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1、电厂面试简答题电厂面试简答题四、简答题（一）汽机部分1. 何谓水锤?如何防止?在压力管路中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中的液体压力显著、反复、迅速地变化，对管道有一种“锤击”的特征，这种现象称为水锤(或叫水击)。为了防止水锤现象的出现，可采取增加阀门起闭时间，尽量缩短管道的长度，在管道上装设安全阀门或空气室，以限制压力突然升高的数值或压力降得太低的数值。2. 何谓疲劳和疲劳强度?金属部件在交变应力的长期作用下，会在小于材料的强度极限 b甚至在小于屈服极限 b 的应力下断裂，这种现象称为疲劳。金属材料在无限多次交变应力作用下，不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限或疲劳强度。3. 什么情况下
2、容易造成汽轮机热冲击？汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因：（1） 起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与金属温度相匹配，并控制一定的温升速度，如果温度不相匹配，相差较大，则会产生较大的热冲击。（2） 极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。（3） 负荷大幅度变化造成的热冲击，额定满负荷工况运行的汽轮机甩去较大部分负荷，则通流部分的蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。突然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增加很大，短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。（4
3、） 汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。4. 汽轮机起、停和工况变化时，哪些部位热应力最大?汽轮机起、停和工况变化时，最大热应力发生的部位通常是：高压缸的调节级处，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。5. 为什么排汽缸要装喷水降温装置?在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降
4、温装置。小机组没有喷水降温装置，应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。6. 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施?防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。（1） 首先应由制造厂对材料质量提出严格要求，加强质量检验工作。尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生，加强设备监督。（2） 运行中尽可能减少起停次数，严格控制升速和变负荷速度，以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹，要严防超压、超温运行，特别是要防止严重超速。7. 运行中高加突然退出，汽轮机的轴向推力如何变化?正常运行中高加突然退出时，原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压
5、差升高，汽轮机的轴向推力增加。8. 什么是汽轮机膨胀的“死点”?横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点，称为“死点” 。也即纵销中心线与横销中心线的交点。 “死点”固定不动，汽缸以“死点”为基准向前后左右膨胀滑动。9. 汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式?汽轮机主轴承主要有四种：（1） 圆筒瓦支持轴承。（2） 椭圆瓦支持轴承。（3） 三油楔支持轴承。（4） 可倾瓦支持轴承。10.汽轮机油质水分控制标准是什么?油中进水的主要原因是什么？汽轮机油质控制标准是控制油中水分0.1汽机油中进水的原因主要有轴封疏齿片间隙大，轴封汽压高，冷油器运行不正常，冷却水压力高于油压，冷油器泄漏造成
6、油中进水，油系统停运，冷油器泄漏，造成冷却水泄漏至油侧，油箱排烟风机故障未能将油箱中水蒸气抽走。11.运行中中压主汽门突然关闭的现象是什么？运行中中压主汽门突然关闭的现象有：负荷下降，调节级及主汽压力有所升高，再热汽压快速升高，单侧中压主汽门关闭汽机轴向推力有可能正向增加、也有可能负向增加，低压缸关闭侧由于鼓风摩擦差胀正向增大，关闭侧低压缸排汽温度上升。12.调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响?调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有：（1） 在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。（2） 汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
7、（3） 当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。13.简述汽轮机 100%甩负荷试验如何做？甩 50及 75负荷试验正常后方可作 100甩负荷试验，试验前备好通讯工具，人员分工好，机组转速，汽机危急遮断门、抽汽电动门及逆止门有专人监视，作好记录。试验前检查机组运行正常，真空正常，各加热器投入运行正常，系统周波正常，主、再热蒸汽压力温度保持额定数值，作好事故预想。得到调度同意后方可进行试验。试验时汽机打闸，确认高中压主汽门及调门关闭。抽汽电动门及逆止门关闭，汽机转速下降，根据需要汽机重
8、新挂闸或停止汽轮机运行。14.什么是凝汽器的极限真空?当蒸汽在末级叶片中的膨胀达到极限时，所对应的真空称为极限真空，也有的称之为临界真空。15.什么是凝汽器的最佳真空?提高凝汽器真空，使汽轮机功率增加与循环水泵多耗功率的差数为最大时的真空值称为凝汽器的最有佳真空(即最经济真空)。16.凝汽器胶球清洗收球率低有哪些原因?收球率低的原因如下：（1） 活动式收球网与管壁不密合，引起“跑球” 。（2） 固定式收球网下端弯头堵球，收球网污脏堵球。（3） 循环水压力低、水量小，胶球穿越铜管能量不足，堵在管口。（4） 凝汽器进口水室存在涡流、死角，胶球聚集在水室中。（5） 管板检修后涂保护层，使管口缩小，引
