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1、中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部支架搭设安全技术交底支架搭设安全技术交底交底单位交底单位中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部标段名称标段名称站前站前 4 标段标段交底范围交底范围X411 支架搭设支架搭设交底内容交底内容:一、工程概况一、工程概况平遥跨大运高速公路特大桥跨越 X411 县道（公路里程 K6+060）连续梁孔跨布置为32+48+32m，以 48m 跨一孔跨越既有公路，中心里程为 DK363+434，设计桥下通行净空 5.0m，实际通行净空将达到 9.3m，公路与主线交角 500，交越处路面
2、宽度 8.7m。本段桥位于地震烈度度，地震动峰值加速度为 0.2g，反应谱特征周期 Tg=0.4s。该联连续梁位于曲线段，曲梁曲做，桥墩径向布置。连续梁支座采用 LXQZ 球型钢支座，286 号墩设固定支座，其余墩设活动支座。梁部尺寸梁部尺寸序号墩号中心里程承台尺寸(m)墩身高度（m）墩顶梁高（m）1284DK363+377.2312.5*8.1+4.6*8.1103.052285DK363+410.0314.6*10.6+4.52*8.92104.053286DK363+458.0318.6*10.6+6.5*12.2+4.6*9114.054287DK363+490.8312.5*8.1+
3、4.6*8.1113.05DK363+434（32+48+32）m 连续梁总长 113.5m，计算跨度为 32+48+32m，梁体为单箱单室斜腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽 12.0m，箱梁底宽 5.0 至 5.5m。顶板厚度除梁端为60cm 外均为 40cm；底板厚度 40 至 80cm，按折线变化，其中端支点为 60cm；腹板厚486080cm，厚度按折线形变化，中支点处腹板局部加厚到 145cm，端支点处腹板厚 65cm。全联在端支点及中支点处共设 4 个横隔板，横隔板设有人孔洞，供检查人员通过。中支点处截面中心梁高为 4.05m，跨中 8.4m 直线段及边跨 12.95m 直线段，
4、截面中心梁高为 3.05m，梁底下缘按二次抛物线抛物线变化，公式为 y= X2/344.1025，边支座中心线至梁端0.75m。防护墙内侧净宽 8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽 11.9m，桥梁建筑总宽度 12.28m。桥面为两侧排水方式。梁体砼强度等级为 C50，封端采用强度等级为 C50 的补偿收缩砼，防护墙、遮板及电缆槽竖墙砼强度等级为 C40。纵向预应力：采用抗拉强度标准值为 1860Mpa 的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，其技术条件符合 GB/T5224-2003 标准，管道形成采用金属波纹管，锚具采用 OVM 圆塔型锚具或其同类产品，要求符合铁路工程预应力筋用夹片式锚
5、具、夹具和连接器技术条件，张拉设备采用与锚具配套的机械设备。横向预应力：采用抗拉强度标准值为 1860Mpa 的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，其技术条件符合 GB/T5224-2003 标准，管道形成采用 7019mm 扁形金属波纹管，锚具采用 BM15-4、BM15P-4 扁形锚具。竖向预应力：采用 25mm 预应力砼用螺纹钢筋，型号为 PSB830，抗拉强度标准值为830Mpa，其技术条件符合 GB/T20065-2006 标准，管道形成采用内径 35mm 铁皮管成孔。纵横向预应力损失：锚口及喇叭口损失设计按锚外控制应力的 6%计算，管道摩阻系数取0.26，管道偏差系数取 0
