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1、我国大量融雪剂除雪我国大量融雪剂除雪 我们能承受多少融雪剂我们能承受多少融雪剂?来源:中国环境报原文发布时间:2010-01-12 作者:最近一段时间，雪天频频降临我国南北一些地区，北京日前也遭到了大雪的袭击。由于采取了积极有效的措施，这场大雪没有给北京市的交通造成太大的影响。虽然道路畅通了，但是，由于在除雪过程中使用了大量融雪剂，很多道路留下了白花花的盐渍，好似又下了一场“雪” 。这种情况在其他城市也不同程度地存在着。融雪剂以盐类为主，不论国外还是国内，融雪剂基本上无外乎两种:一种是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，成本较高，1 吨要 1 万多元，一般只会用在机场等地方；另一种是无机融雪剂，大
2、部分为氯盐类，包括氯化钠、氯化钙等，价格相对便宜，仅相当于有机类融雪剂的 1/10。目前我国道路除雪主要使用的是无机融雪剂。大量使用这类融雪剂，会造成“盐害” 。含盐雪水进入水体，会对河流以及地下水造成污染；氯化物蓄积在土壤中，则会使土壤盐碱化，导致植物大量死亡，在城市中首当其冲就是绿化带中的树木。据了解，盐在土壤中降解需 15 年时间，因此，即使想重新补植树木，也必须全部换土。除此之外，氯盐渗透到混凝土中，还会腐蚀钢筋，从而使钢筋开裂、脱落，导致结构承载力下降或丧失。即使是环保型融雪剂，都难以做到真正意义上的“无害” ，或多或少都会对环境造成一些影响。专家指出，目前还尚未发现没有腐蚀性、对环
3、境无影响的融雪剂产品。不仅不环保，大量使用融雪剂还需要巨额投入。以北京市为例，2010 年的第一场雪，北京市撒下了近3 万吨融雪剂，每吨融雪剂 1000 元2000 元，取个折中价 1500 元，一场雪，光融雪剂一项，北京市就撒出去了 4000 多万元。融雪剂的各种弊端，早已为社会各方所关注，近几年来，取消使用融雪剂的呼声越来越高，一些地方在尝试不用或少用融雪剂，要求以机械和人工清雪为主，以融雪剂融雪为辅。还有些地方制定了详细的融雪剂抛撒标准，规定了下多厚的雪该用多少融雪剂。然而，现实中却没有一个具体的操控机制，加上目前融雪剂又多为人工抛撒，撒多撒少全凭感觉，因此，从环保的角度来讲，融雪剂还是
4、少用为佳。欧美一些国家也曾大量使用氯盐融雪剂，并为此付出了沉重的代价。上世纪 70 年代后期，因使用氯盐融雪剂，美国半数以上桥梁受到腐蚀破坏，每年用于修复的费用逾 2000 亿美元。不仅如此，有研究发现，氯盐融雪剂还导致了淡水生态系统的严重破坏，因融雪剂破坏环境造成的损失甚至一度占到美国 GNP 的4，相当于每年美国国防开支。现在，这些国家已开始采取措施，最大限度地减少融雪剂的使用。在应对雪后交通问题上，他们先用机械铲雪后，再在道路上撒上炭渣、粗砂、树枝渣等用来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收热量，以增加地面温度融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以直接堆放到绿化带中，不会造成污染。对确实需要撒融
5、雪剂的路面，要先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪，再撒上少量融雪剂来防止道路结冰。我国有些地区的经验也很值得借鉴。大庆市和哈尔滨市松北区承诺不使用融雪剂。大庆市规定，清雪绝不准用融雪剂，如果哪个环卫站使用融雪剂，就要撤掉站长。松北区大力发展机械除雪技术，开发出了适用于清理不同路面冰雪的机械，而且这些机械全是在洒水车、翻斗车上加上一个工具，一车多用，使现有资源得到有效利用。由于不用融雪剂，部分街区的雪甚至可以直接堆在路边，不仅省去了融雪剂和清运的费用，更重要的，是保住了当地一份无形的环境资产。瑞雪兆丰年。但是，如果我们不严格控制融雪剂的使用量，不改变除雪的方式，随着时间的推移，丰年也许会成“灾年”
