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1、1丁伟康先生：丁伟康先生： 您好！ 承蒙相邀，为第二届第二届“江南造船江南造船创创新新论坛论坛”撰写有关 FPSO 方面的 论文。尽管江南造船厂在 20 世纪 90 年代初期建造过我国第三艘 FPSO“渤海明珠”号及国家 60 万桶 FPSO 课题研究，而本人也确 有许多 FPSO 方面的文章（FPSO 船体与 LCC、VLCC 相类似，而且要 求更高）。但考虑到近年在国内已有发表，今年 10 月又将在国外交流。 而集团公司对江南造船厂的定位是 VLCC。根据本人在 20 世纪 90 年 代中期曾承担过我国第一艘 LCC 及 1991 年为总公司、1998 年为江 南造船厂前后二次开发 VLC
2、C，并一直关注着大型及超大型油船市场 （国内外已有发表），今天仍然对 IACS 的 CSR 规范有所关注。所以， 撰写了VLCC 设计设计的新理念的新理念，供审阅。文中对江南造船厂将来的称 呼，上海长兴江南重工集团？不清，请纠正。如经通过审查，望请通知 一下，谢谢。 致礼！ 七 0 八研究所 赵耕贤赵耕贤作作 者者 简简 介介 赵耕贤赵耕贤 1941 年生，男，研究员，上海市高级造船专家，七八所优秀学科带头人。 1964 年上海交通大学船舶制造系毕业，长期从事船舶与海洋工程设计与研究。2VLCC 设计设计的新理念的新理念中国船舶工业集团公司第七中国船舶工业集团公司第七 0 0 八研究所八研究所
3、 赵耕贤赵耕贤摘要摘要 随着 IACS 的 CSR 规范推出，VLCC 设计又有新的理念。随着国际油运市场的急需，国内外船东，如中海集团公司、南油长江油运公司、香港环球航行公司、挪威 FRONTLINE、科威特油船公司，2005 年以来，在我国共订购 20 艘 VLCC，使我国 VLCC 的设计与建造，进入一个新的高峰期。本文旨在借助第二届“江南造船创新论坛” ，在真实回顾我国 LCC 和 VLCC 的设计与建造历程以及世界油船市场基础上，论及 CSR 规范中有关 VLCC 设计的一些新观点、新理念，以期与同仁作些交流与探讨。关键词关键词 VLCC、规范差异、设计理念一、前言一、前言人们习惯于
4、将载重量在 10 万吨15 万吨的油船，称为大型油船(Large Crude CarrierLCC)，载重量超过 20 万吨、30 万吨左右的油船称为超大型油船(Very Large Crude CarrierVLCC)，载重量超过 30 万吨50 万吨的油船，称为超巨型油船(Ultra Large Crude Carrier ULCC)。业内人士认为：VLCC 与小型油船、灵便型、巴拿马型和阿法拉型油船相比，有极大的变化。VLCC 的设计与建造理念，有更大的突破。随着 IACS 的 CSR 规范推出（Common Structural Rules for Double Hull Oil Ta
5、nker）1，VLCC 设计又有新的理念。今天，VLCC 结构设计的原则，应该是确保主要功能前提下（如载重量、航速、稳性等） ，采用合理的结构型式，在更高层面上，保证船体的强度和刚度，实现其船体的可靠与安全。本文旨在借助第二届“江南造船创新论坛” ，真实地回顾我国 LCC 和 VLCC 的设计与建造历程以及今天世界的油船市场基础上，论及 CSR 规范中有关 VLCC 设计的一些新观点、新理念，以期与同仁作些交流与探讨。3二、我国研制超大型油船的历程二、我国研制超大型油船的历程我国油船设计与建造，已有近 50 多年的历史。从中小型油船、LCC，到 VLCC，走过了自行设计与建造自行设计与建造与国
