《嵊州交通志_第8章 水路运输》由会员分享，可在线阅读，更多相关《嵊州交通志_第8章 水路运输（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第一节客货运输一客运古时陆行艰难商旅长途往来多赖水运晋时就有航船沿剡溪经曹娥江再从曹娥江入鉴湖可通钱塘江唐诗之路的众多诗人大都由此道入剡明时 经上虞通明等堰入姚江可达宁波 水上航运比较发达 通航里程1 8 1 . 2 公里其中通船4 9 . 1 公里嵊州境内主要航道有剡溪及其支流长乐江民国初期 县城至雅沈可通行3 7 吨木船运货兼搭客每天1 班1 9 2 8 年 新昌绅商在嵊开办通济轮船公司置小火轮4 艘每艘纳客3 0 4 0 人经营杉树潭三聚潭至百官客运1 9 3 0 年5 月上虞县永济轮船公司亦经营此段航线客运每日对开 2 班1 9 3 4 年蒿新公路通车通济轮船公司停业抗日战争爆发后蒿新
2、公路毁坏通济轮船公司又置木帆船5 艘重新开业其中3 艘行驶于县城至百官间 每艘能乘客百余人 其时 尚有其他商船参与客运 嵊县沦陷期间均告停业抗日战争胜利后辟县城东门船埠三界船埠时有客运航船1 2 艘往返嵊县蒿坝百官之间1 9 5 2 年3 月始嵊县木帆船联合运输社 3 个小队有1 6 艘木帆船经营客运1 9 5 4 年3 月由县航管站接管改编为一个客运航船组有航快船9 艘经营客运因后旅客日减至1 9 5 6 年除渡船客运外航船客运中止二货运旧时 嵊县货物大多由剡溪航道输出 清乾隆年间 县城已有经营货运的过塘行自置或租用船筏代客转运货物清末民初由水路运出的有茶叶蚕茧白术烟叶竹木柴炭等运入的有绸布
3、百杂货食盐石膏明矾第八章水路运输1 6 6 嵊州市交通志等嵊县沦陷前夕县城东门南门外沿江一带有卢日兴赵源兴等过塘行1 3家停靠船筏的埠头近1 0 处县城至新昌镜岭太平等地竹筏畅通无阻至蒿坝 百官航线船筏往来如梭 彻夜不绝 全县共有运输客货的木帆船3 0 0 余艘竹筏1 3 0 多张民国3 1 年1 9 4 2 7 月嵊县沦陷后水运业衰落抗日战争胜利后再度兴起全县有木帆船 9 0 余艘竹筏1 3 0 多张经营货运1 9 5 0 年 船筏业工人联合成立嵊县运销合作社 有社员3 0 4 人 原有个体经营的过塘行相继倒闭 1 9 5 3 年全县有木帆船联合运输社苍岩甘霖石璜浦口筏业生产小组 朱湖山副业
4、竹筏生产小组 城关镇筏业工会 城关镇船民协会等8 个水运组织共有专业人员7 1 7 人专业运输木帆船9 7 艘竹筏1 2 4 张后因陆运运费低于水运运费航道淤塞水运工具落后等诸种因素制约1 9 5 8年起水运逐年衰落1 9 5 9 年4 月成立地方国营嵊县运输公司次年马岙船舶修造厂自制6 0 马力机船1 艘投入营运货运始用机船拖带1 9 6 2 年剡溪航道基本停航1 9 6 7 年 嵊县建筑用沙打进上海江苏市场县航运公司每年约有2 0 多万吨黄沙由曹娥 东关铁路站中转外销 1 9 7 2 年起航运公司自制1 3 吨位水泥船陆续取代木帆船 此年 三界 临城两区亦相继成立黄沙副业捞运社经营黄沙捞运
5、 1 9 7 7 年 临城黄沙副业捞运社一分为二成立仙岩 浦口捞运社 1 9 8 0年县航运公司组成 3 0 0 吨位水泥船队自曹娥启运黄沙销往绍兴杭州又从富阳杭州运回灰石至蒿坝1 9 8 5 年8 月县航运公司组成3 0 0 吨位钢质船队满载建筑用沙自三界码头起航途经浙江江苏上海2 省1 市水域全程4 3 0 公里航行4 昼夜安抵上海首航成功回程物资有煤炭钢材等是年仙岩乡2 名个体户置挂浆机船2 艘亦经营黄沙捞运1 9 9 3 年兴建杭甬高速公路需求大量沙石料个体船舶迅速发展, 是年完成货运量6 3 . 1 6 万吨, 货物周转量7 4 3 8 . 8 8 万吨公里1 9 9 4 年因市场竞
