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1、1机舱通风筒和天窗应急关闭装置检查机舱通风筒和天窗应急关闭装置检查机舱通风筒和天窗应急关闭装置是机舱防火结构中的重要组成部分。这些 设备如果存在缺陷，在机舱发生严重火灾需进行封舱灭火时，就会因为空气隔 绝不完全影响灭火效果，导致船舶和船员人身安全受到威胁。因此，针对这些 部位存在的一些常见缺陷，做好 PSC 检查，对船舶的火灾隐患能起到积极的预 防作用。 1.1.法律依据法律依据 SOLAS74 公约第2 章 A 部分第 11 条第四款规定：下列各项应装有控制 设施：1、天窗的开启和关闭、正常供排气通风的烟囱开口的关闭及通风筒挡火 板的关闭；2、释放烟气；3、动力操纵门的关闭或门的脱开机构；4
2、、停止通风 机；5、停止机械通风和抽风机，停止燃油驳运泵、燃油装置所用的泵及其他类 似的燃油泵。 第 16 条第二款第二节规定：净横截面积超过 0.075 的通风导管，还应设 置挡火板，挡火板应自动动作，也应能在舱壁或甲板的两侧用人工关闭。挡火 板上应装有指示器，以指明其是否开启。 第 16 条第八款规定：客船上，凡必须穿过主竖区分隔的通风导管，应在 分隔邻近装设故障安全型自动关闭挡火板，此种挡火板还应能从分隔的每一面 都可用人工关闭。其操作位置应易于到达，并用红的反光颜色标志。挡火板应 至少在分隔的一侧装设可见的指示器，以表明挡火板是否处于开启位置。 第 16 条第九款规定：一切通风系统的主
3、要进风口应能在被通风处所的外 部加以关闭。 1966 年国际载重线规则第 19 条规定：在通风筒顶部设置可旋转关闭 的通风帽，并且该帽在关闭时能满足一定的水密要求，否则通风筒围板的高度 要满足在“位置 1” （是指在露天的干舷甲板上，和后升高甲板上，以及位于从 首垂线起 1/4 船长以前的露天上层建筑甲板上）为 4.5 米，在“位置 2” （是指 在位于从首垂线起 1/4 船长以后的露天上层建筑甲板上）为 2.3 米的高度。 2.2.机舱通风筒和天窗应急关闭装置结构及工作原理机舱通风筒和天窗应急关闭装置结构及工作原理 机舱通风筒是空气进入机舱的主要流通口。正常情况下，通过船舶机舱通 风筒鼓风机
4、，新鲜空气能大量进入机舱，同时也避免了机舱油气的大量聚集。 当船舶机舱及其他处所失火时，为避免燃烧产生的火焰、烟雾通过通风系统的 主进风口和主出风口蔓延，同时防止新鲜空气进入失火场所导致燃烧更加激烈， 要在通风系统（通风筒）安装挡火板，以便在着火时能从通风系统（通风筒） 外部完全关闭。船上采用手操作手柄直接控制传动机构或遥控装置操纵挡火板 开关。操作手柄从完全开启位置到完全关闭位置有一个行程，当操作手柄处于 不同位置时，通风筒内的挡火板就处于不同的角度以控制进风量的大小。如果 操作手柄处于完全关闭状态，则通风筒内挡火板处于和通风筒垂直横截面角度， 完全封闭通风筒通道。 机舱天窗一般是船舶为了吊
5、装大型机舱备件、物料、机舱内机器而预留的 开口。机舱天窗应急关闭装置是用在机舱着火时，能快速操纵此装置使天窗开 启让燃烧的烟雾散出或根据火情情况关闭机舱天窗，避免新鲜空气进入机舱致 使火灾进一步扩大，同时关闭的天窗形成的封闭环境也为下一步施放二氧化碳 等灭火措施创造条件。天窗应急关闭装置一般用液压顶杆装置连接机舱天窗来 开启和关闭。当启动液压泵运转时，泵通过液压油管从液压油缸中吸油，由于2液压油的可压缩性极小（压力增加 10Mpa,体积仅相对减少 1/1301/200） ，随 着液压泵运转，顶杆就会在增加的油压的作用下伸出，顶开机舱天窗。当按下 机舱天窗应急关闭装置开关停止液压泵运转时，顶杆室
