汽车举升机安全之忧

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1、安全，似乎早已成为众多汽保企业生产举升机的首要标准，但汽保领域鱼龙混杂， 不能排除无良企业急功近利，置安全如儿戏。汽车举升机安全之忧文/本刊记者 臧允浩2011年12月30日， 中华人民共和国质量监督检验检疫总局、 中华人民共和国标准 委员会发布了 G B 2 76 9 5 -2 011汽 车 举升 机安全规程 (以下简称 规程 )， 并规定于2012年12月1日起执行。 规程由中国机 械工业联合会提出， 全国起重机械标准化 技术委员会归口， 重 庆市特种设备质量安 全中心、 国家起重运输机械质量监督检验 中心负责起草。 如今， 距离规程施行还 有不到两个月的时间。此前， 业内一直依据 交通部

2、出台的JT/T 155-2004 汽车举升 机 ， 即所谓的行标作为汽车举升机的制造 标准。 一般而言， 行标所制定的标准都要高 于国标， 但此行标系推荐性标准， 而新国标 则具有强制性。由于举升机与安全生产密切相关， 一旦 出现举升机质量问题， 便会诱发重大安全事 故。 长期以来， 业内关于加强举升机监管、 强制认证、 提高生产标准的呼声甚高， 国标 的出台无疑为汽车举升机的制造标准划清 了底线。 但安全大于天， 举升机的安全问题 远比我们想象的还要复杂， 生产、 使用、监 管任何一个环节， 都至关重要， 保障汽车举升机的安全之路， 依然很长。款新型的举升机， “前前后后需要一年的时间” ，

3、 对于这类技术难度不是很高的机械化 设备， 这个时间的确不短。然而， 国外对举升机的生 产要求更加 严格， 甚至在追求安全性上达到了苛刻的程 度。汤英告诉记者： “国外的产品可能会为 了提高设备的安全性而增加一个保护部件， 为此， 他们甚至不惜高昂的成本。 比如一个1400元人民币的举升机， 其保护部件的价钱 可能会达到4000元人民币。 ”这种安全生产 观念除了与生产厂家的生产理念有关外， 也与 国外的法律环境有深刻的关系， 汤英称， “在 国外， 一旦出了事赔偿起来都是天文数字” 。中一汽保集团最早以生产烤漆房而进 入汽保领域， 随着公司业务范围的不断扩 张， 举升机生产已经成为其一项重要

4、的业 务。 据悉， 中一汽保集团旗下拥有中大、 中 一、 中仕、 中大科技四个品牌， 除了中大科技 偏向销售业务外， 其它三个品牌均有大量的 举升机研发、 生产业务。路特利举升机(海门)有限公司中国区销 售总监的沙斌称“我们公司的举升机都要进 行的百分百检测， 而不是抽检， 而且每一个摇 臂都要加载其设计载荷的125%进行检测。 达到这个标准， 产品才能上市。 ” 路特利公司 是全球知名的举升机制造商， 全球第一台举 升机便出自路特利。 在谈及一款合格举升机 应该具备怎样的特点时， 沙斌强调， “安全是 最重要的， 无论国内还是国外厂家都在举升 机上出过一些事故， 我们应该引以为戒， 必须 在

5、保证举升机安全的基础上进行生产。 ”安全， 似乎早已成为众多汽保企业生产 举升机的首要标准， 但汽保领域鱼龙混杂， 不能排除无良企业急功近利， 置安全如儿戏 的现象。 一位从事维修工作30余年的维修从业人员告诉记者： “在国内很多维修厂 ， 汽车举升机出问题的情况时有发生， 不一定都是大事故， 但还是挺危险的， 等于头顶上时 刻悬着一颗石头。 ” 通常起重机械操作规 程要求吊具下严禁站人， 而举升机维修人员 的工作空间正是在维修车辆的下面， 危险程 度较大。 “如果举升机质量不合格、 维修人 员又操作不当， 这无疑更令危险加倍” ， 这 位维修人员称。汽车举升机安装基础不牢、 自锁装置 失效、

6、 立柱或拖臂变形、 板式链断裂、 液压 油路爆裂、 汽车拖垫打滑等均可诱发举升机 事故。 这除了要求举升机生产企业在这些环 节格外注意外， 还需要一定的行业监管。 然 而， 到目前为止， 汽车举升机类产品未实行 生产许可证或制造许可证制度， 市场准入门 槛近乎缺失。在G B 27695 -2011汽 车 举升机安 全 规程施行以前， 业内仅有20 0 4 年出台的JT/T 155-2004 汽车举升机 ， 该标准只松弛的生产标准“举升机和其它设备不一样， 安全 性 非常重要” ， 中一汽保集团技术中心副总经 理汤英告诉记者， 举升机的生产除了要严格 按照交通部的标准去做以外， 还要进行超负 荷

