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1、波音重构商波音重构商业业模式模式波音为何要重构它的商业模式，要从它与空中客车的竞争说起。“飞机制造公司“竞争的关键，是如何从客户手里获得更多的订单，这也很大程度取决于如何开发新机型。“空中客车“2000年投资上百亿欧元、启动A380项目后，市场份额快速上升，2003年，在全球100座级以上民用客机市场，交付量占54%，订单数量占52%，均超过曾经是市场老大的波音公司。面对“空客A380“对“波音747“的挑战，波音2003年底决定采用碳纤维合成材料，开发较小、较快、省油的远程民航飞机，就是被称作梦幻飞机的“波音787“。然而，开发新飞机失败的可能性很大，意味着巨大的财务风险。美国飞机制造商“洛
2、克希德“的“三星客机“赔了25亿美元，几乎让该公司濒临破产，之后便退出民航市场。另外，燃油价格上涨，甚至恐怖袭击，都会导致飞机订单大幅变动，增加风险。“研发成本的投入几乎像风险投资一样，让人害怕。“波音民用飞机业务前总裁艾伦穆拉利说。为此，波音采取了全新的“商业模式“，就是改变和“利益相关者“(即供应商)之间的“交易结构“，不仅将开发和制造成本分摊给它在全球各地的供应商，同时这些供应商的深入参与，也有利于波音在他们所在的国家和地区获得飞机订单。一架波音飞机，有数百万个零件，由全球5000余家供应商提供。波音和他们是什么交易关系呢?过去，波音的做法是“集中控制“-用一整套“技术标准“和“供应链管
3、理规则“与供应商合作。在这种模式下，波音告诉“供应商“该怎么做，给出条条框框。为减少沟通环节上的误解，规则说明自然越清楚越好。比如“波音777“给“电子部件供应商“的规则说明书，就多达2500页，其中对每个部件，都给出了精确的要求和详细说明。这时，供应商是被动的，他们没有参与早期“设计“和“预生产“环节，只是按规格设计、生产，最后汇总到波音。波音则通过建造“木质飞机实装模型“，检验零部件是否能有效组装-假若有一个零部件出现不兼容问题，就必须重新设计生产。这中间的反馈过程之长，足以错过任何商机，也增加了成本。事实上，“供应商“比波音更了解自己工厂如何生产最有效率，以及如何让自己生产的零部件更好地
4、支持波音的整机制造。因此，“供应商“应该拥有一定的话语权。现在，“波音公司“设计一套全新的商业模式，来开发“波音787“。就是让全球的“供应商“加入到开发过程中来，使最擅长做某一环节的公司负责该环节。供应商参与飞机的设计首先，波音不再把所有技术都当成“绝密文件“，而是把“与供应商的协调合作“摆在第一位。除了部分非常尖端的技术外，波音对合作伙伴开放所有技术资料和数据。为了和全球各地的合作伙伴即时、有效地沟通，波音和“达索系统公司“共同创造了一个名为“全球协作环境“的实时协作系统(该系统由波音负责维护)，并要求所有合作伙伴都必须使用这个在线系统和“达索“的应用软件Catia。通过这个系统，团队中的
5、成员可以在任何时间、地点，对设计图进行访问、检阅和修订。为确保交流畅通无阻，没有时间滞延，波音在华盛顿的埃弗雷特工厂建造了十间“多媒体工作室“。“波音787“的设计，由日本、俄罗斯、意大利和美国的“设计伙伴“共同完成。他们会得到一份新机型的“主设计图“，图上注明相关设计要求。例如，什么地方应该焊接着陆装置，机翼“折叠“后有多大空间等。在设计飞机之前，波音还会邀请“航空公司“客户(包括飞行员、乘务员等)提供相关数据，整理后转交给“设计伙伴“。完工的设计，被保存在“达索系统公司“的另一系统-Enovia上(这个系统也由波音负责维护)。到了飞机部件生产之前，波音和合作伙伴们通过“全球协作环境“系统，
6、能轻易地找到飞机组件与零部件之间的“冲突“。如果发现两个零部件装在同一处，或零部件之间不匹配，电脑屏幕就会显示红色斑点，加以警示。在进行大规模生产之前，波音可以很方便地解决兼容性问题。这使波音制定的条条框框大幅简化。“波音787“给“电子部件供应商“的规则说明书只有20页，与“波音777“的2500页说明书相比，无疑是一个质的飞跃。供应商组装“模块“，波音总装只需三天过去，供应商将零部件运到工厂，由波音装配。现在，波音要求它的一级供应商，从二级和三级供应商处取得零件，先通过一个“计算机模型“进行“虚拟装配“，最终再组装成“模块化“的机体部分。按价值来算，“波音787“的数百万个零部件中，波音自
7、身只负责生产大约10%-“尾翼“和“最后组装“。其余的生产，由全球的“合作伙伴“完成，涉及美国、日本、法国、英国、意大利、瑞典、加拿大、韩国、澳大利亚、中国等多个国家和地区的供应商。其中，“机翼“及部分“机身“在日本生产，占整机工作量的35%，主要生产厂家有三菱重工、川崎重工及富士重工等。意大利“阿莱尼亚飞机公司“承担了“中央机身“和“水平安定面“等部件的制造任务(约占14%)，这也是意大利有史以来、工作份额最大的民用喷气机项目。美国“沃特飞机工业公司“作为波音的长期合作伙伴，负责机身两大部分的制造，并与意大利“阿莱尼亚飞机公司“合作，负责将自己和意大利生产的零部件加以组装。法国供应商承担的制造任务，包括起落架结构、机载娱乐系统、电刹车、客舱门等。中国供应商则负责方向舵、垂直尾翼前缘、翼身整流罩面板，垂直尾翼零部件生产。为了运送这些“模块化“的机体部分，波音改造了3架747客机，使其能运送这些“模块“。波音称之为“梦幻运输机“。最后，各个模块被装进“梦幻运输机“，运送到波音在华盛顿的埃弗雷特工厂。在那里，波音员工将完成最后一道工序-组装成总机。采用“模块化生产“后，波音787的组装周期只有3天，比“波音777“的13到17天，足足缩短了两个星期。
