怎样做好电池修复

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1、1怎样做好电池修复怎样做好电池修复株洲恒源电动车技术培训资料株洲恒源电动车技术培训资料修复电池，首先要了解电池的损坏原因。一：我们现在电动自行车、电动摩托车使用的免维护电池，是由三只或四只 12 V 的电池串联而成的电池组。每个电池的内阻都不一样，其充放电曲线也各不 相同，而且会动态变化，在串联状态工作下，内阻高的电池其电压上升很快， 当电池充电电压达到 14.4V 之后，排气量迅速增大，内阻低的电池电压严重滞 后。随着充放电次数的增加，电压高的电池酸液水份迅速减少。内含硫酸浓度 也相应增加。电池内阻随着硫酸浓度上升进一步增大，充电电压将同步上升， 电池很快进入恶性循环，电池水份很快干枯。由于

2、电池处于串联状态，另外两 只电压滞后的电池更进一步滞后，电池进入冲不饱和状态，电池出现硫化。由 于充电器充电设置的电压问题，引起电池失水。电动车行驶里程将逐步下降。二：12V 的电池，它的最大工作电流是 5A 放电。电动自行车的工作电流是 5 7A，电动摩托车的工作电流是 10-12A，启动电流就更大，所以电池使用 一段时间后，又存在极板软化的情况。电池失效往往是多种形式并存的，电瓶损坏故障各种各样。坏的不一样,修 理方法就不一样, 缺水的加水，硫化的去硫，软化的用固化仪。变形、短路、 开路、脱落的卖废品。说说容易，实际做起来也没那么简单。因为很多是各种情况同时存在，且比例不同。修好了这个,那

3、个毛病还存在。 或者一个毛病没修好还更坏了。那到底应该怎样修？修的恰到好处，至少别修 更坏？所以在给电池进行修复的时候要做出正确的判断。电池失效的大体情况如下： 1、如果长时间不用，或总是亏电保存，则硫化可能性大。 2、如果总是大电流放电+深放电，则极板软化的可能性增大。 3、如果在充电时电池发热，但还没有变形，则电池的失水可能性增大。影响电池使用性能的发挥有多方面。充电器、控制器、电机有问题都影响 电池。充电器、控制器你不会修就换。换就是修。所以，我建议在学习电池修 复的同时，要学习好电动车的维修。比如：一：顾客推来辆车，要你给他维修电池。车上使用的电池组（3 只 或者 4 只）都变形了，你

4、肯定会告诉顾客，变形的电池修复不了，他接受了你 的意见，更换了电池。你知道没有更换充电器的后果吗？ 二：给顾客更换一组电池，续行里程很短。经过检测，换上去的电池组合 格。你知道怎么检查顾客的车况吗？ 2等等许多原因是出现在顾客的车上。在学习好电池修复的同时，要掌握电 动车的空载电流、启动电流的检测及电动车维修知识。现在市场上的修复设备大部分是脉冲修复。现在做电池修复的朋友在给电池进 行补水和去硫化修复后，容量有所提升。遇到属于极板软化的电池就抱怨修复 设备不好。电池是有寿命的，就象人有寿命一样。但因生活中的各种各样问题，有的活到 六七十岁，有的八九十岁，有的活到 100 岁以上。电动车电池也是

5、因为使用中 的问题，大都达不到其设计使用寿命。应该骑四五年，可大多只能骑一二年， 好的三年。电摩电池寿命更短。为什么呢？也是因为使用中的各种各样问题。 比如，经常骑车带人、高速行驶等等众多情况导致电池经常大电流放电; 不及 时充电导致电池过放电; 充电器不好把电池充鼓了; 长时间不用电池硫化了; 还 有电机的问题，控制器的问题，等等等等。电池硫化：电池硫化：有两种不同观点：一是认为电解液中硫酸铅饱和，低温扰动会返还 到极板，在负极形成大晶体硫酸铅，大晶体硫酸铅导电极差；二是 认为电解液中活性剂的存在，降低了硫酸铅的溶解度，负极板对活 性剂的吸附提高了铅析出的超电势，同样使硫酸铅转化为铅的过程

6、受阻，这是更重要的。电池失水：电池失水：电池是否缺水，对 12V 电池，空载高于 13.4V，容量又很小。理由 是：电压和硫酸比重有关，缺水，硫酸比重增高，开路电压高于大 多数正常电池的 13.2V；电解液少了，参加电化学反应的物质少了 ，容量自然小了。极板软化造成的原因：极板软化造成的原因： （1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的 O2 使栅架氧化。 （2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。 （3）电解液不纯。 （4）低温大电流放电。电池坏格（断路、开路）：电池坏格（断路、开路）： 断格断格:较大电流放电时，电压非常低，且电流达不到.。 断格的电池，在测其端电压时，有时是正

7、常值。但越大电流放电，其电压 越低，且通常达不到要求的电流数。 短路短路:电池在充电放置一段时间后,其端电压大约在 11V、8.5V等情况时， 而放电电压下降非常慢，在某一个电压平台上延续较长时间。 短路的电池，其基于短路的不同，现象不同，比如说一个电池其某单格由 于严重的枝晶短路，而存不住电，则在刚充完电时，电压正常，而放置一 段时间后，电压就会逐渐向 11V 靠拢。测电压则可能得到 11-13V 的任何 数值。但放电时，其电压往往会较快的下降到 10.5V,然后其放电曲线基本 等同于正常电池，只是电压低两 V。 3而如果是硬短路，则其开路电压一般在 10.7V 左右.。还有一种情况,就是某

8、个格子其容量非常低.不管是什么原因,这种情况在充 电后是很难判断的。但这种电池在放电结束后可以较容易发现。放电刚结 束时，其电池的端电压可能会低于 10.8V,甚至仅有 8.5V。这是过放导致 了反极。而如果在电动车上，如果停车测量，通常不会低于 10V，但空转 （即电池放电时）则可以测出。硫化的判断，用正常电压充不进去，当使用 0.05C 恒流充时，开始端电压很高，但是 随着时间，电压会下降。而正常的电池，则是开始电压低，随时间增加，电压上升。如果 跳跃情况是电压表高和电流表小，就是断路或部分断路；电压表小和电流表高，就是短路。 就不要修了。断格和短路的电池，当大电流充电时，电压表和电流表要

9、摆动、跳跃。综上所述，电池有的能修好，有的修不好，有的当时修好，但寿命有限。我的一些个人经验，供大家参考：延长电动车(电摩)电池寿命的一种方法： 电池组在装车时，给每快电池做好标签。电摩电池使用三个月，电动车 电池使用六个月时，把每快电池放电到 10.5V，然后用均衡充电仪充电 到绿灯亮。把正、负极的电池放到中间，把以前中间的两块电池放到正、 负极上。第二次做维护，就把第一次在正极的电池放到负极上，负极的 电池放到正极上。依次类推。这样维护出来的电摩电池组使用到第八个 月续行里程在 20 公里以上的几率提高了很多。当续行里程下降到 20 公 里，检测出落后电池用固化修复仪进行修复，电摩电池组使用一年以上 就很轻松。4怎样做好电池修复怎样做好电池修复