6、争激烈黄沙资源枯竭 管理失衡等原因 龙头企业县航运公司利润始呈赤字尔后运力运量逐年下降三界航运公司仙岩航运公司浦口捞运社等集体企业均持续滑坡萎缩1 9 9 8 年集体船队全部注销仅存个体船短距离运输黄沙灰石运力运量周转量有所下跌拖 船水路运输 1 6 7几个年份水上货物运输量一览1 9 4 91 9 5 01 9 5 31 9 5 61 9 6 01 9 6 21 9 6 51 9 6 61 9 6 71 9 7 01 9 7 31 9 7 41 9 7 51 9 7 61 9 7 71 9 7 81 9 7 91 9 8 01 9 8 11 9 8 21 9 8 31 9 8 41 9 8
7、51 9 8 61 9 8 71 9 8 81 9 8 91 9 9 01 9 9 11 9 9 21 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 0年 份运 输 总 量其中: 县航运公司 货 运 量 ( 万吨)货物周转量 ( 万吨公里)货物周转量 ( 万吨公里)货 运 量 ( 万吨) 7 . 2 87 . 2 89 . 2 07 . 2 72 0 . 0 37 . 8 51 3 . 0 21 2 . 2 58 . 9 52 0 . 4 02 5 . 6 22 5 . 3 82 1 . 9 72 4 . 6 23 2 . 0 93
8、9 . 8 14 1 . 9 55 0 . 5 95 3 . 4 46 2 . 2 26 3 . 2 76 3 . 4 06 3 . 9 25 7 7 46 2 . 4 34 8 . 8 34 5 . 4 34 2 . 0 85 0 . 5 85 2 . 9 16 3 . 1 65 9 . 5 75 1 . 8 23 8 . 3 21 6 . 6 52 1 . 6 92 4 . 5 12 5 . 3 93 6 4 . 7 43 6 4 . 2 44 6 0 . 0 04 3 9 . 8 86 6 4 . 0 62 2 8 . 7 03 8 2 . 1 53 7 3 . 8 02 6 3 . 9
9、 05 2 2 . 1 38 0 5 . 3 38 0 3 . 9 46 9 8 . 0 27 5 3 . 6 31 0 6 9 . 8 01 3 5 6 . 7 01 3 7 7 . 2 71 9 9 8 . 3 12 4 6 8 . 9 92 8 8 7 . 2 92 7 4 5 . 4 92 9 6 0 . 8 13 2 7 1 . 2 04 1 9 3 . 8 54 9 8 5 . 6 23 9 3 0 . 4 34 8 4 5 . 3 45 0 3 2 . 6 35 7 0 0 . 0 65 5 4 3 . 9 97 4 3 8 . 8 86 4 8 1 . 2 14 1 7 6 .
10、 8 22 5 2 1 . 0 21 5 8 5 . 8 91 0 1 2 . 0 38 9 2 . 8 99 8 2 . 4 27 . 2 87 . 2 89 . 2 07 . 2 72 0 . 0 37 . 8 51 3 . 0 21 2 . 2 58 . 9 52 0 . 4 02 4 . 5 42 2 . 9 81 9 . 9 62 1 . 1 72 5 . 1 92 8 . 6 72 7 . 2 53 3 . 2 93 6 . 1 74 3 . 6 24 4 . 4 44 4 . 4 04 4 . 5 43 7 . 1 83 6 . 9 82 5 . 7 12 4 . 0 42 3
11、. 9 22 4 . 0 82 4 . 0 02 1 . 5 02 7 . 0 12 7 . 0 51 4 . 8 52 . 0 83 6 4 . 7 43 6 4 . 2 44 6 0 . 0 04 3 9 . 8 86 6 4 . 0 62 2 8 . 7 03 8 2 . 1 53 7 3 . 8 02 6 3 . 9 05 2 2 . 1 37 5 7 . 8 16 9 8 . 3 46 2 5 . 5 66 4 5 . 4 97 6 6 . 6 48 6 5 . 1 38 8 7 . 7 71 4 4 0 . 0 11 7 1 6 . 1 92 0 6 1 . 9 91 9 1 6