6、 。 可能并不是提高温度，而是降低了熔点。就像食盐溶液的熔点（就是冰点）和沸点都分别低于 0 度和 100 度融雪剂可能也是这个道理国内外使用的融雪剂一般有两大类，一类是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂：该类融雪剂融雪效果好，没有什么腐蚀损害，但它的价格太高，一般用于机场等重要场所。另一类则是以“氯盐”为主要成分的无机融雪剂，如氯化钠、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，通称作化冰盐 。其优点是价格便宜，仅相当于有机类融雪剂的 1/10，但它对大型公共基础设施的腐蚀是很严重的。我们常见的融雪剂就属于这类，用的最多的是氯化钠（即食盐） 。融雪剂的融雪原理如下：“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶
7、于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10，氯化钙在-20左右，醋酸类可达-30左右。盐类的溶解需要吸热以外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，雪融剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。我们知道，水是一种特殊的物质，即结冰后密度变小（一般物质固态下的密度大于液态下的密度） ，因此，压强越大，冰的其熔点越低。常常见到，车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面上洒上融雪剂后，再经
8、车辆的碾压就更易使雪融化。综上可见，洒上融雪剂后就有利于除雪.“氯盐类”融雪剂的融雪原理是：“氯盐类”融雪剂溶于水（雪）后，其冰点在零度下，如，氯化钠（食盐主要成分）溶于水后冰点在-10，氯化钙在-20左右，醋酸类可达-30左右。盐类的溶解需要吸热以外，还有一个作用就是盐水的凝固点较低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，雪融剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便溶化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。 淡水在 0开始结冰，海水则在零下几摄氏度才开始结冰，这和融雪剂是同一原理。氯盐融雪剂是把氯盐
9、融雪剂是把“双刃剑双刃剑”2008-2-272008-2-27 7:58:457:58:45对于城市与高速公路怎样在冬季雪天保证畅通和安全，是一件国家大事，也是世界性难题之一。采用氯盐类融雪剂（撒盐），是最常用的化冰雪方法。所谓氯盐类融雪剂，包括氯化钠（食盐）、氯化钙、氯化镁、氯化钾等，是一个氯盐家族，在国外通称作“化冰盐”。国外使用最早、用量最大的是氯化钠。我国早期同样是使用氯化钠，2000 年后，也采用氯化钙、氯化镁为主体的融雪剂。它们本来同属“化冰盐”类，但有一个阶段，在国内，特别是北京地区，却在不适当地宣传氯化钙为“环保型”融雪剂。直到2004 年底，还有媒体在说:“与往年的氯化钠融雪
10、剂不同，新型氯化钙融雪剂不会对路面和植物产生损害”。 事实上，北京因使用氯盐融雪剂已经死了近万棵树，大面积绿色植被遭受破坏，也有路、桥、汽车等受腐蚀的情况发生。看来，坚持科学发展观，认识氯盐融雪剂的“两面性”，正确地引导和使用它是特别重要的。氯化钠、氯化钙都是“化冰盐”。一方面，使用它们的确能够应急解决冬季雪天的交通、安全方面的问题，至少目前是难以替代的方法；但必须了解它是一把“双刃剑”，对其危害生态环境的一面如果认识不足或重视不够，甚至宣传为“无害”，势必会影响城市和地区的可持续发展。这方面，国外已经有深刻的教训与经验。 氯盐融雪剂的发展历史与功能 城市化和公路化是社会进步和发展的标志。上世
11、纪初，一些技术先进的国家快速发展城市和公路交通，汽车遂成为主体交通工具。城市交通和公路交通在国民经济发展中占据了特殊重要的地位。 冬季雪天造成交通困难，特别是危及人身安全，处理不当或不及时，可影响城市、地区乃至国家的经济发展，同时影响人民的正常生活，甚至会造成局部“瘫痪”和大面积“事故”的发生。因此，及时化冰融雪具有重大社会、经济和国防意义。就当今世界状况看，到目前为止采用氯盐融雪剂（化冰盐）仍是主要的融雪化冰技术手段。作为“化冰盐”，国外使用最早、用量最大的是氯化钠。它资源丰富，价格低廉，化冰雪效果好。随着城市化和公路的发展，“化冰盐”用量逐年加大，对于城市市政、公路局等管理部门，如今“化冰
