《泔水油柴油项目方案书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《泔水油柴油项目方案书（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、“潲水油潲水油”提取生物柴油项目建议书提取生物柴油项目建议书一. 项目背景由于石油资源的日益枯竭和使用石化燃料对环境的影响，人类在不断寻求一种新的、清洁、安全、可靠的可持续能源。生物柴油具有石化柴油无法比拟的特性，被业内称为“阳光燃料” ，因此国内外许多机构正不断加大其研究和开发的力度。生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。生物柴油是典型“绿色能源” ，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要的战略意义。在 19
2、 世纪末 20 世纪初人们就有了炼制生物柴油的设想。发动机的发明者鲁道夫德泽尔 1895 年发明发动机时，就没有计划用石油作燃料，1900 年巴黎博览会上第一次展示的发动机是用花生油作燃料的。生物柴油较系统的研究工作在 20 世纪 60 年代初才开始，在 70 年代两次石油危机之后才得到大力发展。与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能： 1.具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约 30%(有催化剂时为 70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低 90
3、%的空气毒性，降低 94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为 95%)；生物柴油的生物降解性高。 2.具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20。 3.具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。4.具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。 5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。 6.具有可再生性能。作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的
4、努力，可供应量不会枯竭。 7.无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。 8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并降低尾气污染。 生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲 II 号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。专家认为，生物质能源将成为未来持续能源重要部分，到 2015 年，全
5、球总能耗将有 40%来自生物质能源。本项目的出发点是利用我国丰富的废油脂资源(约每年 6001000 万吨)，生产出清洁的生物柴油，专业用于农用机械，支持国家新农村建设。我国当前的废油酯资源没有得到合理的利用，相反这些废油酯资源经常被不法商人购买，然后用作食用油的替代物被用于煎炸食物。由于废油往往是有毒的，因此食用这些煎炸食物会伤害人们的身心健康。而且，剩余的废油酯通常直接排向市政下水系统，这有可能导致下水管道的严重腐蚀。此外，我国农用机械基本都使用柴油，在柴油不充足的情况下，农用机械的使用难以得到保障。本项目的目的是有效地利用废油脂生产出清洁的生物柴油，实现成本最低化，以达到甚至低于现在的柴
6、油价格水平，使广大农村可以使用上低价优质的柴油，同时减轻废油酯排放而带来的污染问题(对下水管道的严重腐蚀，对土壤、水体环境的毒性破坏)以及由非法倒卖而造成的二次使用对人体健康的影响。生物柴油与石油柴油相比，可大大减少二氧化碳、多环苯类致癌物和“黑烟”等污染物排放；利用废食用油、垃圾油、泔水油生产生物柴油，可减少肮脏的、含有毒物质的废油污染。二、生物柴油市场需求分析2004 年科技部高新技术和产业化司启动了“十五”国家科技攻关计划“生物燃料油技术开发”项目，包括生物柴油的内容。2005 年，由石元春院士主持的国家专项农林生物质工程开始启动，规划生物柴油在 2010 年的产量为 200 万吨年，2
7、020 年的产量为 1200 万吨年。2005 年，由侯祥麟院士主持的替代燃料发展战略研究开始进行，替代燃料中包括了生物柴油。2005 年全球生物柴油总产量约 200 万 t. 理论上讲，我国生物液体燃料的发展潜力巨大。麻疯树、黄连木等油料植物可满足 500 万 t/a 生物柴油装置的原料需求，废弃动植物油回收每年可生产约 200 万 t 生物柴油。近年来，我国相继建成了许多年产量过万吨的生物柴油厂。预计到 2010 年，我国生物柴油需求量将达 2000 万吨。1 1、现代柴油机促使汽车车型柴油化的趋势加快、现代柴油机促使汽车车型柴油化的趋势加快在欧洲，1999 年新购柴油轿车比例约为 30%
8、，法国甚至达到 48%。2000年，欧洲市场上柴油轿车的销售量达到 440 万辆，比 1995 年翻了一倍。现在经济型轿车主要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，几乎有一半需要柴油车。目前，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购买率达 30%，专家预言：到 2006 年，欧洲每 2 辆新车中就有 1 辆是柴油车。在美国市场上，商用车（即我国所称的卡车、客车）的 90%为柴油车；在日本，将近 10%的轿车是柴油轿车，38%的商用车为柴油车。美国、日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。许多国家在税收、燃料供应等方面予以政策上的倾斜，敦促柴油发动机的普及和发展。 我国柴油汽车生产比例已由 199
