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1、纯电动乘用车技术条件前言本标准按照GB/T1.1 2009 给出的规则起草。本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114 ）归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆有限责任公司。本标准主要起草人：文宝忠、周荣、赵静炜、吴志新、何云堂、刘桂彬。标准号： GB/T28382-2012 纯电动乘用车技术条件1 范围本标准规定了座位数在5 座及以下的纯电动乘用车的技术要求。本标准适用于使用动力蓄电池驱动的纯电动乘用车。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本 （包括所有的
2、修改单）适用于本文件。GB1155l 乘用车正面碰撞的乘员保护GB/T18384 （所有部分）电动汽车安全要求GB/T18385 电动汽车动力性能试验方法GB/T18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T19514 乘用车行李舱标准容积的测量方法GB/T19596 电动汽车术语GB/T19750 混合动力电动汽车定型试验规程GB20071 汽车侧面碰撞的乘员保护GB21670 乘用车制动系统技术要求及试验方法QC/T480 汽车操纵稳定性试验方法QC/T742 电动汽车用铅酸蓄电池QC/T743 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T744 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池3 术语和定义GB
3、/T19596 界定的术语和定义适用于本文件。4 要求通则车辆应按照经过规定程序批准的图样及设计文件制造。质量分配行李箱容积车辆的电机及动力蓄电池系统应该合理布置，质量分布均衡。 车辆的动力蓄电池（包含电池箱及箱内部件）总质量与整车整备质量的比值,不宜大于30%。车辆应具有适宜的行李箱容积。对于4 座及 5 座车辆，按GB/T19514 测量，行李箱容积不宜小于0.3m3。4.4 安全要求GB/TXXXX-XXXX 车辆的特殊安全、制动性能、乘员保护等应符合： GB/T18384 对纯电动汽车特殊安全的规定； GB21670 对制动性能的规定； GB1155l 和 GB20071 对乘员保护的
4、规定；车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h 时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。动力性能要求30 分钟最高车速按照 GB/T18385 规定的试验方法测量30 分钟最高车速，其值应不低于80km/h。加速性能按照 GB/T18385 规定的试验方法测量车辆0km/h50km/h 和 50km/h80km/h 的加速性能，其加速时间应分别不超过10s和 15s。爬坡性能按照 GB/T18385 规定的试验方法，测量车辆爬坡车速和车辆最大爬坡度，应符合下列要求：车辆通过4%坡度的爬坡车速应不低于60km/h；车辆通过12%坡度的爬坡车速应不低于30km/h；车辆最大爬坡度应不低于2
5、0%。低温起动性能要求车辆在 -20 2的试验环境温度下，浸车8h 后，应能正常起动、行驶。续驶里程按照 GB/T18386 测量工况法续驶里程，其值应大于80km。操纵稳定性要求按照 QC/T480 进行操纵稳定性试验，其指标应满足QC/T480 的要求。可靠性要求里程分配可靠性行驶试验的总里程为15000km，其中强化坏路2000km，平坦公路6000km，高速路 2000km，工况行驶5000km（工况参照GB/T19750 ） 。可靠性行驶试验前的动力性能试验里程、以及各试验间的行驶里程等可计入可靠性试验里程。4.9.2 故障整个可靠性试验过程中，整车控制器及总线系统、动力蓄电池及管理
6、系统、电机及电机控制器、 车载充电系统 （如果有） 等系统和设备不应出现危及人身安全、引起主要总成报废、对周围环境造成严重危害的故障（致命故障）；也不应出现影响行车安全、引起主要零部件和总成严重损坏或用易损备件和随车工具不能在短时间内排除的故障（严重故障）。其它系统和零部件参照相关标准的要求考核。4.9.3 车辆维护GB/TXXXX-XXXX 车辆的正常维护和充电应按照车辆制造厂的规定。整个行驶试验期间，不应更换动力系统的关键部件，如电机及其控制器、动力蓄电池及管理系统、车载充电系统（如果有）等。性能复试可靠性试验结束后，进行 30 分钟最高车速、 续驶里程复试。 其 30 分钟最高车速复测值应不低于5.1 中所测值的80%，且应不低于70km/h；工况法续驶里程复测值应不低于4.7.1 中所测值的 80%，且应不低于70km。车辆上安装的动力蓄电池的要求一般要求动力蓄电池根据其类型，应符合QC/T742、QC/T743 或 QC/T744 的要求。低温容量在环境温度 -20时，动力蓄电池模块容量与常温下的容量比应不小于70。动力蓄电池根据其类型，试验方法参照QC/T742 、QC/T743 或 QC/T744 相应的条款。