12、. 6 82 1 0 2 . 9 52 3 8 9 . 5 03 0 0 0 . 0 53 0 0 0 . 0 12 0 9 4 . 1 72 6 4 5 . 7 72 8 4 9 . 2 62 6 3 1 . 3 92 5 3 1 . 3 02 8 2 6 . 3 72 9 1 3 . 0 72 3 4 7 . 0 81 3 9 3 . 8 55 8 3 . 6 31 6 8 嵊州市交通志第二节水运工具旧时水运工具仅有木船竹筏均靠人力撑运后张以布帆借助风力推进民国时期曾有小火轮拖带木船运送客货2 0 世纪6 0 年代起竹筏逐渐淘汰水泥船钢质船取代木船并用机动船拖带至2 0 0 0 年底全市在
13、册登记船舶 4 1 3 艘5 6 5 9 吨位其中个体运输船7 4 艘2 6 0 0 多吨位1 8 0 0 多马力沙场运输船2 1 4 艘3 2 1 0 吨位渡船 7 艘钢质6 艘木质1 艘2 2 7 客位水上旅游景点有各种游艇1 2 艘 月亮湖5 艘南山湖2 艘橡皮坝至西桥4 艘剡湖 1 艘1 5 0 客位3 0 0 多马力 大中型挖沙船1 0 5 艘一竹筏又称竹排为旧时浅水区主要运输工具可分独格排单吊排一落短3 种类型独格排分平头翘头2 种均用6 1 5 支大毛竹去青用火烤熏以减轻重量再横联而成平头排排体平整翘头排排头成弧形前端翘起似帆行驶时可减少阻力 顺流撑竿 逆流背纤 2 0 世纪6
14、0 年代曾一度绝迹 随着航道复苏又偶有所见单吊排连接两张翘头独格排的尾端拼接而成 进退自如 不需掉头 长约1 2 米宽1 . 5 米载重量约1 . 5 吨新昌江澄潭江筏民多用此类竹排运输一落短由4 张独格排联成长约2 4 米宽3 米前端2 张为翘头排由1 5 支毛竹联成后端2 张为平头排由2 5 支毛竹联成剡溪筏民多用此类竹排运输竹排的制作材料选料考究宜选用长大直竹节均匀而稍内凹的34 年生毛竹采后刮去青皮用火烤熏横连拼接而成二木帆船又称乌船 篷船 自辅以风帆后 称木帆船 为旧时嵊县对外往来的主要交通工具全船由船壳竹篷舵桅帆等组成附件有橹铁锚缆绳木有风使帆无风上岸背纤橹纤并使客船又称航快船由多
15、人摇橹载重量3 1 5 吨1 2 吨位的长1 5 . 8 米宽3 . 6 米深1 米载客载货两用 货船有平头尖头之分嵊县以船底平坦宽阔用杉木制成的平头船居多抗日战争前嵊县曹娥之间有木帆船3 0 0 余艘从事运输抗战胜利后略有减少2 0 世水路运输 1 6 9纪7 0 年代起 渐由水泥船代替三水泥船用水泥钢丝网制成船型一般为平底鸭尾小圆头阻力小用料省造价低但自重量大不耐碰撞1 0 吨位的水泥船长1 6 . 2 米宽3 . 1 米深1 . 1 米3 0 吨位的长1 9 . 2 米宽3 . 5 米深1 . 4 米1 9 7 2 年6 月马岙船舶修造厂建成第一艘 1 3 吨位的水泥船此后陆续制造或添置
16、至1 9 8 7 年达2 0 7 艘3 3 1 5 吨位后因钢质船增加以及质量关系水泥船数量逐年减少至2 0 0 0 年仅存 1 5艘 4 5 0 吨位四钢质船船体用钢板制成 坚固耐用 抗风力强 阻力小 行速快 安全性能好 1 9 7 2年始县航运公司从外地购入的钢质船多为3 5 4 0 吨位长2 0 . 3 米宽3 . 2米深1 . 3 米2 0 世纪8 0 年代中期始马岙船舶修造厂三界航运公司附属造船厂均能自行设计制造1 3 4 0 吨位钢质船至1 9 9 3 年达1 8 4 艘6 4 7 0 吨位后因水路萎缩至2 0 0 0 年底仅存 4 9 艘共1 3 6 5 吨位五拖轮多为水泥结构 有操舵灵活 转向方便等优点时速约7 1 0 公里 1 9 6 0 年4 月马岙船舶修造厂制成第一艘6 0 马力拖轮拖带量为1 8 0 吨船身长1 5 米宽3 米深1 米同年8 月城东公社亦制成木质浅水轮1 艘次年水上运输试行机轮拖带 水道宽直处用长缆燕尾式拖带 河道宽窄悬殊处采用短偏缆一条龙式拖带1 9 8 6 年有拖轮 2 4 艘2 0
