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1、认识火花塞走出拉高速的误区关汽车拉高速能消除发动机积炭之说在民间流传甚广，但我没有看到过这方面的权威论正。因此,我老出认为汽车拉高速能消除发动机积炭之说是错误的 ，因为它没有理论数据的支持。一、认识火花塞下面先让我们了解火花塞的结构(见图 ) 火花塞构造 :它由绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母用来连接高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有 0.61.2 毫米的间隙。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不过关，约2 万至 3 万伏高压电就会被傍路而不经两极入地，造成无火花现象。火
2、花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，并且绝缘体与中心电极及金属壳热膨胀系数相同，防止漏气。工作原理 :高压电经过火花塞间隙放电(其实就是高厌电击穿压缩混合气体)进入地形成回路，高厌电放电迸发出火花点燃混合气。火花塞的两个关键参数1.热值大误区 :以为火花塞的热值就是火花塞能耐多高温度!( 哈哈 .请对号入座 ) 火花塞的工作环境在高达1000以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热 量若无法经过适当排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁 )，因此在火花塞的设 计上，便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷(热量 )的散失程度 或能力，来表示其承受热负
3、荷的特性，称之为热值。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度及厚度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的吸热及散热特性。在不同的温度环境下选择不同热值的火花塞，就是使火花塞自身有一个相对稳定的工作温度(绝 缘体保持在500600)。火花塞自身工作温度非常重要! 温度过高了会引燃混合气体造成提前燃爆(哈哈 .变柴油机 .)。温度过低了会使燃混合气体燃烧不完全(哈哈
4、 .积炭来了 .)。火花塞热值有用阿拉伯数字来表示,也有人把它分成冷型、中型、热型表示热值的。补充一下 :火花塞厂家对热值的标示方法不统一,有的用正向表示(如.4,5,6,7,8,9.），从低往高依次变热；有的用反向（如.24,22,20,16.），由高往低依次变热。2.点火间隙火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说，这个间隙为0612 毫米，不正确的火花塞 间隙对发动机的性能产生很多有害的影响。A.火花塞间隙大小，会影响糸统的点火时间。理想的点火波形是方波，如是这样火
5、花塞间隙大小就不会影响糸统的点火时间，只需提供足够的高压电能。但我们做不到理想的点火波形。这个高压初始阶段是随时间的增加而上升的(下降阶段己没有竟义不讨论)，这时假定时间 (变量 )为 T1、T2、T3.，相对应高压V1、V2 、V3.；火花塞间隙 H（常量），此时，H 被击穿电压为V2。当我们改变H 为 H1(增大 )，这时 H1 被击穿电压为V3(增高 )。 所以糸统的点火时间不是高压电在最大值时发生的，在点火周期内点火时间就是火花塞间隙被上升期间高压电能击穿时的对应时间。结论 : 火花塞间隙大小，会影响糸统的点火时间。补充 :有些车更换火花塞后，效果变差就是与火花塞间隙大小有关。B. 火
6、花塞间隙大小，会影响混合气体的燃烧效率火花塞间隙小，击穿时所需电压低，放电能量(焦耳 )小，因此点燃范围小; 火花塞间隙大，击穿时所需电压高，放电能量(焦耳 )大，因此点燃范围大。打个比喻 :用一根火柴与用一个火把点燃同一草堆时，燃烧速度是不一样的。有些发动 机用二个火花塞就是为了增加点燃范围提高燃烧效率。写到此相信大家对火花塞有所理解了。因此 ,更换火花塞时一定要看说明书的有关热值参数、火花塞间隙大小，要按照厂家的规定热值参数、间隙大小选用;不是什么火花塞都适用，不能搞错。在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷，这时可考虑更换较热一点的火花塞。如经常有电极快速耗
7、损、爆震等现象，则可以更换较冷一点的火花塞,但是必须先查实发动机系统是不存在其它问题。二、步出误区要使发动机正常工作就必须有一个相对恒定的工作温度,因此发动机设计有散热糸统，请注意这个糸统不但要散热而且也要保温。这个糸统由水箱、电扇、乃至自然风 .等组成 ,它的作用就是保证发动机工作温度不要过高或过低。当你的车水温表指示在低速时与高速时不一样，说明散热糸统(必须是发动机系统是不存在其它问题)出问题了。其实我想说的是拉高速时与低速行驶发动机工作温度没有变化(准确地说变化不大 )。这就是汽车装有散热糸统的效用。所以，拉高速对消除发动机积炭作用不大，因为发动机工作温度没有提高。实验证明火花塞绝缘体保持在500600温度时，落在绝缘体上的油滴能立 即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。所以人们设 计了各种热值的火花塞来适应于各种发动机，而不是用发动机去配合火花塞。因此 ,我们只能靠合理使用不同热值的火花塞，才能使发动机工作达到最佳效果，而不会产生积炭。拉高速的最主要作用我认为是清洗油路及进气糸统,比喻家中的自来水长期小流量出水使用,有一天忽然开到最大时你会发现流出许多杂质。
