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1、案例案例 8：ZK6127HW（客运版）缓速器无脚控案例分析（客运版）缓速器无脚控案例分析故障现象：故障现象：ZK6127HW 泰尔玛缓速器手控开关起作用，脚控不起作用。故障分析：故障分析：根据泰尔玛缓速器电路图分析发现缓速器脚控主要受缓速器脚控电源开关、车速里程表传感器、小速度开关、压力开关的控制，因此缓速器脚控不起作用的原因可能有以下几种：1. 缓速器脚控电源开关处于断开或脚控电源开关故障；2. 里程表传感器损坏；3. 速度信号因断线或接触不良或接线错误；4. 小速度开关损坏；5. 压力开关损坏或接线不良。检测维修过程：检测维修过程：经分析泰尔玛缓速器电路图后决定按照从缓速器脚控电源开关、
2、车速里程表传感器、小速度开关、压力开关、及线束连接的顺序进行检查。首先检查缓速器总电源是否闭合，经检查电源总开关闭合，同时发现缓速器脚控电源开关处于闭合状态且再用试灯检测缓速器脚控电源开关正常无故障； 然后检查小速度开关、压力开关以及线束连接是否正常，在小速度开关与其线束插接件连接的前提下用试灯将小速度开关 4 号端子（电源）打铁发现试灯亮，说明线路正常，然后将试灯跨接小速度开关的 4 号端子（电源）与 1 号端子(打铁)之间发现试灯亮说明小速度开关正常；将小速度开关的 D 端子（速度信号）与 4 号端子（电源）短接，踏下制动踏板，发现缓速器控制盒内一档继电器不工作而二档、三档、四档正常工作，
3、说明缓速器一档压力开关故障或线路故障；经检查发现缓速器一档压力开关线头脱落，将压力开关重新接线后重新试验缓速器各档继电器吸和，通过以上检查可以断定缓速器无脚控是由于小速度开关接收不到车速信号（里程表传感器损、速度信号因断线或接触不良或接线错误）造成。我们将重点放在检查车速里程表传感器及线路上，经检查发现车速里程表传感器正常，说明是由于速度信号因断线或接触不良或接线错误造成，经检查发现是在中央继电器盒后缓速器线束与底盘线束连接处 9 号线（车速信号线）插体脱落。在重新将 9 号线插体连接后经试车缓速器脚控正常。证明由于缓速器线束与底盘线束连接处 9 号线（车速信号线）插体脱落造成缓速器无脚控。处
4、理结果：处理结果：将缓速器压力开关一挡线束修复，再将速度信号 9 号线插体连接后经试车缓速器脚控正常，故障排除缓速器脚控使用正常。经验教训：经验教训：经过实际操作说明只有在开始进行故障前做好充分准备，在操作中根据事前分析一步一步正真进行检查并根据操作中的实际情况不断改进方法最终可以将问题解决。但在实际操作过程中由于不太熟悉车辆线束的布置及三个人在配合中不够默契存在失误造成时间不必要的浪费。在以后的工作中需要加强对车辆布局和新技术的学习以及将所学的与实际工作相结合来提高在这方面的能力。以有利于以后的工作。案例案例 9：ZK6127HW（客运版）缓速器不工作的案例分析（客运版）缓速器不工作的案例分
5、析故障现象：故障现象：特尔佳缓速器不工作、指示灯灯不亮故障分析：故障分析：1、 打开点火钥匙缓速器电源指示灯不亮故障可能原因为缓速器电源断（电瓶仓缓速器手柄开关关闭）、点火锁缓速器火线无火或连接的线路故障；2、必须先解决缓速器电源问题，才能继续寻找其它故障。车速在 3 公里每小时以上时，准备工作灯不亮可能是缓速器车速传感器信号故障或传感器间隙安装问题；检测维修过程：检测维修过程：检查缓速器电源开关，发现该手柄开关处于打开位置；打开点火钥匙，电源指示灯仍然不亮，检查点火锁缓速器点火锁火线发现在缓速器控制盒处该火线断（插接件），将该线装入插接体；缓速器电源指示灯亮，试车发现车速在3 公里每小时以上
