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1、用心用心专专注，服注，服务专业务专业我我们们的使命：的使命： 加速中国加速中国职业职业化化进进程！程！ 电话电话： ：0755-86153522 邮邮箱：箱：国外研究现状国外研究现状国外在公交智能化方面的研究要追溯到上个世纪六七十年代，由于第三次科学技术革 命的带动，在一些发达国家，特别是美国、日本以及欧洲的部分国家，居民小汽 4 车的拥 有量飞速增长，伴随着城市交通状况不断的恶化，许多国家将交通运输发展的重点放在了 公共交通行业，为了吸引居民乘坐公交出行，许多国家大力的提高城市公交的运营服务水 平，因此，先进的技术和设备被应用到公交领域中，公交智能化方面的研究也就因此开始。在公交智能化方面的
2、研究中，日本的起步较早，日本对于公交智能化的研究起始于 20 世纪的 70 年代，日本在 70 年代研制出了公共汽车定位系统，这一系统的问世标志着日本 公交智能化研究的正式起步。该系统安装在公交车上，能够在公交车运行到达调度站的前 一站时，通过无线通讯，将车辆信息传回调度站，这是智能化公交系统的雏形；这一系统 的研制，使得公共交通调度管理进入了智能化的管理时代。随后，在 20 世纪 80 年代，日本在公交智能化方面的研究取得了进一步的研究成果， 一种叫做乘客自动计数器的设备被安装在了城市公交车上面，这一设备的主体功能是记录 公交车上下车的客流量，公交管理部门通过这一设备能够实时的掌握公交站点的
3、客流情况， 通过对公交站点客流的分析，能够为公交企业制定调度计划提供决策支持。到了 20 世纪的 90 年代，由于日本城市交通拥堵十分的严重，公交的运营服务水平急 剧下降，为了扭转公交行业竞争力日渐下降的趋势，重新赢得乘客对于公交的信息，日本 的东京都交通规划院开发设计了一套城市公交车综合运输控制系统，这就是人们耳熟能详 的 CTCS 系统，该系统的问世，大大的改善了日本公交运营的面貌，日本原本日渐萎缩的 公交行业又重新焕发了生机。美国从事公交智能化方面的研究相对日本较晚，美国从事智能公交方面的研究起源于 20 世纪 80 年代美国城市公共交通管理局（UTMS）启动的智能公共交通系统的项目，
4、UTMS 基于现场试验得出了通过实时智能化的公共交通系统能够很好的改善城市的交通状 况。基于此，美国开始从事智能化公共交通系统的研究，美国在公共交通系统的研究方面 主要侧重于对出行者信息，电子收费，车队管理以及交通需求管理等方面的研究，其中车 队管理方面，主要研究以下几个方面：GIS 系统、乘客自动计数系统、通信系统以及自动 车辆定位系统等。欧洲国家开始从事智能公交方面的研究可追溯到 20 世纪的 80 年代，欧洲由于其历史 原因，大部分国家的城市的历史比较悠久，城市街道普遍比较狭窄，所以，欧洲国家在从 事公交方面的研究中结合了本地区道路比较狭窄的特点，将公交发展的方向放在了建设公 交专用道和
5、公交信号优先上，并已经取得了许多研究成果。国内研究现状国内研究现状与国外发达国家相比，我国从事公交智能化方面的研究相对较晚，城市公共交通运营 方面发展一直比较落后，公交车在城市交通运输中的重要作用一直没有被政府给予充分的 重视。截止到 1990 年，我国公交车的保有量仅仅为 13 万辆，到 2000 年，统计数据显示我 国的公交车保有量为 23 万两，公交车的平均拥有量仅为 0.7/千人，而在发达国家公交车的 人均保有量已经达到 1.25 辆/千人。在车辆保有量方面，就可以看出，我国存在的严重不足。另外，与国外发达国家相比，我国在管理水平上面也存在着很大的差距，但随着近几 年城市交通问题的逐渐
6、恶化，交通拥挤、堵塞问题的持续增加，政府加大了对公交运营方 面的投入力度，在许多城市对公交车辆进行了更新，增加了公交企业的补贴，鼓励公交的 发展，在理论研究方面，国内的许多学者也开始对公交调度问题进行大量的研究，其中比用心用心专专注，服注，服务专业务专业我我们们的使命：的使命： 加速中国加速中国职业职业化化进进程！程！ 电话电话： ：0755-86153522 邮邮箱：箱：较有代表性的人物有吉林大学的杨兆升、北京航空航空航天大学的张飞舟等学者。吉林大学的杨兆升首先提出了我国智能公交调度系统实施的框架体系，并对智能化公 交调度系统的关键理论作了系统的研究。对公交智能化调度系统的硬件设计和软件设计
7、进 行了详细分析，提出了智能公交系统的评价理论和方法。北京航空航空航天大学的张飞舟 在其博士论文中对智能公交调度的相关技术进行了研究，提出了基于遗传算法和混合遗传 算法的车辆调度优化方法。另外东南大学的李海峰提出了我国智能公交调度系统的结构框 架，吴海荣和何素敏通过对公交车实时调度系统的研制和开发，对智能公交车辆综合调度 系统的功能进行了分析，提出了一套公交车综合调度的总体解决方案。吉林大学的胡坚明、 宋靖雁等人就我国公交系统的实际情况，提出了公交车智能化调度系统实时调度形式的确 定方法，并利用广义神经网络的方法确定车辆实时调度形式。北方交通大学的张国武在论文北京市公共交通智能化调度管理系统的
8、建设与开发中， 阐述了智能化公交调度系统的综合集成的模式，并且对各个子系统功能以及结构做了详细 的分析和介绍。长安大学的陈俊、陈红根据对我国公交系统存在的问题，提出了建立中等城市智能公 交系统的结构框架。江苏科技大学的赵厚宝和苏勇通过利用混合遗传算法的方法，对公交运营调度进行了 优化研究；河南科技大学的李志强、周建立、张毅等通过利用 GPS 定位原理，在基于乘 客满意度和企业效益的基础上，建立了智能公交动态调度模型；北京理工大学的李宁、徐 宝云、王武宏等提出了我国智能公交调度系统建设的基本结构，并对其中的关键技术和理 论进行了研究。通过国内这些学者的研究开发，我国在公交智能化方面的研究已经初见端倪。在一些 大城市里已经开始应用智能化的公交系统。在上海，先进的 UNGEL 自动检票机已被成功 安装在了线路上，该系统能够实现自动记录地铁线路上面的乘客上下车流量。在杭州、大 连、北京等一些大城市，一些先进的车辆定位系统和车载设备被安装在了移动的公交车辆 上面，并且电子站牌也被安装在了公交站点，这些城市的部分线路已经实现了对公交车辆 的跟踪定位，极大的提高了公交运营的效率。从而吸引了更多出行者选择公交车作为出行 的工具。