6、.003。竖向预应力损失：管道摩阻系数取 0.35，管道偏差系数取 0.003。预应力钢束及粗钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试。二、地质情况二、地质情况桥跨部位从地面起依次为：新黄土(0=150Kpa)，层厚约 13m；粉砂（0=0Kpa） ，层厚约 311m；其次为新黄土（0=150Kpa） ，地下水位 1012m。三、气象特征三、气象特征本区段所经地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在 79 三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热
7、带暖气团影响时间短，按对铁路工程影响的气候分区，本区段所经地区为寒冷地区。区段历年极端最高气温 37.4，历年极端最低气温-22.7，历年平均降水量 431.2mm, 历年平均蒸发量 1702.1mm，历年最冷月平均气温-5.4，历年平均气温 10.0，历年最大风速 22 m/s、风向 WNW，历年主导风向 NNW，历年最大积雪厚度 16cm，土壤最大冻结深度77cm。四、基础处理四、基础处理284285#、286287#墩之间地表以下是层厚约 13m 的新黄土；285286#墩之间为既有公路路基边坡和路面。（1）承台基坑范围：连续梁承台施工完后用原土回填至承台顶标高，回填时严格控制分层厚度在
8、 30cm（虚铺厚度） ，并用手扶式振动夯实机分层夯实；承台顶标高至原地面范围内，采用建筑垃圾分层回填并用压路机压实，压实度不小于 86%。（2）跨越公路的门洞支架和膺架，在公路路肩上浇筑 80cm 厚、140cm 宽的 C30 砼条形基础，顶层布设 R10 钢筋网片，作为门洞支架基础并兼作防撞墩。（3）其余范围：清除地表腐殖土，为了防止冻容影响，下挖至少 70cm，采用建筑垃圾分层回填，并用 16t 压路机压实，以无明显轮迹为宜，同时压实度不得小于 86%。（4）地坪采用 C25 砼浇筑，厚度为 15cm，砼地坪硬化 15m 宽度（每侧留出 1.5m 的作业空间，以便搭设支架，兼做检查走行通
9、道） ，地坪顶面应向线路左侧设置 2%（内高外低）的反水坡，同时设置排水沟，防止雨水浸泡，影响地基稳定性。五、支架布置五、支架布置（1）支架采用满堂红式 WDJ-48 碗扣支架（48*3.5） 。根据桥下净高810m、1012m，选择 LG-300/240/210 型（高度 3m/2.4m/2.1m）立杆配上调节顶托和下调节底托以及纵横向连杆，底托尺寸不得小于 12*12cm。（2）支架布置：梁底腹板下：梁底腹板下：在距边支点 3.5m 范围内及中支点两侧各 6m 范围内，以及在跨中中隔板梁底范围均采用纵向 60cm、横向 30cm，其余均为纵向纵向 60cm、横向 60cm；底板下：在跨中中
10、隔板梁底范围均采用纵向 60cm、横向 30cm，其余范围均为纵向 60cm、横向 60cm；腹板外翼缘板下：纵向 60cm、横向 90cm；门洞和膺架二侧支承支架纵横向均采用 30cm 间距，其顶部纵向设 I14 工字钢，横向采用 4 道 I14 工字钢，纵向采用贝雷梁主梁（腹板底间距 45cm,底板部位间距 90cm，翼板底间距 90cm） ，贝雷梁底下挂双层密目安全网，同时在其底部满铺一层 18mm厚竹胶板，作为防坠落措施，在贝雷梁上铺设 I1460cm 工字钢分配梁，然后在分配梁上安装碗扣支架（在跨中横隔梁处，底板下支架间距为纵向 60cm、横向 30cm） 、纵横向木方格栅，铺设 1
11、8mm 厚竹胶板底板。剪刀撑：剪刀撑：为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨分别在桥墩处、1/8 跨、3/8 跨、跨中位置设置 7 道纵向钢管剪刀撑，纵向剪刀撑横桥向布置在支架最外侧、腹板底、底板中位置，即横向设置 5 道；在桥墩处、1/8 跨、3/8 跨、跨中位置设置 7 道横向钢管剪刀撑；门洞和膺架两侧支架设正反各二道钢管剪刀撑；剪刀撑下口必须顶至基础面，上口至模板底；门洞支架必须与周边碗扣支架设置稳固连接；门洞顶碗扣支架必须设置相应的纵横向剪刀撑。扫地杆：扫地杆：设在距地面 3050cm 位置，纵向设在腹板底、翼缘板外口底、底板中共计 5道，横向设在桥墩处、1/4 跨、跨中位置共
