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1、两大瓶颈两大瓶颈“叫板叫板”中级车市中级车市副题：产品与技术同质化 持币待购与消费迷惘【独家专稿】特约撰文于清教上期车世界刊发了“中级车市诸侯纷争进入战国时代”的文章后，文章对中级车市的“成长历程” 、 “发展前景”和“竞争格局”等方面进行了客观理性的分析评论，在岛城车界和广大读者中引起了强烈反响，他们纷纷来电探讨、交流中档轿车的一些情况。作为读者和消费者，我们一直十分关注中级车市的风起云涌；作为业内人士，我们更关注中档轿车的发展方向和消费需求。我曾经写过关于汽车的许多枝枝节节、方方面面，因此对于时下火爆的中档轿车觉得有必要再说些什么，一来与业内人士沟通沟通市场发展趋势，二来和消费者交流一下消
2、费观点和想法，分析分析中档轿车的市场与消费，在您购买或关注中档轿车时好有个权衡利弊。“扼喉”的市场发展瓶颈同质化的产品与技术实际上，不仅仅是中国汽车存在产品与技术的同质化现象，中国的家电、纺织、化工、建材、机械等等行业均存在同质化严重的现象，这就是为什么中国企业的核心竞争力不足的原因所在，也就是创造市场动力不足，被动跟随、迎合市场绰绰有余。静心思考中国汽车的发展历程，不难发现如今中国汽车正处于高端轿车市场趋之若鹜、低端市场良莠不齐、中端市场上挤下压的尴尬境地。细数中档轿车的品牌，几乎没有几种可圈可点的纯差异化产品，大家似乎还停留在并不实用的配置上做文章，一味地重视“面子工程” ，不在动力、质量
3、、实用、科技方面下苦功夫，国产中档轿车更多的是在模仿与抄袭中探索前进，缺乏核心技术和自主知识产权，老是跟随在国外汽车的屁股后面，缺乏真正的超越与创新精神。为什么大家总觉得日本、韩国的汽车比中国的汽车造得好一点儿、卖价高一点儿，这就是注重细节的问题，细节是执行力和竞争力的差距所在。盛大网络 CEO 唐骏总结了“简单+勤奋=战略+执行力”企业成功秘诀，我看拿来放在中国汽车企业里也很适合，光有战略不行，没有战略，执行就迷失了方向，把复杂事情简单化，用勤奋来持之以恒，我看中国汽车应该出世界名牌。现在中级轿车陷入同质化的沼泽而不能自拔，大家透支甚至拼尽了资源觊觎中级车市这块蛋糕，更多的是受短期利益驱动所
4、致，丧失了持续的竞争力，这必将阻碍中档轿车的良性发展。平淡无奇的营销“蜕化”现在畅销的中档轿车无不是靠品牌影响力、研发理念的个性传播、出奇制胜的营销手段取胜的。好酒最怕巷子深，更何况我们还没有达到那种境界？！虽然 TOYOTO 的花冠引来众多非议，最次的配置卖最高的价钱，与美洲版、台湾版、欧洲版相差甚远，但我还是佩服人家的品牌传播和营销思路抓住了中国消费者的浪漫又爱面子的消费心理。我们应该承认中国中档轿车的营销已经逐渐蜕化变质，娱乐的成分过多，而缺乏根本上的消费市场调研分析，没有很好地抓住中国“准有钱人”的消费心理和真实需求，过分地在造型、面漆、无实用价值的配置上做文章，人性化、舒适性、可靠性
5、、安全性的宣传却忽略了。再看遍及全国的 3S、4S、5S、6S 店，购车者真是摸不着头脑了，除了数钱，不管是几 S，仿佛不知道怎么服务？概念化太多就是僵化，不做切合国情和民意的，偏要去追逐所谓的时髦，中档轿车其实是不需要什么 S 的，消费者看中的是你的车的质量和服务，连最基本的都做不好，怎么可以相信你承诺的未来？！中档轿车营销手段的拙劣和平淡也注定了国外中档轿车的容易出彩，中国汽车营销界不缺高手，但寂寞的高手却不多，能不做“烧钱”广告照样把车推得成功的有多少？营销事件太少，人文关怀太少。如国产中档轿车再不脚踏实地研究国人消费心理和动向，再不以质量和服务感动消费者，恐怕用不了 3 年，中国中档轿
