《57000吨散货船毕业设计说明书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《57000吨散货船毕业设计说明书（49页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、船舶工程系船舶工程系 07G11207G112 班班 毕业设计毕业设计指导教师：刘雪梅57000 吨级 N226 散装货船船体建造工艺设计姓名：徐振佳学号：07112352010 年 06 月 11 日毕业设计用纸第 1 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院前前 言言造船生产设计是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、 并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它主要统筹和指导协调本船从设计开始至 交船期间船舶建造各环节的相关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设 计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设 计一般都是由
2、新船的建造单位来完成。由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力 的不同，即使是同一船舶，不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。本说明书 是以广东中远船务有限公司为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。首先，对新建船舶（即 TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000 吨级散货船）以及公司的具体情 况进行综合分析，确定新船的船台建造方案、船体的分段划分及分段装配原则工艺。本 说明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的帮助和支持， 在此深表谢意。限于本人的知识水平，本说明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批评指正。摘摘 要要本文主要针对 TOXOTI
3、S (特凯迪斯) N226 57000T 级散装货船船体生产设计进行论 述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的 下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并 适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参 考。关关 键键 词词散装货轮；分段；制作工艺Bulk carrier；Block；Fabrication technics毕业设计用纸第 2 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院目目 录录一一. . 广东中远船务工程有限公司生产条件简介 3二二. . 概述 4三三. . 分段制造要领 1
4、61. 货舱区底部分段 162.2. 货舱区主甲横壁分段 243.3. 货舱区舷侧分段 28四四. . 分段总组 40五五. . 船坞合拢 42六六. . 典型分段施工设计说明 44七七. . 参考文献 48八八. . 设计图纸 49毕业设计用纸第 3 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院一一. . 广东中远船务工程有限公司生产条件简介广东中远船务工程有限公司生产条件简介广东中远船务工程有限公司广州分公司是中远船务集团所属的大型专业化修船企业， 是中国华南地区一流、国内十强修船企业，于 1971 年成立，并于 2000 年 10 月实行转制 重组，2001 年 6 月正式成为中远船
5、务工程集团有限公司五大修船基地之一。公司连续 6 年在中国修船业排行前十名，成为华南地区修船企业的龙头。公司位于广州黄埔区珠江 菠萝庙水道，紧靠广深公路，东西临近广州新港、老港。公司拥有 8 万吨级浮船坞一座， 15 万吨级浮船坞一座，以及两个万吨级修船码头，水上、陆上配套设施完善。现有 300 多名经验丰富、技术精湛的高级专业技术人员和工程管理人员，具有很强的修船能力。 2007 年，已经达到饱和生产量年修船量 100 艘（750 万吨）产值 15 亿元，税后利润 达到 3.0 亿元。并在散货船、集装箱船等船舶的维修方面积累了丰富的经验。 二二. . 概述概述本船是为为希腊 SEA TRAD
6、ERS S.A.公司制造的首制船 5.7 万吨散货船 N226 命名为 “TOXOTIS”。 该公司在广东中远船务共有 5 艘船舶建造，其他 4 艘船舶正在按计划有 序推进。 船型：本船为钢质船体，球鼻首方形尾，设一层连续主甲板，首尾楼甲板和居住区。 主甲板下设九道舱壁，六个货舱，一个机舱及首尾尖舱。货舱区采用纵骨架式，设双层 底。NO.2，3，5 舱为单舷侧结构，NO.1，4，6 为双船壳结构。机舱及首尾尖舱采用横骨 架式且机舱设双层底。NO.4 整个货舱可当压载舱使用。在双层底中设有管隧，沿船体中 线从机舱一直通向 NO.1 货舱艏横壁。单螺旋桨，柴油机推动，艉机型散货船。建造数量：5 艘