6、外联合设计与国外联合设计自主创新研制自主创新研制的一段曲折历程：（1）自行设计与建造阶段是指在 20 世纪 60 年代70 年代，自行设计与建造了 1500吨、3000 吨、4500 吨、1 万吨、5 万吨、6 万吨油船。这里有成功的经验，也有失败的教训；（2）与国外联合设计阶段是指 20 世纪 80 年代90 年代，国内船厂与挪威联合设计 10.5万吨、11.8 万吨大型油船和与韩国联合设计 VLCC（伊朗船东） ；（3）自主创新研制阶段是指 20 世纪 90 年代至今。在这 16 年里可分为下列几个过程：起步起步 1991 年在原中国船舶工业集团总公司组织下，七八所开发 180 万桶与大连
7、造船新厂开发 200 万桶两型 VLCC，应该说是我国研制 VLCC 的起步。初试初试 1995 年开始，大连造船新厂与七八所合作，为挪威安德安斯威廉姆森航运公司设计与建造三艘 15 万吨苏伊士最大型原油船（LCC） 。首制船WILOMI YANGZE号在 1996 年 11 月试航获得一次成功，不仅载重量、航速、强度都达到了规定的指标，而且船体振动之良好，深受船厂及挪威船东的赞赏。DNV 船级社中港台地区经理誉该船：“她又为中国船舶工业树立了另一座里程碑”。是在世人面前显示我国有能力研制 VLCC 的一次初试锋芒。嗣后，中运公司大连分公司入 CCS 船级的 15.9 万吨原油船（LCC）设计
8、与建造，再次为我国设计与建造 VLCC 打下了基础。推进推进 1997 年，美国 Cambridge 公司欲向江南造船厂订购十艘 VLCC，一时轰动整个世界。在原中国船舶工业总公司贸易部组织下，七八所与 LR、ABS、DNV 三大船级社广泛讨论，开发了 30.4 万吨 VLCC 的设计，积极地推动了国内设计与建造 VLCC 的进程。自主创新自主创新 有一定的“量” ，就有一定的“质” 。近 10 多年来，中国船舶工业集团公司始终将自主创新 VLCC 为其追求目标，七八所也不遗余力地增加人力与物力投入，完成LCC 和 VLCC 的开发研究。表 1 列出了七八所在 LCC 和 VLCC 方面的设计
9、与研究活动，正是由于这些实践，七八所对 VLCC 设计积累了一定的经验。有针对双壳体油船的特点，4能采用专家经验和优化技术，提出优良的 LCC/VLCC 方案；了解 LCC 和 VLCC 船体结构的高应力区域及其处理技术；掌握减少大型船舶尾部螺旋桨激振的特殊结构；可以预报大型船舶的甲板室振动，提高甲板室整体刚度的有效措施等等26。2000 年以来，七八所还在引进、消化、吸收 VLCC 方面做了大量工作。今天，七八所已为国内航运公司，自主创新地积极推出两型 VLCC，获国内同仁所肯定，并即将开工建造。同时，随着国内外油运市场的急需，国内外船东在我国订购 20 艘 VLCC，如中海集团公司在大连重
10、工订购 4 艘、南油长江油运公司分别在江南重工和渤海重工各订购 4 艘、香港环球航行公司在渤海重工订购 2 艘，挪威 FRONTLINE 在江南重工订购 2 艘、科威特油船公司在大连重工订购 4 艘，使我国 VLCC 的设计与建造，进入一个新的高峰期。表表 1 七七八所在大型油船和超大型油船设计活动八所在大型油船和超大型油船设计活动三、三、VLCC 新船市场评述新船市场评述从海事网获悉7：2005 年全世界的船舶订单中，前四位是韩国、欧盟、中国和日本（韩国为 1450 万修正吨，欧盟 850 万修正吨，中国 700 万修正吨，日本 620 万修正吨） 。其中，随着能源的需求，世界油运市场持续的
11、兴旺、油价升高，船东积极地订购各种类型的油船。表 2 和表 3 列出了 2006 年 3 月底 VLCC 油船和其它油船的最新市场信息。展望2006 年航运市场，新船运力过剩和旧船拆解停滞，这对运费市场仍然产生压力，船舶市场序号时 间项 目内 容来 源191.691.1225.8 万吨 VLCC合同设计原中船总公司贸易公司292.294.614 万吨 LCC技术设计广州海运局394.1296.415 万吨 SUEZMAX方案设计和详细设计挪威安 德安斯威廉姆森航 运 公司498.199.1215 万吨油船船体结构优化 研究研究报告与文件国家“九五”攻关科技项目598.198.1230.4 万吨