6、车的市场就拱手相让给国外品牌了。这才是真正的悲哀。呼唤具有个性特色的车展相对于欧洲有法兰克福、巴黎、日内瓦、汉诺威、伯明翰等世界著名的国际汽车展，中国的车展不是多了而是少了。张小虞在北京就中国汽车展多和滥的问题表示了自己的看法。汽车展览热是汽车消费热拉动的，它与投资热完全是两码事。厂家、商家、消费者是否满意，才是车展存在的前提。车展可分为三大类：一是成就展，更多的是政府行为下的展览；二是直接面向消费、市场的展览，制造商、经销商、消费者零距离面对面接触；三是行业内交流的展览，像零部件、机械装备展览等。中国汽车市场发展很快，消费者特别需要第二类展览，当前车展上“骑着驴找马”的观众越来越多。但是，说
7、“车展不是多了”并非认同车展就令人满意或者成功了。国内的车展更多的还是沉浸在浅层次的车“展”而不是车“览” ，天价车频频出手显示了中国汽车消费的畸形特征。而作为主流的中档轿车的消费还缺少高境界的专业车展推介，百姓对中档轿车的认识与理解还停留在电视、报纸、杂志广告和经销商的“游说”上，通过汽车性能的综合展示或者参观工厂之类的活动还较少，百姓呼唤有针对中档轿车的别有特色的令人感兴趣的汽车展览、推介会、俱乐部活动、车迷聚会，也许这些贴近“准有钱人”的特色活动才是适合中档轿车市场互动的“介质” ，而我们恰恰缺少很多。价格策略乱了消费者的“阵脚”连续几个月来，持续大幅的汽车降价尤其是中档轿车价格的“跳水
8、表演”给消费市场带来了很大的信任危机，前些日子四川一经销商就首次全面启动价格补偿机制救市，以期以价格保值来拯救品牌与市场消费的冲突。消费者不明白的是为什么中档轿车的价格“出尔反尔”不实行“一步到位”呢？是暴利？是战略？是竞争？还是淘汰？从中档轿车价格策略混乱，我们不难看出，国产品牌号中档轿车的经营还是存在不少问题。面对入关后国外中档轿车的凶猛涌入，国产品牌的中档轿车发现在质量、技术、外观、性能、做工、服务没有根本优势之后，乱了“暴利的阵脚” ，每进来或者国外品牌每推出一个具有明显价格优势的新车型，国产品牌的中档轿车就面临调整价格一次，每调整一次就伤害了已购车者的忠诚度和信任度，久而久之，消费者
9、就对国产品牌的中档轿车失去了信任和兴趣。从此国产品牌的中档轿车就走上了“新车降价新车降价消失”的“价值没落不归路” 。所以，在我们为新车喝彩的同时，我们更应该从真正了解市场、关注消费需求开始，最后不要自己被自己打倒，也许只有执着地耕好“自留地” ，才能逐渐培育和赢得这个市场。税费利好几经“流产”“费改税”已经喊了多年了，而燃油却受全球环境日涨尤甚，这就成了主流的中档轿车消费的“绊脚石” ，许多消费者因此持币观望待购。只是因这利好来得“步履维艰” 。因为是私家车嘛，毕竟各种税费的费用是很“可观”的，正所谓“买得起肉而葱花却涨价了” 。另外，国内目前尚未出台针对私家车消费的税费政策，现在的税费政策
10、仍沿用了计划经济时代的“惯例” ，也就是以公车为消费主流的税费条款，这自然阻碍了中档私家车的发展脚步。由于税费存在诸多不合理之处，而且改革力度和进程尚未明朗，所以市场消费看“脸色”行事还是值得为之期待的。车位与道路的“双重矛盾”不可否认，中国的交通问题未来绝对是个大问题。汽车消费直线增长，增速在几倍以上，而中国的道路甚至说城市的道路却没有实现同速增长，这是个矛盾，这个矛盾的结局就是因汽车增速太快导致交通的阻塞乃至局部瘫痪。汽车消费拉动了多个产业的联动发展，却因中国道路的现状不得不潜意识的放慢了脚步。例如在北京、上海、广州、武汉等城市某些路段、某些时间段经常出现开车不如骑自行车、骑自行车不如步行
11、的尴尬局面，我们在受惠于现代科技的同时也在受害于科技文明。既然今后中档轿车将成为市场消费的主流，那么作为中档轿车的城市主要消费群体将不得不面临泊车的艰难。虽然新建的房地产有承诺 1：1 车位，但如今看来只是房地产“强卖”的噱头而已，难怪有人感叹：这样的好事哪去找？据报道，在北京、上海、广州等城市，居民新购车辆必须出具泊车位证明方可上牌，你说累不累？在青岛，马路上停车在全国也是一大奇观，我们不能不置疑有关部门是否真正明白：公路法规定，道路是用于车辆行使的，而绝对不是用来泊车的。也相信这种局面不会维持太久，青岛的人大代表和政协委员正在向市委、市政府提交议案，杜绝马路泊车现象。我们不禁长叹：房子有了
