着火对策：a、当钢瓶泄漏着火，立即采取措施将车停到安全位置，熄火的同时拨打“119”报警；b、立即警戒，熄灭附近一切火种，阻止一切机动车辆通行，疏散周围人员；c、铺设水带利用消灭栓用几支水枪对钢瓶进行冷却；d、使用多支干粉枪同时灭火；e、密切配合公安消防共同作战。4.4.注意事项注意事项4.1 CNG 运输车及槽车必须经国家授权专业机构审查合格后
15、方可上路营运。4.2 CNG 运输车驾驶员和押运员必须经国家授权专业机构培训合格后方可上岗。4.34.3 CNGCNG 运输车及槽车应经常进行安全检查：运输车及槽车应经常进行安全检查：4.3.1 按照时间段，检查应包括：a、充装前后检查；b、离站检查；c、中途检查；d、进站停靠后检查。4.3.2 按照检查内容，检查应包括：a、1.CNG 运输车头及半挂车底盘的检查：牵引销牵引销板、制动装置 、轮轴 、悬架、电气系统、支撑装置；b、CNG 运输车箱体瓶组及安全附件的检查：箱体（框架） 、瓶组、管路系统、装卸装置、安全附件 、消除静电装置 、灭火装置 4.44.4 CNGCNG 运输车及槽车必须定
16、期检验：运输车及槽车必须定期检验：4.4.1 瓶式压力容器应到符合国家标准气瓶定期检验站技术条件的具有省级以上质量技术监督行政部门锅炉压力容器安全监察机构核准资格的检验站定期检验；4.4.2 严格按照长管拖车定期检验专项要求对拖车进行定期检验；4.4.3 瓶式压力容器应每三年检验一次，到期未检验的容器不得再行使用。库存或停用时间超过一个检验周期的容器，启用前应进行检验；4.4.4 爆破片装置应定期更换，视情况应在 23 年内更换；4.4.5 压力表半年校验一次、温度计一年校验一次。4.54.5 瓶式压力容器的维护：瓶式压力容器的维护：为了确保运输车的使用安全，驾驶员和押运员必须进行以下例行检查和维护： 4.5.1 日检查： a、应观察瓶体和瓶体连接管有无异常和明显变形； b、球阀连接部位有无泄漏； c、压力表连接部位有无渗漏；指示器有无损坏； d、装卸软管有无裂口；密封处有无渗漏；接头自锁装置功能是否正常。 4.5.2 月检查： a、球阀接头有无磨损，手柄功能是否正常； b、爆破系统是否完好；密封面有无渗漏； c、灭火器外观有无损坏，性能是否完好。 4.64.6 车