12、盐”已经是不可缺少的通用产品了。 氯化钙也作为“化冰盐”使用。氯化钙比氯化钠的冰点更低，化雪除冰能力更强，特别在比较冷的条件下（如摄氏零下 10 度或更低），使用效果比氯化钠好。依据温度条件，可单独使用氯化钙或者将其与氯化钠混合使用。1990 年，美国采用的融雪剂中，87%是“化冰盐”，其中半数为氯化钙。用以取代氯盐类融雪剂的乙酸镁钙，也开始少量使用。氯化钠的成本为 25 美元/吨，氯化钙是 110 美元/吨，而乙酸镁钙则高达 1200 美元/吨。氯盐类占据价格的突出优势，且货源充足，因此仍是融雪剂的主体。 由于氯盐类融雪剂负面影响越来越明显，一些非氯盐类融雪剂（如乙酸镁钙）也在发展中，同时，
13、一些不用融雪剂的方法（如机械除雪、热能除雪等）也得到发展与应用。但是，从融雪效能、速度、方便快捷到成本效益考虑，目前氯盐类融雪剂仍是难以取代的。 玛栝特大学公共与环境工程部研究表明，雪天撒氯盐，可使意外伤害事故降低 88.3%，氯盐类融雪剂的确效能强大，功不可没。“化冰盐”在保证雪天城市、公路交通畅达和公共安全方面显示了优势，虽然它同时存在严重的负面影响，但氯盐类融雪剂仍然还需继续使用。据悉，美国每年“化冰盐”的使用量可达千万吨，占盐业总产量的 1/3；加拿大每年用量为400500 万吨。在北美、北欧等地，“化冰盐”产品已经成为具有一定规模的行业。氯盐类融雪剂并不环保 在美国，上世纪 60 年
14、代之后，“化冰盐”的化学污染与环境影响、特别是其腐蚀问题逐渐突现出来。首先表现在对基础设施，特别是对城市和公路系统的桥梁、道路、停车场、汽车等的腐蚀破坏，由此已经影响到安全和经济发展。与此同时，也发现“化冰盐”污染环境、破坏植被和对生物、人体有不良影响，由此引起社会的关注。近年来腐蚀与防护工作者、环保工作者和政府部门开始注意与重视“化冰盐”负面影响问题，特别是其潜在的腐蚀威胁。 美国有 5 种通用融雪剂，其中 3 种是氯盐（氯化钠、氯化钙、氯化钾），另 2 种非氯盐型是乙酸镁钙和尿素。日本使用“化冰盐”比美国晚，早期也是使用氯化钠，1995 年后开始部分使用氯化钙。 氯化钠与氯化钙作为“化冰盐
15、”的主体，同属氯盐类融雪剂。这两种氯盐除在化雪功能（冰点）方面有差别外，其物理、化学性质相近，属于全溶性盐（在水中以离子状态存在），而氯离子是腐蚀和环境影响的“罪魁祸首”。就此而言，氯化钠与氯化钙是没有多大区别的，正如国外文献介绍的通用化冰盐性能为： 氯化钠：历来用量最大，有高腐蚀性，对植物、土壤和环境有损害； 氯化钙：是氯化钠的替代品，有高腐蚀性，对植物、土壤的影响比氯化钠略小些，吸水性强，接触时需小心皮肤与眼睛，有专门的贮存、操作要求。 可以看出，氯化钙仅仅是比氯化钠在对植物、土壤的影响方面略小一些，却并不是大幅度、根本性差别。把氯化钙等称作“环保型融雪剂”是不科学和不符合实际的。 “环保
16、”是个相对的概念，包括非氯盐类融雪剂在内，都难冠以“环保型”（只是相对降低了影响）。有文献指出：“所用产品都对环境有不同程度的影响，没有发现不腐蚀、对环境有好处的融雪剂产品。”文献还明确指出，含氯化钠或氯化钙的道路融雪剂，毒害树木，破坏植被、基础设施、车辆、环境。因此，正确认识和评价氯盐类融雪剂的负面影响，是十分重要的。氯盐类融雪剂已造成“盐害” 混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是国家的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。著名专家梅塔教授指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。就世界基础设施而言，氯盐主要来自“化冰盐”的使用和海洋环境，而“化冰盐”成为城市道路、桥梁、地下管道、停车场和高速公路系统的路、桥以及汽车等遭受腐蚀破坏的主要“杀手”。引用以下资料也许更能说明问题： 用于化冰的氯化钠、氯化钙、氯化钾的问题是腐蚀金属。 所有的