12、，车子有了，寻找、购买停车的“位子”却如此伤痛！维修与保养的“长痛”即使买了车，也不可能全面开心，因为还有许多花钱的地方等着你，即便是你有足够的资金为车“养老” 。厂家只管卖车，服务商只管保养维修，这是大家都明白的，但是修车却是你的“长痛” ，这你也必须有心理准备。汽车如人，病了也要看医生。凡是“玩”过车的人每年都或多或少地陪着自己的“病号” （爱车）去过“医院” （汽车修理厂） ，挂过号，取过药，打过针，动过手术，住过院，也花钱受过气。不过最气的是那些“江湖赤脚医生”根本就不具备执业资格，丧尽天良，以次充好，头疼治脚、脚病医头，纯粹折磨汽车。据了解，针对目前全国各地汽车维修行业弊端多、秩序乱
13、的局面，国家有关部门已经开始在全国范围内整治，严厉查处无证修车摊点、从严把关资质年审，彻底治理整顿汽车维修行业秩序。与汽车市场的品牌意识与服务意识相比，汽车修理行业显得参差不齐，许多企业根本就“拿不出手” 。来自汽车维修协会的统计资料表明，全国 20 多万家汽车维修企业中，真正具备汽车大修能力，能承揽各项汽车修理业务的还不足 10。在青岛近千家汽车维修企业中，品牌特约维修店只有几十家，一类、二类企业总数也不足 1/10。一些汽车修理厂维修和检测设备贫乏、专业技术人员稀少，很多维修人员只停留在检测和更换零部件的水平上，不少人只懂机械原理，不懂电路维修，而且可供使用的自行检测设备和计量器具少得可怜
14、，多数情况下仅凭经验修车。加之管理不规范，没有形成连锁网络，常常给修车者带来麻烦，价格无从核对、配件真假难辨等问题不少。随着新上市车型和进口车辆的增多，上市的速度和频率越来越快，懂外文的修理专业技师还很少，即使是厂家的特约维修店，经过培训的维修人员也显得不够，而那些前店后厂式的汽车修理“单干户”更无从得到根本的技术保障，也只能是“滥竽充数”而已。与一些简陋的有证小汽修厂相比，无证维修摊点使维修市场更混乱。特别是在城乡结合部和偏僻马路上的一些摊点，随意占据车行道、人行道，摆着修车的“架势” ，什么车都敢修，真令人担忧。实际上，无证摊点不仅严重扰乱了汽车维修市场的正常秩序，而且成为假冒伪劣配件的销
15、售点和易燃易爆危险源。岛城许多私家车主介绍，车子小的磕磕碰碰，他们宁愿到地摊上去修，因为大修理厂价格贵呀，维修时间还长，一进厂起码花上大半天，谁也耗不起时间；而路边的地摊，维修速度快，可以随时恭候，只要车子不“伤及筋骨” ，找他们更合算。据了解，无证修理摊点不仅销售便宜的假冒零部件，而且偷税漏税逃税，价格自然好“商量” 。汽车维修主管部门有关人士透露，一些无证修车摊点，竟然成了某些出租车的定点维修店，业务还很红火，这在很大程度上纵容了无证摊点的非法经营。私家中档轿车消费量的与日俱增，使汽车维修显得更加捉襟见肘，与公车、出租车相比，市民对私车总是悉心呵护，维修和保养业务需求猛增，市场呼唤层次分明
16、、规范统一的汽车修理体系。现在，各大国内外汽车制造商和大经销商也瞄准了这块“蛋糕” ，开始加紧联手建立集销售、维修、配件、信息反馈为一体的专卖店，以此来弥补“僧（车）多粥（修）少”的矛盾。我们也渴盼岛城能够象上海、广州、北京等城市一样，尽快建立一些汽车快修连锁店，统一标识、统一价格，24 小时营业，划定修理范围，每次修理必须在 2 小时内解决问题等等。汽车服务贸易从羊年起全面向外资开放，市场人士预测，虽然目前岛城尚无外资独资汽修公司，但市场全面放开之后，国外的连锁汽修大户一定会加快对国内汽修市场的进攻与收购，携资金、设备和人才上的强大实力，促进国内散乱汽修市场局面的整合，有助于整体提高国内汽修质量。
