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1、江铃陆风用江铃陆风用 4G64G6 发动机发动机一. 概论江铃陆风用 4G63S4M、4G64S4M 发动机采用的是德尔福MT20 电喷管理系统。发动机控制模块(简称 ECM) 通过氧传感器，转速传感器，进气温度传感器，进气绝对压力传感器等的输入信号，根据 ECM 的内部预设程序来控制执行器，从而实现对汽油机的各种工况的喷油及点火控制。多点电喷系统主要有以下几部分组成：ECM，点火控制系统，怠速控制系统，燃油供给系统，蒸发排放污染控制及故障诊断等。多点顺序燃油喷射ECM 控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵
2、将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作循环中，各缸喷油一次(喷油顺序为 1-3-4-2)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECM 进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下，ECM 通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。怠速速度控制根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECM 驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机
3、在预设的目标怠速转速下运转。另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC 将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。点火控制本系统将发动机的四个气缸分为 1-4、2-3 两组，采用双点火线圈分别进行点火控制。ECM 根据发动机转速、进气压力、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。废气排放控制发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制。此时，系统根据氧传感器的反馈电压信号，通过发动机 ECM 对喷油量进行实时修正来达到调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态，同时，可以保证较好的燃油经济性。蒸发排放污染控制ECM
4、根据发动机运转工况来控制碳罐电磁阀的开启时机，从而控制活性碳罐的清洗速率及清洗时机。故障诊断系统故障的自我诊断是发动机管理系统必不可少的一项功能；系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会及时通过故障指示灯显示来提醒车辆用户进行必要的检查和维修；在故障发生时，系统还可以采用临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于抛锚路边。功能及原理：系统采用的是 12 伏直流电源；来自电瓶的电流一路通过点火钥匙开关进入系统和 ECM，它是系统工作的主电源，也向 ECM 传递系统电压信号，ECM 据此修正对执行机构的控制；电流的另一路是通过保险丝直接进入 ECM，不间断的电源使 EC
5、M 保持了系统自学习后的参数，并在关机时瞬间为下一次起动做好准备。效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整车 及其它系统零部件功能正常。常通电线路误接至点火开关；线束端子对号错误；ECM 外壳搭铁，可能导致信号偏差；发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线；系统零部件 - 发动机控制模块(ECM发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机的进行准确的控制。安装：它应被安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零 部件功能正常。ECM 故障：系
6、统无法与外界通讯；防盗锁死：曾经连接防盗器；信号输入系统故障：无法接受传感器信号；发电机调节器故障，输出电压过高，连带 ECM 损坏；输出控制系统故障：ECM 内部驱动器损坏，使驱动执行机构不工作。产品特性：高性能的 16 位单片处理器10 位模数转化器128Kb 可重写的内存8Kb RAM 存储器驾驶室内安装工作温度：-40 85正常工作电压：9 16 V不正常工作电压：6.3 9 V16 24V过压保护：-12 V24 V能及原理：信号采集系统的功能是向 ECM 提供发动机和整车的工作状态，以及驾驶员对动力及辅助功能的要求。目前系统配置中采用了如下信号：- 发动机转速及曲轴位置传感器- 歧
7、管压力判缸 - 爆震传感器- 氧传感器- 节气门位置传感器- 进气歧管压力传感器 - 进气温度传感器- 发动机冷却液温度传感器- 车速传感器 (整车厂提供)- 空调蒸发温度传感器 (整车厂提供)- 电力负载信号 (整车厂提供)系统零部件 - 发动机转速与曲轴位置传感器(CPS 能及原理：发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于飞轮附近，与飞轮上的 58x 齿圈共同工作。曲轴转动时，58X 的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。接线端子：A - 信号+、B - 信号-、C -
8、屏蔽层安装：它安装在变速箱壳体上。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零 部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；磁心吸附较多金属尘埃；传感器与齿圈距离超标；齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移产品特性：工作温度：-40 165oC工作间隙：0.25 1.75 mm输出：400 mV60 RPM线圈电阻：540?线圈电感：240mH1kHz 系统零部件 - 歧管压力/温度传感器(MAP/MAT 功能及原理：它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；其功能和分体式的相同；接线端子：A - 压力
9、信号、B - +5V 、C - 温度信号D -信号地；安装：安装位置以压力测定功能优先。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零 部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；20 30oC 的常温下，MAT 阻值为 3510 2240 ?产品特性：压力范围：15 102 kPa工作温度：-40 105oC工作电压：5.0 0.1 V工作电流：12 mA (最大)输出阻抗：17mV/g频响范围： 318kHz电容：14802220pf251000Hz电阻：1M? 25工作温度：-40150系统零部件 - 进气控制系统功能及原理：进气控制系统的功能就是根据发动机动力输出的要
10、求提供相适应的空气量。进气量的控制分为主动控制和系统自动控制：主动控制就是驾驶员根据对发动机动力的不同需求，主动调节节气门的开度来改变进气量，以控制发动机的动力输出；系统自动控制就是系统根据闭环控制监视器反馈的信息，自动调节进气量，以稳定发动机的工作(如：发动机怠速的闭环控制)。系统零部件 - 节流阀体总成功能及原理：节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道；节流阀体由阀体、阀门、油门拉杆机构、节气门位置传感器、怠速控制阀等构成；有的节流阀体下部有一条冷却液管路，当发动机在寒冷的低温下工作，经过发动机加热的冷却液通过管路可以防止阀板区域的结冰。安装：节流阀
11、体安装在进气歧管进气入口处。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零 部件功能正常。阀门及怠速阀孔部分被油泥堵塞，应定期清洗。产品特性：阀孔直径：?38 mm怠速阀孔直径： ?10 mm系统零部件 - 怠速控制阀功能及原理：怠速控制阀的功能是控制节流阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。怠速控制阀的主体是一只步进电机，ECM 通过数字化的方波信号，控制阀门的进/退和移动量。接线端子：A - 线圈 B-、B - 线圈 B+、C - 线圈 A-、D -线圈 A+；安装：节流阀体上。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统
12、零 部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障，阀孔堵塞，阀接线端子经线束与 ECM 接线端子接插有误；ECM 常供电源线差错。产品特性：线圈电阻：53? ?10线圈电感：33mH ?20工作电压：7.512V极限电压：3.514V系统零部件 - 点火系统功能及原理：点火系统的功能就是根据发动机控制模块发出的点火指令，适时地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。系统采用的是分组点火，它将发动机的四个汽缸分为 1-4、2-3 两组，分别进行点火的控制。点火的正时和线圈的驱动由 ECM 完成。系统零部件 - 点火线圈功能及原理：点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差 360 度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行至压缩上止点和排气上止点同时进行；处于排气上止点附近的汽缸因内部气压低，且温度高，较少的点火能量即可使得火花塞的电极击穿点火，称之为多余点火；而处于压缩上止点汽缸内的混合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这个汽缸的点火称为有效点火。接线端子：A - 2-3 缸驱动、B - +12V、C - 1-4 缸驱动；安装：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。失效判定：重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零 部件功能正常。通过诊断仪读出由系统诊断的故障火花塞引线脱落。产品特性：