12、 VLCC合同设计原中船总公司贸易公司62001.72001.1115.9 万吨 LCC方案设计和详细设计中运公司大连分公司72002.122003.2超浅吃水肥大型 VLCC 研究研究报告与文件国防科工委82001.122003.4常规型 VLCC引进、消化、吸收国防科工委2004.VLCC自主开发中国船舶工业集团公司99498国际会议交流大型油船和 VLCC 设计上海、香港1098编写文集大型油船文集708 所5将进行调整并呈回落形势。而我国的造船效率和消化能力还大大落后于日本。所以，我们应该保持清醒，至少还不能完全说我国就已经是世界第二造船大国了8。表表 2 VLCC 油船市场（油船市场
13、（2006 年年 3 月底）月底）业主国家数量（艘）载重吨交船期价格（单价）EURONAV韩国2320,000 2009 年DYNACOM韩国2320,000 2008/9 年中海集团公司大连重工4302,000 2009/10 年1.1 亿美元中海集团公司韩国2302,000 2009/10 年ALPHA TANKERSHYUNDAI2310,000 2009 年MEIJI SHIPPINGMITSUI1310,000 2009 年阿拉伯莫思沃尔 得海运公司韩国大宇4+2 艘320,0002008 年1.29 亿美元NAT. SHIPPINGHYUNDAI4318,0002008/9 年日本
14、邮船石川岛播磨1300,0002009 年南油长江油运公 司江南造船4304,0002009 年南油长江油运公 司渤海重工4304,0002009 年挪威 FRONTLINE江南造船2297,0002009 年香港环球航行公 司渤海重工2320,0002009 年科威特油船公司大连重工4298,000 表表 3 其它油船市场（其它油船市场（2006 年年 3 月底）月底）业主国家数量（艘）载重吨交船期价格（单价） STEAMSHIPHHI2113,000 2009 年6300 万美元 MEIJI SHIPPINGMITSUI1110,000 2008 年 CHAMBALHHI2105,000
15、2008/9 年6000 万美元 越南 OCEAN SHPG越南船厂1110,000（1）2008 年STEATAMLERS印度412,800（2）2007/9 年 CHAMBRIDGE PARTNERSJINLING6+352,000 2008/9 年4250 万美元MONTANARISPP451,800 2007/8 年4400 万美元 PARAKOUSTX651,0002009/10 年4450 万美元 WESTAL LARSENHMIPO651,000（1）2009/10 年4450 万美元STOLT NIELSSENSHINA2+244,000（2）2009 年5700 万美元 TA
16、IHEIYO KAIUNFUKUOKA119,000（2）2009 年PRIMERAHHI2+213,800（1）2008 年2200 万美元 NORDIC TANKERSNEW TIMES173,5002008 年6注：（1）成品油轮（2）化学品油轮，其余为阿法拉型油船。由表 2 可知：（1） VLCC 船价反弹，如阿拉伯莫思沃尔得海运公司在韩国大宇订购的 VLCC 船价，比市场价上涨了 18%。究其原因是韩国的韩元处于高位，促使船厂提价。（2） 2006 年世界船厂承接的 VLCC 新订单，交付期大部分是在 2009 年。所以到那个时候，世界新船成交量将超过 8000 万载重吨，高出 2006 年约 3000 万载重吨，这加剧了今天世界主要造船国家及船厂之间的竞争。四、四、VLCC 结构设计技术结构设计技术业内人士认为：VLCC 与 LCC 全是原油船。VLCC 是扩大了的 LCC，在解决防污染、稳性、强度、防腐、消防、外输、