9、起堵球。（6） 新球较硬或过大，不易通过铜管。（7） 胶球比重太小，停留在凝汽器水室及管道顶部，影响回收。胶球吸水后的比重应接近于冷却水的比重。17.高加水位高三值时保护如何动作？高加水位高三值时，高加解列，危急疏水门全开，给水自动切至旁路，抽汽电动门、抽汽逆止门联锁关闭。18.除氧器发生“自生沸腾”现象有什么不良后果?除氧器发生“自生沸腾”现象有如下后果：（1） 除氧器发生“自生沸腾”现象，使除氧器内压力超过正常工作压力，严重时发生除氧器超压事故。（2） 原设计的除氧器内部汽水逆向流动受到破坏，除氧塔底部形成蒸汽层，使分离出来的气体难以逸出，因而使除氧效果恶化。19.用于测量除氧器差压水位计
10、汽侧取样管泄露，有何现象?除氧器汽侧取样管泄漏，水位计蒸汽侧压力降低，水位计水位指示偏高。泄漏瞬间，除氧器水位 CRT 画面上上升，显示水位高于设定值，此时除氧器上水调门开度减小（凝泵工频运行）或凝泵变频器指令下降（凝泵变频运行） ，凝泵电流及凝结水压力下降，凝汽器水位上升，凝汽器水位高可能报警， ，除氧器水位低开关量可能报警，除氧器水温可能略有上升。20.泵的主要性能参数有哪些?并说出其定义和单位。扬程:单位重量液体通过泵后所获得的能量。用 H 表示，单位为 m。流量:单位时间内泵提供的液体数量。有体积流量 Q，单位为m3s。有质量流量 G，单位为 kgs。转速:泵每分钟的转数。用 n 表示
11、，单位为 rmin。轴功率:原动机传给泵轴上的功率。用 P 表示，单位为 kW。效率:泵的有用功率与轴功率的比值。用 表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一个指标。21.汽轮机热态冲转时，机组的涨差如何变化，为什么?汽轮机热态启动时，机组的胀差先向正的方向变化，然后向负的方向变化，原因是汽轮机启动冲转初期时，由于进汽量少，流速慢，通流截面大，鼓风损失大，做功主要靠调节级，排气温度高，汽机胀差向正的方向变化，随着进汽量增加，汽轮机金属被冷却，转子被冷却明显相对缩短，随着转速升高，在离心力的作用下，转子相对收缩加剧，胀差向负的方向增大。22.起动前进行新蒸汽暖管时应注意什么?（1） 低压暖管的压力
12、必须严格控制。（2） 升压暖管时，升压速度应严格控制。（3） 主汽门应关闭严密，防止蒸汽漏人汽缸。 （电动主汽门后的防腐门）调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。（4） 为了确保安全，暖管时应投人连续盘车。（5） 整个暖管过程中应不断地检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。23.起动前向轴封送汽要注意什么问题?（1） 轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽。（2） 必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态起动应先送轴封供汽，后抽真空。（3） 向轴封供汽时间必须恰当，冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大，或使胀差增大。（4） 要注意轴封送汽的温度
13、与金属温度的匹配。热态起动最好用适当温度的备用汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件将轴封汽的温度调节，使之高于轴封体温度则更好，而冷态起动轴封供汽最好选用低温汽源。（5） 在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。24.汽轮机起动、停机及运行过程中差胀大小与哪些因素有关?（1） 起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小（有的机组无此装置） 。（2） 暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。（3） 正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。（4） 增负荷速度太快。（5） 甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间
14、过长。（6） 汽轮机发生水冲击。（7） 正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。25.启停机过程中，为什么汽轮机上缸温度高于下缸温度？（1） 汽轮机下汽缸比上汽缸重量大，约为上汽缸的两倍，而且下汽缸有抽汽口合抽汽管道，散热面积大保温条件差。（2） 机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅，上下缸温差更大。（3） 停机由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部档风板缺损，对流量增大，使上下缸冷却条件不同，增大温差（4） 滑参数启动或停机时汽加热装置使用不当（5） 机组停运后，由于各级抽汽门、主汽门等不严，汽水
15、漏至汽缸内。26.汽轮机的轴向位移与高中压缸差胀测点的安装位置在那里?汽轮机的轴向位移测点安装在汽轮机推力轴承轴承座上：高中压差胀测点安装位置在高中压缸轴承联轴器上，高中压缸绝对膨胀指示器安装在高中压缸上。27.汽轮机负差胀偏大时如何调节？汽轮机负差胀偏大时，应立即对机组主、再热蒸汽汽温及压力及机组振动及汽轮机内声音汽缸金属温度，上下缸温差，机组负荷等情况判明原因，当不为测点故障时，应立即进行检查，及时采取措施。及时检查调整轴封供气温度，如为负荷速度降的快应及时稳定负荷，避免负荷骤降，如为汽温汽压变化大及时调整，维持汽温汽压正常，如差胀负向增大同时汽轮机内有异常水击声及机组振动大，则为汽轮机进
16、冷气冷水，水冲击所致应立即故障停机。28.滑参数停机时，汽温汽压应如何控制?(1)滑参数停机时，对新蒸汽的滑降有一定的规定，一般高压机组新蒸汽的平均降压速度为 0.020.03MPamin,平均降温速度为1.21.5min。较高参数时，降温、降压速度可以较快一些；在较低参数时，降温、降压速度可以慢一些。(2)滑参数停机过程中，新蒸汽温度应始终保持 50以上的过热度，以保证蒸汽不带水。(3)新蒸汽温度低于法兰内壁温度时，可以投入法兰加热装置，应使混温箱温度低于法兰温度 80100，以冷却法兰（有的机组没有此装置） 。(4)滑参数停机过程中不得进行汽轮机超速试验。(5)高、低压加热器在滑参数停机时应随机滑停。29.为什么规定转速、真空到零后才停止轴封供汽?如果真空未到零就停止轴封供汽，则冷空气将自轴端进入汽缸，使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成轴封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空至零，方可停止轴封供汽。30.盘车过程中应注意什么问题?(1)监视盘车电动机电流是否正常，电流表指示是否晃动。(2)定期检查转子弯曲指示值是否有变化。(3)定期倾听汽缸内