6、时，准备工作灯不亮。检查发现车速传感器（转子部位）间隙过大，正常值为 4-6mm,实际值已达 20mm, 从新调整。试车缓速器工作完全正常。处理结果处理结果1. 打开缓速器电源开关，连接好缓速器钥匙火线；2.2. 调整缓速器车速传感器，试车故障排除。经验教训：经验教训：特尔佳缓速器与泰尔玛缓速器在结构和控制方式上有所变化，此问题主要考察学员对特尔佳缓速器的供电和控制方式是否熟悉；此故障由三个方面的原因：1、缓速器总电源没有打开；2、缓速器电器盒内部的总电源控制火线断路；3、缓速器自带的速度传感器间隙过大。本组准备工作比较充分，对系统分析比较清晰，但由于对电器盒的控制线了解不够，在此故障的排除上
7、遇到困难，主要原因在于对车辆线束不是很熟悉，这是我们今后需要加强的地方。案例案例 10：ZK6127HW（客运版）空调压缩机不工作案例分析（客运版）空调压缩机不工作案例分析故障现象：故障现象：空调控制面板不显示，没有电；空调压缩机不正常工作。故障分析：故障分析：空调压缩机不工作有两种可能：机械故障或电路故障。机械故障可能出现的原因:1、压缩机上的电子离合器损坏；2、空调压缩机损坏；3、整个管路系统中的压力不正常；电路故障可能出现的原因：1、空调控制面板故障：检查控制面板和主车供电线路及空调电控盒里的 RD5A保险；2、空调电源系统故障：检查发电机是否发电及 150A 保险；3、压缩机离合器控制
8、电路故障：检查离合器线圈及空调电控盒 1RD7.5A 保险；4、在检查各项的同时检查各部件的接头是否接好，各部件供电继电器是否正常。检测维修过程：检测维修过程：首先，打开电源发现空调控制面板不能正常的工作，检查主车供电电路 5A保险，继电器，控制面板各接头没有问题；进一步检查发现空调电控盒内的RD5A 保险烧坏，更换后控制面板工作正常；打开空调后压缩机仍然不能正常的工作，又检查压缩机离合器的控制电路，没有发现什么问题，在检查时发现了发电机不发电，检查发电机线路，发现 150A 保险没有，更换保险后压缩机工作。处理结果：处理结果：排除了空调控制面板不工作故障，但没有排除空调压缩机不工作的故障。经
9、验教训：经验教训：作为维修人员，在对所要维修的系统不是非常熟悉时，首先要尽可能多的收集资料，否则就无从下手；作为一个团队，进行协作时要有明确的分工；该组在处理此故障时由于三人对空调系统均不熟悉并且对线束的走向布局不了解，致使三人一开始就紧张的分头忙碌，根本没有进行仔细分析和故障现象的观察。在老师提供了资料和检测工具后，由于对线路布局不了解，也没有很好的利用工具检测，浪费很多时间。希望在以后的工作中注意对各车型线束布局的了解。案例案例 11：ZK6127HW（客运版）空调面板不显示案例分析一（客运版）空调面板不显示案例分析一故障现象：故障现象：空调面板没有任何显示故障分析：故障分析：、面板无电：
10、1、 检测空调面板处电源线（红色 226#）是否有电，若无电，则主车没有送电47 号线为空调 面板背光灯线226 号线为空 调面板控制 线，只有在 发电机工作 时才有电到空调面板若，按照 2、3 步检查；有电，则主车电控盒完好，按照4、5、6 步检查；2、 检查主车电控盒的空调保险 10A，如烧断更换保险，否则进入下一步。3、 检查主车电控盒的空调继电器，如损坏更继电器，否则检查空调继电器的控制线路和主触点线路；4、 空调面板的 5A 保险烧断，更换保险。5、 空调面板坏,更换面板。6、 若主车电控盒关于空调的部件工作正常，则需要检查 226#线到面板之间的线路,插接不良，检查并维修线路。二、
11、面板背光灯不亮：1、检查背光灯线（红白线 47#）是否有电，是否接触良好，若有问题应维修线路。2、面板故障，更换面板。检测维修过程：检测维修过程：1 、故障现象确认：起动发动机操作空调面板无任何反映，开小灯空调背光灯不亮；2、分析检查：从空调面板后边线束检查，依据故障分析的思路，先后检查 47号线；起动发动机检查 226 号线是否都有电(用电压表测量是否有 2428 伏电压)，检查 RD5A 保险是否断路等，检查空调继电器是否工作正常，排查线束是否有断路及插件没有插好等现象；处理结果：处理结果：经排查发现空调面板后边的由主车提供的两根电源线的插件没有插接好，重新插接牢固后，起动发动机，按下空调