6、中的液压油泄压，通过 回流旁通阀流回液压油缸，顶杆在天窗重力产生的压力下回收，带动连接的天 窗关闭。 3.3.通风筒和机舱天窗应急关闭装置的通风筒和机舱天窗应急关闭装置的 PSCPSC 检查检查 3.13.1 对通风筒的对通风筒的 PSCPSC 检查检查 3.1.13.1.1 初步检查初步检查 首先 PSCO 要检查通风筒围板是否锈蚀；通风筒围板高度是否符合公约要求； 油轮通风筒顶部的防火网有无破损；防火网与围板的边缘是否贴合紧密；通风 筒挡火板操作手柄是否锈蚀严重；通风筒围板上开（O） 、关(S)及箭头标志是否 清晰；如初步检查满意,则可以表明通风筒处于正常状态,否则,就要进行进一步 详细检
7、查. 3.1.23.1.2 设备性能检查设备性能检查 目测检查通风筒围板上是否开有观察孔以便观察挡火板；通风筒内挡火板 是否完整；检查操作手柄移动是否灵活；对自动操作的防火挡板，其控制开关 一般设在固定灭火系统的控制站中，与固定灭火系统释放报警联动，要检查在 启动固定灭火系统释放报警是否自动动作有效。 3.1.33.1.3 船员管理检查船员管理检查 检查通风筒围板上是否标识相对应的风机名称；船员是否熟悉风机相对应 的通风筒位置；船员是否熟练操作挡火板开关。 3.23.2 对机舱天窗应急关闭装置的对机舱天窗应急关闭装置的 PSCPSC 检查检查 3.2.13.2.1 初步检查初步检查 首先要检查
8、天窗开口的钢质围壁是否完整、无锈洞；机舱天窗应急关闭是 否平稳，迅速；天窗关闭后是否能保持密性；如初步检查满意,可对开关天窗设 备进行进一步检查。 3.2.23.2.2 设备维护检查设备维护检查 先检查机舱天窗应急关闭装置遥控装置是否处于正常可用状态；轮机部船 员是否知道该遥控装置位置；再检查控制开启的液压泵是否运转正常，有无滴、 漏油现象；液压顶杆装置和天窗联结处是否有锈蚀现象；液压顶杆装置是否有 滴、漏油现象等，如这些项目检查结果满意，则可判断船上机舱天窗应急关闭 装置处于良好工作状态。 为了使检查项目更加清楚，现将对通风筒和机舱天窗应急关闭装置 PSC 检 查项目分别列表如下：通风筒通风
9、筒 PSCPSC 检查项目表检查项目表日期：检查官：检查港口：船籍港：船名：呼号：总吨：IMO No：参加船员人数 名是否发现操作性缺陷 是 否3操作性缺陷涉及人员 名 其中 管理级人员 名 操作级人员 名序 号项 目是否备注1通风筒围板是否锈蚀2通风筒围板底部支撑的肘板板材和焊缝是否锈蚀3通风筒围板高度是否符合公约要求4（油轮）通风筒顶部的防火网有无破损5（油轮）防火网与围板的边缘是否贴合紧密6通风筒帽（如有）是否有锈蚀7通风筒挡火板操作手柄是否锈蚀严重8通风筒围板上开（O） 、关(S)及箭头标志是否清晰9通风筒围板上是否开有观察孔以便观察挡火板10通风筒围板上是否标识相对应的风机名称11船
10、员是否熟悉风机相对应的通风筒位置12船员是否熟练操作挡火板开关13通风筒挡火板操作手柄移动是否灵活14操作通风筒内挡火板是否完整15自动操作的防火挡板其自动动作是否有效机舱天窗应急关闭装置机舱天窗应急关闭装置 PSCPSC 检查项目表检查项目表日期：检查官：检查港口：船籍港：船名：呼号：总吨：IMO No：4参加船员人数 名是否发现操作性缺陷 是 否操作性缺陷涉及人员 名 其中 管理级人员 名 操作级人员 名序 号项 目是否备注1天窗开口的钢质围壁是否完整、无锈洞2天窗关闭后是否能保持密性（即天窗是否有变形）3天窗关闭卡紧装置是否锈死或无法拧动4遥控装置是否处于正常可用状态5轮机部船员是否知道该遥控装置位置6机舱天窗应急关闭是否平稳，迅速7控制开启的液压泵是否运转正常8液压泵是否有滴、漏油现象9液压顶杆装置和天窗联结处是否有锈蚀现象10液压顶杆装置是否有滴、漏油现象4.4.缺陷处理缺陷处理 对于在检查中发现的设备缺陷,应立即责成船方提出整改措施,并在开航前 进行再次检查,消除存在的隐患。对于实际操作不合格的船员，各海事部门应对 其复查，直至复查合格后方可允许其继续履行证书规定的职责。