7、船级：法国船级社 Bureau Veritas 船旗：BV毕业设计用纸第 4 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院1.1.主要技术参数及特征主要技术参数及特征船型参数：总 长 189.99m垂线间长 178.00m型 宽 32.26 m型 深 18 m设计吃水 12.80 m主机 MAN Bh1-h20 L1000. （10）. 本船分段横向结构增加焊接收缩量，焊接收缩量的加放见图示。毕业设计用纸第 21 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院底部分段焊接收缩量加放数值图1XXP1XXS（11）. 底部分段纵桁实料端增加 10mm 焊接收缩量，见图示。底部分段纵桁焊接收缩
8、量加放数值图1XX（12）. 货舱底部分段胎架设反变形，反变形数据见图示。底部分段左侧胎架反变形数值图1XXP毕业设计用纸第 22 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院（13底部分段右侧胎架反变形数值图1XXS）. 肋板扶强材与型材顶焊的端部应减少 1mm, 以减少分段装配时的修整切割量。肋板上挺筋与纵骨顶焊处长度减1mm（14）.货舱底部分段组合装配应按顺序施工，装配顺序见图示。毕业设计用纸第 23 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院10750纵桁带两侧肋板组合体舭龙骨外底板管隧带左侧肋板组合体8845与6502纵桁带中间肋板组合体3358纵桁带边侧肋板组合体注意事
9、项：a. 101 由于为整体建造，装焊顺序略有不同。b. 101、102P/S、108P/S、109P/S、110P/S、111P/S 有加热管，扣外板前应安排好管系施工。c. 底部 P/S 两个分段总重量没超过 160 吨的，应安排在 200 平台工位总组后再上船台合拢。d. 为做好船体分段“壳、舾、涂”一体化的要求，舾装工作应与船体施工分道同步进行，船体分段上的舾装焊接件应在分段涂装前完善，设计和施工部门应统筹考虑安排。2 2货舱区主甲横壁分段货舱区主甲横壁分段: : (251、252A256A、257，252B256 B)货舱区主甲分段的 251 和 257 为独立分段，252256 分
10、段分上下两部分。252A256A 为上部分段，主甲板下设双横壁，前后带水舱坡板，其中 252A254A 及256A 分段的主甲板中间设克令吊圆筒型底座。252B256 B 分段为下面双横壁组合分段。( 1 ).建造方式：主甲上部分段反造，下部横壁 252B256 B 分段卧造。( 2 ).主甲上部分段建造顺序起胎 -主甲板上胎-甲板横梁点焊-装克令吊底座组合体-毕业设计用纸第 24 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院-装横壁组合体-装前后水舱坡板-内部结构完善-整体抄平封胎-焊接-装焊吊环-清整交验。( 3 ).主甲上部分段纵口荒实料：主甲板纵口和横壁竖口为荒料，平台、前后水舱坡
11、板为实料。见图示毕业设计用纸第 25 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院( 4 ). 主甲上部分段胎架反变形：主甲板在拼板工位整体拼焊，甲板的纵向折角在大组装胎架上加工完成。由于该分段横向结构较多，焊接量大，为保证分段安装精度，主甲板胎架应设反变形，反变形数值见图示。毕业设计用纸第 26 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院( 5 ). 主甲上部分段施工质量要点：a. 纵向大口的实料端应按无余料标准装配，内场各工序必须认真控制制造精度，特别是分段制造工位，划线后要切实的部分要认真检查，且应留有 100mm 的切割检查线。克令吊底座组合体及横壁组合体安装时必须认真垂线坠
12、，确保定位准确无误。b.由于横向结构较多，焊接量大，因此，一定要牢固封胎，严格按设计焊脚施焊，以减少分段的焊接量。不要因焊接量的增加而加大分段的变形。一定要按施工工艺合理安排焊接顺序和方向，严格控制焊接变形，减小焊接应力。c.横壁组合体（Zw）应保证平度，横壁的克令吊筒开孔处用拉梁加固连接，克令吊筒组合体（Za）制做时应保证其圆度，前后坡板组合体（Za）带舱口防磨材。d.本分段横向在与船底部管隧舱两侧对应处各加放 10mm 的焊接收缩量。e.本分段组合体制做时应考虑货舱梯子、人孔、管系及货舱稳货环的预装。( 6 ). 下部横壁 252B256B 分段：毕业设计用纸第 27 页 / 共 25 页
13、 葫芦岛渤海船舶职业技术学院下部横壁 252B256B 分段由围壁工位完成，以大号横壁为底起胎卧式建造。内部结构以平台为底做组合体。建造形式见图示。( 7 ). 横壁分段由于平台连续，隔板在平台处间断，组合体焊接后两侧容易引起上翘变形，建议胎架应为连续贯通梁，并且胎架应设反变形。反变形数值见图示。毕业设计用纸第 28 页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院( 8 ). 分段施工要点及精度要求：a. 横壁及平台应平整、光顺 ，完工后应进行“背烧”以消除应力及变形。b.本分段横向在与船底部管隧舱两侧对应处各加放 10mm 的焊接收缩量。c.本分段组合体制做时应考虑货舱梯子、人孔、管系及货舱稳货环的预装。 d. 横壁下部应用刚性较大，直度较好的临时加强绷直。3 3货舱舷侧分段：货舱舷侧分段：( ( 201P/S213P/S201P/S213P/S ) )( 1 ). 建造方式：1). 中直分段（203P/S211P/S）以舷侧为胎架面侧造。特点：舷侧区域为双船壳，上边舱为管道舱。船体纵向区域的板材、型材均为高强度钢，施工当中应严格遵守焊接规范。2). .201P/S、213P/S 靠近艏艉，舷侧线形变化大，应考虑变位胎架。3). 边舱内框架和水密壁应尽可能采取预拼后整体数切的办法, 上边舱不同板厚的框架，可采用分块数切后上地样
