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1、中铁十一局集团有限公司新建武汉至十堰铁路 HSSG-4 标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计目目 录录1 编制依据 .12 工程概况.12.1 概况.12.2 工程地质.22.3 水文.32.4 地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性.32.5 不良地质及特殊地质评价.33 建设项目所在地区特征.43.1 气象特征.43.2 工程施工条件 .54 总体施工组织安排 .85 临时工程和过度工程 .95.1 场地布置 .95.2 临时工程 .96 重难点控制性工程 .106.1 桥梁情况（包括特殊结构）分析.106.2 桥梁施工方案及措施.117 施工方案及工艺、工法 .127.1 桥梁基础施工方案
2、 .127.2 承台施工方案 .267.3 墩身、桥台施工方案.35中铁十一局集团有限公司新建武汉至十堰铁路 HSSG-4 标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计7.4 系杆拱施工方案.417.5 桥面系及附属工程施工方案.418 资源配置 .778.1 机械设备配置 .778.2 劳动力配置 .789 四化支撑手段 .799.1 施工专业化.809.2 生产工厂化.809.3 混凝土拌和站标准化设置 .819.4 钢筋加工场标准化设置 .829.5 小型构件预制场标准化设置 .839.6 管理信息化 .8510 工期风险管理 .8511 保证措施 .8611.1 工期保证措施 .8611.
3、2 质量保证措施 .8711.3 安全保证措施 .10212 施工环保、水土保持、文物保护措施 .12212.1 施工环保措施.12212.2 水土保持措施.12513 文明施工管理措施 .12614 引用的设计文件与施工规范 .128中铁十一局集团有限公司新建武汉至十堰铁路 HSSG-4 标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计15 进一步研究解决的问题及建议 .12816 附图 .129中铁十一局集团有限公司新建武汉至十堰铁路 HSSG-4 标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计11 编制依据国家相关法律、法规和铁路总公司、湖北省相关工程管理制度；高速铁路桥梁工程质量验收标准TB1075
4、1-2010；高速铁路桥梁工程施工技术规程Q/CR9602-2015；铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段跨麻竹高速公路特大桥设计图 ；铁路工程桩基检测技术规程TB10218-2008 ；汉十铁路指导性施工组织设计施工调查所获得的现场有关资料；我公司已拥有的科技工法成果；我公司现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事客专施工所积累的丰富的施工经验。2 工程概况2.1 概况新建汉十铁路 HSSG-4 标跨麻竹高速公路特大桥起止里程 DK143+745.88DK145+904.88，为 23-32m 简支箱梁+1-24m 简支箱梁+25-
5、32m 简支箱梁+1-24m 简支箱梁+4-32m 简支箱梁+1-96m 系杆拱 +9-32m 简支梁,桥长为 2158.20m；桥下部构造为 22#24#墩采用圆端形空心墩、54#、55#墩为特殊墩外，其余采用圆端形实体桥墩，桥台为双线矩形空心桥台，其中墩台基础 31#墩采用扩大基础，其余均采用钻孔桩基础。该桥主要工程数量见下表：中铁十一局集团有限公司新建武汉至十堰铁路 HSSG-4 标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计2主要工程数量表序号工程项目单位数量备注桩基础根604总桩长延米10611.5桩基 C35(H1)混凝土m310220.71桩基钢筋t643.518承台混凝土（C35H1
6、）m311081.72承台钢筋t481.242明挖基础 C35（H1）混凝土m3160.33明挖基础钢筋t2.525墩台身混凝土（含托盘、顶帽、垫石）m321558.74墩台身钢筋t907.6635系杆拱片196m2.2 工程地质根据中国地震动参数区划图 （GB18306-2001） ，地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。中铁十一局集团有限公司新建武汉至十堰铁路 HSSG-4 标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计3根据现行铁路工程抗震设计规范 ，场地土类型属中硬土，场地类别为类。2.3 水文本桥于 DK144+479.5DK144+516.8 处跨越浪河，流
7、域面积F=291.2km2，Q1%=2873m/s，H1%=69.26m。2.4 地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性桥址区内地下水主要为第四系松散层空隙水及基岩裂隙水。其中以第四系松散层孔隙水为主。、松散岩类孔隙水该类地下水主要分布于砂性土，水量较丰富，具微承压性，主要受同一含水层的垂直和侧向渗透补给，在浅部可接受地表水的渗透补给，主要排泄方式为补给下层含水层，勘察期间，实测地下水为约 5.2m。、基岩裂隙水下伏基岩主要为千枚岩和辉绿岩，全风化层厚差异较大，岩层节理裂隙发育，多被泥质充填，富水性一般，地下水主要赋存与岩层风华裂隙、层间裂隙及节理裂隙中，其补给来源主要为上部孔隙水，并排泄给同一含水
8、层，该层地下水水量中等。本次勘察在桥址范围内采取了 2 组地下水和地表水样，并进行了水质分析，地表水无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性；地下水有二氧化碳侵蚀性，化学作用等级为 H1，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性，桥址区碳化环境为 T2。2.5 不良地质及特殊地质评价中铁十一局集团有限公司新建武汉至十堰铁路 HSSG-4 标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计4、不良地质：桥址区地势稍有起伏，未见明显不良地质分布。、特殊岩土：场区内特殊岩土主要为丘坡零星分布（1）0 人工填土和局部零星分布的（2）1-1 软塑的粉质黏土层。人工填土层层厚 0.5m，土体结构松散，性质不均，具高压
9、缩性，工程性质差，粉质黏土多在谷地及水塘附近区域分布，后 0.5-2m，也具有高压缩性，工程性质差。上述不良图层一般厚度不大，或仅在局部分布，对桥梁基槽开挖有一定影响，设计施工时应予以充分考虑。3 建设项目所在地区特征3.1 气象特征线路沿线地区属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季（122 月）寒冷少雨，春季（35 月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（67 月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（78 月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（911 月）气候秋高气爽。全年平均气温约 1516，最高气温高达 42.5。最低气温的记录在随州市为-18。其它沿线地区也分别为-9-15。最热气温多在68
10、 月，最冷气温多在 122 月。多年平均降雨量随州市至襄阳偏少约为 910mm 左右，随州市至孝感段则为 1250mm 左右。雨量的季月分配受季风环流的支配很不均匀，冬季半年常在大陆干冷气团控制下，降雨量少，夏季半年热带暖湿气侯，雨量较多，一般情况下冬季雨量仅占年总量的 10%以下，春秋季雨量约占年总量的 40%左右，夏季雨量则占年总量的 50%以上，同时在这一季节中暴雨也中铁十一局集团有限公司新建武汉至十堰铁路 HSSG-4 标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计5多，实测 24 小时安陆为 289.9mm，随州市为 299.0mm，襄阳为 138.9mm。沿线最多风向除 58 月以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风，大风一般随寒潮或暴雨而来，由于距海洋较远又不是台风线路，所以风力并不大，约 8 级左右，最大风速 1920m/s，相应其风向多是北风或西北风。降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在每年 12 月中旬开始，终雪多在次年的 3 月上旬，最大积雪深度约 30cm，冰结深度最大约911cm。3.2 工程施工条件3.2.1 交通运输情况