7、的试验， 比如说举升机是四吨位的， 那么 测试时就会负载五吨甚至六吨的重量， 这期 间， 举升机部件不能出现变形。 此外， 举升 机还要进行一千次的举升试验， 这期间， 举 升机不能有变形或异常情况， 更不能更换 部件。 而按照这样的流程去研发并生产出一中仕ZS-QJY35SA大剪式平板举升机中仕ZS-QJY30S小剪式平板举升机30Years of CAMEIA栏目编辑： 臧 允浩 zyh 入特种设备的管理， 从设计、 制造、 安装、 改造、 维修、 使用、 检验检测及监督检查方面 严格执行国务院颁布的 特种设备安全监察 条例规定， 并按国家质检总局发布的有关 起重机械的规章制度严格管理。如

8、果这些建议都能付诸实施， 无疑会为 举升机安全生产工作带来极大保障。 而新国标的出台， 让业内看到了更多的希望。机。 市面上， 几千块钱的举升机很多， 那些生产厂家除了产品质量不是很好外， 售后也很 糟。 有些厂家甚至一两年就倒闭了， 更谈何 售后？ ”一位大众品牌4S店的维修人员告诉记 者： “对于设备， 我们更为关心的是售后服 务， 就怕买了(设备)以后， 哪里出了问题， 厂 家不及时修理。 设备坏了， 会影响工作， 造成 不菲的损失。 ”举升机是各类维修厂不可或 缺的设备之一， 极大部分的维修工作都需要 在举升机的举升下完成。 “如果举升机坏了， 接下来的维修工作可能难以为继” ， 这位

9、维 修人员说。根据业内不完全统计， 我国举升机生产 厂家大约有一百多家。 除去一些较为知名的 品牌外， 很多举升机厂家名不见经传， 生产 条件、 技术标准、 经营管理乏善可陈， 但是， 刺激他们的无疑是巨大的市场需求， 沙斌告 诉记者： “据我估算， 国内举升机方面的市 场需求大概是每年68万台” ， 这样的需求 对于100多家企业而言当然不能算多， 但这 些企业更多的是面向国外销售举升机， 国内 人口红利、 廉价资源带来的价格优势， 令这 些汽车举升机的海外之路意外的顺畅。然 而， 这并不意味着这些举升机具备了较高的 安全和技术标准， “出口国外的汽车举升机 都要经过入口地的相关认证， 但很

10、多认证都 不具有针对性， 未必能在汽车举升机安全标 准上提出更高的要求” ， 沙斌说。虽然现在的举升机的生产厂家良莠不 齐、 鱼龙混杂， 但未来也许会形成一个崭新 的局面。 沙斌告诉记者： “举升机在未来几 年会有个优胜劣汰的过程， 没有品牌影响 力， 没有质量优势的企业会难以为继， 慢慢 的只会剩下一些能进行规模化生产的大型 企业。 ”朱军也同样认可这种趋势： “举升机目 前来讲已 经没什么利润了， 据有关 数 据显 示， 卖一台举升机只要再做三次售后服务就 没有利润了， 唯有能进行批量生产的企业才 能赚到钱。 虽然说举升机的准入门槛低， 谁 都能做， 但是做出来可能要无利可图了 。 ”举升

11、机的批量生产需要大量的工艺装备、 严格的作业流程、 科学有效的车间管理，路特利地藏举升机低门槛的隐患 行业准入门槛低、 生产标准宽松， 再加 上举升机制造技术要求不是很高， 这为大量 企业进入汽车举升机生产领域创造了天然 的便利。沙斌告诉记者： “目前国内举升机行业 门槛很低， 前期投入资金少， 技术难度不高， 也没有严格的监管， 所以有很多企业涉足这 一领域。 这个行业目前处于一种群雄割据的 状态， 很多厂家不是依赖产品质量赢得市场 份额， 而是依赖于低廉的价位， 这往往是以 削弱质量为代价的。 ”以二柱举升机为例， 除了少部分进口品 牌， 二柱式举升机的市场价从5000元到1万 余元为较合