12、起动开关后，空调回复工作正常。经验教训：经验教训：由于对空调电路控制系统的线路构造及走向相关知识掌握的不牢固，从而使检修工作时思路不清晰。通过这次实操排除故障检验了自己平时掌握的车辆维修知识还很不系统，不扎实，不能很好的指导实际工作，要想真正成为一个合格的、技术全面的服务工程师，必须在牢固掌握理论知识的前提下，只有多实践，多到车上对照实物掌握相关部件的确切安装位置，相关关系，多思考，勤动手，多到现场处理车辆实际遇到的问题并亲自排除，并在实践的过程中不断总结经验和教训，查找不足，才能不断提高自己的维修技能，才能真正做到“客户找到我，故障有着落”！案例案例 12：ZK6127HW（客运版）空调面板
13、不显示案例分析二（客运版）空调面板不显示案例分析二故障现象：故障现象：ZK6127H 旅游版客车，起动车辆按空调开机键，空调面板无显示，空调不工作。故障分析：故障分析：此故障表面看来初步诊断为空调面板没电，应先检查面板供电线路；空调面板供电正常后，面板仍不工作，就应检查发电机线路及空调电控盒是否存在问题。检测维修过程：检测维修过程：1、 上车首先起动发动机运转，起动空调，目视面板无反应不显示，按照先易后繁、先外后内、先电后系统的故障排除法则进行排查。先检查面板后部接插件内的红色电源线（226 号线），使用万用表检查此线无电，排除面板故障，怀疑为主车供电故障，检查主车电器盒保险无故障，调换空调继
14、电器，再次试车面板仍无反应，怀疑为主车电器盒至空调面板之间供电线路存在问题，仔细检查各个接插件，发现面板下部有一小接插件空缺，查看线号为 226 号，查找接插件另一头，插复后检查试车空调面板有电，但启动面板后显示 ER01 故障；2、 ER01 代码应为电压过低报警，判断空调发电机发电电压低于 21V 或者空调电器系统无电，首先检查车辆左右立柱上 150A 空调大保险，发现大保险未装，装复后试车，故障依旧；3、 大保险装好后仍然显示 ER01 说明空调发电机有故障或不发电，鉴于车辆为新车，按照先易后繁的原则，拆下回风栅滤网，检查 40RD 空调发电机激磁保险及 K40 继电器是否完好，查看后发
15、现 40RD 保险空缺，将备用保险插上后试车，空调系统工作正常，运转 5 分钟后也没有停机现象，目视视液镜内气泡正常，降温正常，判定空调系统恢复正常，故障排除。经验教训：经验教训：准备工作不充分，空调方面的资料一点也没有准备，对车辆线束布局不很熟悉；小组配合方面不是很到位，故障排除过程思路还比较清晰，因对车辆不熟悉，浪费很多时间。在今后的日常工作中应注意对车辆线束及各部件的布局进行熟悉和掌握。案例案例 13：ZK6127HW（客运版）空调不工作案例分析（客运版）空调不工作案例分析故障现象：故障现象：空调控制面板有显示，空调无风，压缩机不工作故障分析：故障分析：根据故障现象初步分析，空调控制面板
16、电源正常，开启空调时可以听到回风口继电器工作，证明空调控制面板工作正常，所以可以判断是空调发电机没有发电，经检查发现空调发电机不发电，空调发电机激磁线路无电源，由于空调发电机激磁电源来自空调回风口的继电器，经过检查发现该线路 5A 保险丝烧断导致空调发电机激磁线路断路，安装同规格保险丝后试车，空调可正常工作，制冷效果较好；检测维修过程：检测维修过程：1、检查空调有无风量；2、检查空调发电机是否发电；3、检查空调发电机激磁线路；4、检查激磁继电器及保险；5、检查风机及压缩机工作情况；处理结果：处理结果：更换空调激磁线路 5A 保险后空调能正常工作经验教训：经验教训：本次故障排除过程中，由于没有对电路图认真学习，导致排除故障时思路较乱，另外几个人同时检查时没有分工，导致检查继电器时未开启空调面板，影响了工作效率，在遭遇失败后才开始利用线路图，整理思路重新分工协作，至此才比较顺利的排除故障；通过本次故障排除演练，使我们懂得了合理利用技术资料的重要性以及如何优化检修过程；对我们以后的服务工作有很大帮助。案例案例 14：ZK6127HW（客运版）全车无电案例分析（客运版）全车