9、0 年的 15%上升到 1998 年的26%。1997 年我国生产的重型载货汽车和大型客车全部采用柴油发动机；65.9%中型载货汽车采用柴油发动机，53.5%中型客车采用柴油发动机；55.4%和 29.4%的轻型载货汽车、轻型客车也开始采用柴油发动机。我国 1994 年颁布的汽车工业产业政策明确提出，总重量超过 5 t 的载客汽车载货汽车在 2000 年后主要采用柴油为燃料。在未来的几年，是中国汽车工业腾飞的时代。因此，我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的一个发展方向。汽车车型柴油化趋势的加快主要是由于现代柴油机采用了电控发动机控制系统、高压燃油直喷式燃烧系统以及废
10、气排放控制装置，已完全克服了传统柴油机的缺点，能够满足现行的国际排放标准，而这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安定性及润滑性，较高的十六烷值和清净性等。随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，目前在世界范围内出现的这种汽车车型柴油化趋势会进一步加快。据专家预测，在 2010 年以前，是柴油需求年均增长3.3%，到 2010 年，世界柴油的需求量将从目前的 38%增加到 45%。而世界范围内柴油的供应量严重不足，给生物柴油留下广阔的发展空间。2、柴油的供需不平衡柴油的供需平衡问题也是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士提出，2005 年，随着原油加工量的上升，汽油和煤油会拥有
11、一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。我国柴油产量到 2005 年预计可达80.50 Mt，仍缺口 0.60-2.40 Mt，预计到 2010 年柴油需求量将突破 100 Mt，与 2005 年相比，将增长 24%。近几年来，尽管炼厂通过持续的技术改造、柴汽比不断提高，但仍不能满足市场的需求。目前，炼厂企业柴汽比约为 1.80，而市场需求在 2.00 以上，云南、广西、贵州等地区柴汽比消费需求甚至在 2.50以上。随着国民经济的高速发展，柴汽比的供需矛盾会日益突出。因此，开发生物柴油与石化行业调整油品结构提高柴汽比的方向相契合，具有广阔的市场前景。三、 国内外对开发生物柴油的政策1 1
12、、国外政府对开发生物柴油的政策、国外政府对开发生物柴油的政策目前许多国家如美国、德国、法国、丹麦、意大利、爱尔兰和西班牙等对生物柴油采取了相应的扶持政策。为了进一步鼓励使用生物柴油，美国农业部决定今后两年每年拿出 1.5 亿美元补贴生物柴油等生物燃料的使用，目前美国至少有 5 个州正在考虑制订税收鼓励政策。目前在欧洲生产生物柴油可享受到政府的税收政策优惠，其零售价低于普通柴油（如在德国加油站生物柴油的零售价格目前为约 1.45 马克/L，而柴油为 1.60 马克/L） 。据 Frost & Sullivan企业咨询公司最新发表的“欧盟生物柴油市场“报告，为实现“京都协议“规定的目标（在 200
13、8-2012 年，欧盟将减少二氧化碳排放量 8%） ，欧盟即将出台鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定机动车使用生物动力燃料占动力燃料营业总额的最低份额。新规定的出台不仅有助于欧盟生物柴油市场的稳定，而且生物柴油营业额将从 2000 年的 5.035 亿美元猛增至24 亿美元，平均年增 25%。2、国内政府对开发生物柴油的政策对开发生物柴油的政策目前生物柴油产业得到了国务院、科技部、经贸委及发改委等部门的重视支持，并已列入有关国家计划。1) 863 计划：项目编号为 2003AA2146061“生物柴油关键技术与对策研究” ，973 计划：项目为 2003CB71600
14、0“生物催化和生物转化中关键问题的基础研究” 。2) 由国家发展和改革委员会办公厅下发的文件“发改办高技20041225 号”2005 年度，国家、省高新技术专项“节约和替代石油关键技术”栏中明确提到：工业规模生物柴油生产及过程关键技术，利用油脂类废料和野生植物生产生物柴油关键技术。预期目标：形成生物柴油规模化生产工艺，一次甲脂化转化率大于 95%。3) 国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部联合下发的公告2004 年第 26 号“当前优先发展的高技术产业化重点领域指南”也将生物质液体燃料技术列入到新能源和可再生能源项目之中。4) 植物油与油脂加工新技术2020 年中长期发展规划：也将“再生
15、能源生物柴油的研究与开发”列入油脂研究开发的主攻方向栏中。5) 为了有效地解决我国石油能源的紧缺问题，中国工程院党组书记徐匡迪院士于 2001 年 7 月 8 日将他在 2001 年 5 月 22 日主持召开的我国生物柴油产业发展座谈会纪要上报朱木容基总理。朱总理十分重视，并请李岚清、吴邦国、温家宝副总理批示。吴邦国副总理2001 年 7 月 11 日批示：“建议国家计委、经贸委等部门在调查的基础，予以一定的支持” 。6) 我国两院院士徐匡迪、石元春、闵恩泽、沈允纲、范维唐等一些行业资深专家对我国生物柴油产业发展提出了许多有建设性的建议，并且这些建议在多方面协同、努力下逐步实施。如“国税函20
16、0539号”关于四川省国税务局关于生物柴油征收消费税有关问题请示的批复等等。7) 为推动我国生物柴油产业发展，于 2003 年 1 月 17 日由中国工程院组织召开了生物柴油植物原料发展讨论会。无疑通过这次会议对业内普遍关心的生物柴油原料来源问题有积极的推动作用。8) 据报道，十届全国人大常委会第十四次会议于 2005 年 2 月 28日表决通过了可再生能源法，国家主席胡锦涛签署第三十三号主席令，公布了这部法律。这是我国首次对可再生能源的立法，无疑通过立法促进和发展可再生能源有不可估量的积极作用。9)2006 年 1 月 1 日起实施的中华人民共和国可再生能源法为开发利用可再生能源提供了法制保障(其中第十六条的部分内容：国家鼓励生产和利用生物液体燃料。石油销售企业应当按照国务院能源主管部门或者省级人民政府的规定，将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售体系；生物液体燃料，是指利用生物质资源生产的甲醇、乙醇和生物柴油等液体燃料)。 10)可再生能源法明确规定：国家将可再生能源的开发利用列为能源发展的优先领域，通过制定可再生能源开发