12、理价格， 而市场上竟然还有低于5000元的举升机在售。 沙斌告诉记者： “如 此低廉的价格， 厂家在举升机选材上就不可 能有好的选择， 制作工艺就更难说了 。 ”对于消费者而言， 低廉的价格仍然有着 不可抗拒的吸引力， 沙斌说： “很多消费者抱 有侥幸心理， 他们觉得买一款贵的设备， 不如 花同样的钱多买几款便宜的， 从量上而言他 们自认为占到了便宜。 ” 然而， 事情远没有这 么简单， 很多消费者在购买了这类低劣产品 后， 除了要承担安全的风险外， 还会面临各种 各样的问题。 一位维修厂的老板告诉记者， 一年前自己以3000元的价格购入了一台举升 机， 刚开始时工作很正常， 可没过多久就出现

13、 了液压装置漏油的问题， 他多次致电生产厂 家， 但得到的答复总是各种搪塞之词。本刊专家委员会委员、 知名汽修专家朱 军告诉记者： “似乎什么厂家都敢生产举升 机， 没有严格的法规要求企业具备怎样的资 质才能做。 一些生产其它汽保设备的厂商为了配套销售汽保设备， 也会自己生产举升路特利小剪举升机是推荐标准， 不具有强制效力。 中国汽车保修设备行业协会副会长钟阳告诉记者： “一 般而言， 涉及人体健康、 人身财产安全范畴 的， 国家会出台强制性标准， 强制性标准具 有法的属性， 换言之就是必须严格按照标准 执行。 但推荐标准也不等于可以不执行， 这 属于行业内的最低标准。 ”汤英告诉记者： “虽

14、然是推荐标准， 但 是在行业内早已形成共识， 如果企业不按照 这个标准执行， 客户就不买你的帐， 他们会 以这个推荐标准对产品进行必要的检验。 ”业内一般都参照 JT/T 155-2004 汽 车举升机拟定自己的企业标准， 多数情况 下， 企业标准都高于交通部推荐标准。 沙斌 称“几乎每个国家都有关于汽车举升机的生 产标准， 我国的标准跟美国的A NSI标准基 本一致， 因为该标准就是我们参与制定的。 我们企业的生产标准与交通部颁布的标准 相比， 往往要高出很多。 ”推荐标准与强制标准虽然只有一字之 别， 但其实质性差别却不言而喻。 强制性标 准具有推荐性标准无可比拟的强制效力， 而 推荐性标

15、准更多的依赖于行业自律和良好的 市场氛围。 越来越多的业内人士认为， 目前 汽车举升机采用的标准的弊端已渐渐显露， 其内容要求较现在技术相比偏少， 有关部门 应尽快将该标准推荐为国家标准中的强制性 标准， 并补充一些相关标准。 甚至有人呼吁将汽车举升机类产品作为起重机械的一种纳2012/11 汽车维修与保养6930 Years of CAMEIA栏目编辑： 臧 允浩 zyh 汤英说： “我们现在的生产达到了完善的工装生产标准， 这也是投入不菲的， 往往需要 几十万甚至几百万购置相关设备” ， 对于小作 坊式的生产企业而言， 只能望洋兴叹。理处负责辖区内汽车维修行业、驾驶培训行业、汽车综合性能检

16、测及维修零配件业务的 规划、协调、监督、服务等工作。某维修管理处的一位负责人告诉记者： “除了检查新开办的维修企业是否符合开业 条件，维管处还要对辖区内的维修厂进行年 度质量信息考核。”考核主要是针对维修厂 的总体设备情况，但没有专门针对单项设备 的考核，据该名负责人介绍：“考核时要看 维修厂的总体情况，看一下维修厂各项设备 的工作状态。就举升机而言，我们主要看举 升机工位上有没有操作规程，是否有专人维 护，是否有维修保养的记录，设备运行是否 正常。”至于一款设备有多大的隐患、有哪 些缺陷则不属于考核范围之内。一位综合维修厂的负责人向记者坦言： “维修管理处的考核内容有限，一款设备是 否安全达标，还是需要我们自己多留心，事关自身安全的问题，不得不重视。”车喷烤漆房安全专项治理的通知(以下简称通知)要求，开展相关工作。据记者 查阅该通知后发现，该通知规定“凡 在本市(北京)申请从事机动车维修经营的企 业，按申请的经营范围，需要配备汽车喷烤 漆房设备的，汽车喷烤漆房设备必