12、计 5 道。墩顶处的碗扣支架：墩顶处的碗扣支架：必须采用钢管（2 排）通过墩顶凹槽位置与两侧支架（至少 3 排）形成连接，确保其稳定性，同时保证墩两侧支架连接形成整体。纵横向格栅及底模布置：纵横向格栅及底模布置：顶托上面横向分布 1510cm 方木或10 槽钢，其上横向铺设10cm10cm 的方木，在距边支点 3.5m、中墩两侧 16.35m 范围腹板底间距为 25cm，其余范围内间距均为 30cm；方木顶钉铺 18mm 厚覆膜竹胶板。操作平台及上下通道：操作平台及上下通道：为方便作业，梁两侧端头各搭出去 2m 左右支架，铺设木方和木板，安装钢管栏杆，作为张拉作业平台，同时桥梁两侧各预留了 1
13、.5m 宽的通行空间。采用碗扣支架或 48*3.5 钢管在桥的两端分别搭设一座“之”型踏步梯，配备安全扶手，作为上下通道，通道最好是利用碗扣支架。六、支架安装注意事项六、支架安装注意事项按照横向和纵向间距事先在基础砼上弹好线，安放可调底座，并按各跨度不同计算高度调整好底座上可调螺帽的位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可实施拼装。拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层的拼装困难。竖杆和竖杆之间必须搭斜撑，以增强结构的整体稳定性。拼装到顶层立杆后，装上顶层可调
14、顶托，并一设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置。铺设顶层纵（横）向木方和型钢，在铺设时注意使其两纵向方木接头位于 U 型可调支撑处，并设置承接方木承接方木。按照方案要求设置剪刀撑，搭设必须及时、牢固。贝雷梁安装：严格安装图纸所示布置进行安装，同时按 2 排或 3 排贝雷片分组进行连接片的安装组合，整体起吊就位，就位后采用槽钢对组间进行加固连接。七、堆载预压七、堆载预压为了检查支架的承载力、减少支架的非弹性变形及地基的沉降量，在铺设完底模后，按全截面等载对全桥支架、模板进行预压。待沉降稳定后卸载，测出弹性变形量，即完成支架预压施工并开始连续梁下道工序施工。（1）预压方法拟采用吊车吊装钢筋钢筋逐级
15、加载的方法分跨分跨进行预压。要设专人计量、记录，一旦吊装到位后必须采用防雨雪措施，要准备好雨布。同时在加载过程必须派专人观察支架的变化情况，一旦发现异常，立即采取补救措施。加载分级进行，并及时进行测量、观测，加载的顺序应尽量接近混凝土的浇注顺序，不可随意堆放。预压重量按计算荷载的 50%100%50%100%分两次逐级加载，分层满铺。预压时每跨设 5 个断面（墩侧、1/4 跨、跨中和 3/4 跨） ，每个断面设 5 个观测点。其中底模板上设置 3 个（二侧腹板中心点、底板中心） ，支架底基础上设置 2 个。预压前，检查所有支撑点位置是否紧固后，设计制作预压观测记录表，指定沉降观测负责人，准确观
16、测各观测点的初始标高以及各阶段沉降变形值。（2）堆载完成后，定时观测，同时注意检查支架各节点偏移、杆件压弯或变形、方木有无压裂等情况以及整体稳定性，并注意加强对各观测点的保护。采用精密水准仪进行观测测量，测定各测点加载前标高值1，加载后标高值2，卸载后标高值3，加载完成后观测周期为4h,当连续三天日沉降变形值均2mm 后，即可判定支架相对稳定并可以卸载。 （3）采用吊车将钢筋逐个卸下方法进行卸载。卸载完成后，观测各测点的标高，计算各测点的弹性和非弹性变形值，并绘出荷载-变形曲线。八、安全注意要点八、安全注意要点（1）进入现场必须遵守安全操作规程，安全生产十大纪律和文明施工的规定。（2）按照高空作业的要求作业。（3）作业前应先检查使用工具是否安全牢固，作业条件及基础是否符合安全要求。（4）严格按照支架施工方案进行搭设，不合格的材料、扣件不准使用。（5）支架立杆底部应设置底座或垫付板底座或垫付板并设置纵横向扫地杆，立杆上的扣件应交错布置，支架立杆应竖直设置，2m 高度的垂直度允许
