探讨溜梯问题

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1、 探讨溜梯问题探讨溜梯问题溜梯，是曳引电梯最常发生的一种伤人事故。大多数发生在电梯平层停梯乘客进出电梯轿厢的时刻,会造成进出电梯的乘客遭到剪切，发生伤亡事故。溜梯的产生必须同时具备 3 个条件：曳引电机脱离动力电源或电磁转矩为零或接近零；制动器线圈不能断电，制动器不能下闸制动；电梯轿厢和对重两侧不平衡。满载时向轿厢方向溜梯；轻载时向对重方向溜梯。由于电梯经常处在轿厢和对重两侧不平衡状态，而且电梯在平层停梯时，电机都处在脱离动力电源和电磁转矩为零或接近零的状态。因此，曳引电梯在平层停梯时，只要制动器不能可靠制动下闸，都可能发生溜梯事故。 GB7588-1995 第 12.4.2.3 条规定：切断

2、制动器的电流，至少应用两个独立的电气装置来实现。这条规定的目的，就是为了使制动器可靠制动。防止制动器线圈回路的一个触点粘连时，使另一个触点起作用。 对于这条规定，有人认为，制动器线圈回路中只要串入 2 个接触器的 2 个触点就行了。这种理解有些片面。下面举几个不符合GB7588 这条规定的实际控制线路。在图 1（请点击） 、图 2（请点击）、图 3 中（请点击） ，ZXQ 为制动器线圈，回路中的 KJC 和 1MJC两个触点在开闸瞬间是闭合的。目的是短接电阻 ZJR，获得较大的开闸电流。开闸后 KJC 和 1MJC 断开，制动器线圈通过电阻 ZJR 维持得电开闸状态。因此 KJC 和 1MJC

3、 不影响 ZXQ 的断开。 (1)制动器线圈回路中只有一个接触器触点。如图 1 所示。由于制动器线圈回路中只有一个接触器的触点 XC 或 SC，它不符合GB7588 的规定。这种情况多出现在老式电梯中，但也存在于少部分新设计制造的电梯中。老式电梯的设计制造多发生在 GB7588 颁布之前。新设计制造的电梯，制动器线圈回路中的接触器触点，有的采用特殊材料和工艺，不易粘连，但接触器衔铁不释放及卡住的可能是存在的。因此，我们认为制动器线圈回路中串入一个接触器的特殊材料的触点，是不能保证制动器可靠制动的。 (2)制动器线圈回路中串有 2 个不是相互独立的接触器的 2 个触点。如图 2 所示。制动器线圈

4、回路中串有 2 个接触器的触点，一个是XC（或 SC） ，另一个是 YJ。但 YJ 和 XC（或 SC）不是独立的,YJ的接通和断开受 XC（或 SC）的控制。一旦 XC（或 SC）不动作或触点粘连，YJ 也不可能释放，制动器不可能下闸，可能发生溜梯事故。 (3)制动器线圈回路中串有 2 个接触器的 2 个触点，但其中 1 个接触器在电梯正常平层停梯时，是不释放的。如图 3 所示。图中 YJ 为安全回路接触器。它的线圈回路中串有限速器联锁开关 XSK；安全钳联锁开关 AQK；限速器绳涨紧开关 DSK；底坑急停开关 TAD；轿顶急停开关 TAK，电机热保护继电器 KRJ 和 MRJ。这些触点在电

5、梯平层停梯时，都是闭合的。只有在非正常的事故状态下才断开。因此在电梯平层停梯时，接触器 YJ 是不释放的。一旦接触器XC（或 SC）发生粘连，制动器不能下闸制动，可能发生溜梯事故。可见图 3 的控制线路也不符合 GB7588 的规定。 还有的控制线路中，制动器线圈回路中设有 2 个触点，这 2 个触点的接触器是相互独立的，平层停梯时，这 2 个接触器也是全部释放的，但其中一个接触器的触点容量较小，不能单独切断制动器线圈的正常的直流电流，一旦另一个触点不能正常断开时，也可能发生溜梯事故。 因此对 GB7588 中规定的正确理解应该是，制动器线圈回路中必须有 2 个接触器的 2 个触点，这 2 个触点的电流容量都必须能够单独切断制动器电流。这 2 个接触器必须相互独立，无相互控制关系。在平层停梯时，这 2 个接触器必须全部释放。