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1、 探讨溜梯问题探讨溜梯问题溜梯,是曳引电梯最常发生的一种伤人事故。大多数发生在电梯平层停梯乘客进出电梯轿厢的时刻,会造成进出电梯的乘客遭到剪切,发生伤亡事故。溜梯的产生必须同时具备 3 个条件:曳引电机脱离动力电源或电磁转矩为零或接近零;制动器线圈不能断电,制动器不能下闸制动;电梯轿厢和对重两侧不平衡。满载时向轿厢方向溜梯;轻载时向对重方向溜梯。由于电梯经常处在轿厢和对重两侧不平衡状态,而且电梯在平层停梯时,电机都处在脱离动力电源和电磁转矩为零或接近零的状态。因此,曳引电梯在平层停梯时,只要制动器不能可靠制动下闸,都可能发生溜梯事故。 GB7588-1995 第 12.4.2.3 条规定:切断
2、制动器的电流,至少应用两个独立的电气装置来实现。这条规定的目的,就是为了使制动器可靠制动。防止制动器线圈回路的一个触点粘连时,使另一个触点起作用。 对于这条规定,有人认为,制动器线圈回路中只要串入 2 个接触器的 2 个触点就行了。这种理解有些片面。下面举几个不符合GB7588 这条规定的实际控制线路。在图 1(请点击) 、图 2(请点击)、图 3 中(请点击) ,ZXQ 为制动器线圈,回路中的 KJC 和 1MJC两个触点在开闸瞬间是闭合的。目的是短接电阻 ZJR,获得较大的开闸电流。开闸后 KJC 和 1MJC 断开,制动器线圈通过电阻 ZJR 维持得电开闸状态。因此 KJC 和 1MJC
3、 不影响 ZXQ 的断开。 (1)制动器线圈回路中只有一个接触器触点。如图 1 所示。由于制动器线圈回路中只有一个接触器的触点 XC 或 SC,它不符合GB7588 的规定。这种情况多出现在老式电梯中,但也存在于少部分新设计制造的电梯中。老式电梯的设计制造多发生在 GB7588 颁布之前。新设计制造的电梯,制动器线圈回路中的接触器触点,有的采用特殊材料和工艺,不易粘连,但接触器衔铁不释放及卡住的可能是存在的。因此,我们认为制动器线圈回路中串入一个接触器的特殊材料的触点,是不能保证制动器可靠制动的。 (2)制动器线圈回路中串有 2 个不是相互独立的接触器的 2 个触点。如图 2 所示。制动器线圈
4、回路中串有 2 个接触器的触点,一个是XC(或 SC) ,另一个是 YJ。但 YJ 和 XC(或 SC)不是独立的,YJ的接通和断开受 XC(或 SC)的控制。一旦 XC(或 SC)不动作或触点粘连,YJ 也不可能释放,制动器不可能下闸,可能发生溜梯事故。 (3)制动器线圈回路中串有 2 个接触器的 2 个触点,但其中 1 个接触器在电梯正常平层停梯时,是不释放的。如图 3 所示。图中 YJ 为安全回路接触器。它的线圈回路中串有限速器联锁开关 XSK;安全钳联锁开关 AQK;限速器绳涨紧开关 DSK;底坑急停开关 TAD;轿顶急停开关 TAK,电机热保护继电器 KRJ 和 MRJ。这些触点在电
5、梯平层停梯时,都是闭合的。只有在非正常的事故状态下才断开。因此在电梯平层停梯时,接触器 YJ 是不释放的。一旦接触器XC(或 SC)发生粘连,制动器不能下闸制动,可能发生溜梯事故。可见图 3 的控制线路也不符合 GB7588 的规定。 还有的控制线路中,制动器线圈回路中设有 2 个触点,这 2 个触点的接触器是相互独立的,平层停梯时,这 2 个接触器也是全部释放的,但其中一个接触器的触点容量较小,不能单独切断制动器线圈的正常的直流电流,一旦另一个触点不能正常断开时,也可能发生溜梯事故。 因此对 GB7588 中规定的正确理解应该是,制动器线圈回路中必须有 2 个接触器的 2 个触点,这 2 个触点的电流容量都必须能够单独切断制动器电流。这 2 个接触器必须相互独立,无相互控制关系。在平层停梯时,这 2 个接触器必须全部释放。