船长日常监控检查表

《船长日常监控检查表》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船长日常监控检查表（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、船长日常监控检查表船长日常监控检查表检查结果序号活动内容与要求文件条款YNNS一一按要求进行开航前准备按要求进行开航前准备( (每航次每航次) )1船舶二副根据航海通告和航行警告，包括 NAVTEX、C 站中的 EGC 的航行警告，按照“NP100 The Mariners Handbook（航海员手册） ”的有关要求，及时改正相关海图及航海出版物，并在 NP133A 的相应栏目内登记QSI040201-6.5.12本航次所需使用的海图及航海出版物，应在开航前改正完毕并报船长审核QSI040201-6.5.23开航前 1 小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、舵机等，将情况分别记入航

2、海 日志、轮机日志及车钟记录簿内。三副还应试笛、号灯，水手长应试锚机、绞缆机，发现情况， 应即通知机舱修理；MSM0203-1.24船长和大副负责应当以适合当时环境下的方式，确保所有的驾驶台人员得到适当的休息。港口 值班或到港前的值班应当进行适当的调整，确保驾驶台人员得到适当的休息。特别注意确保航 次开始的第一个班，得到适当的休息。MSM0307-25抵离港前，船长负责召开船上管理层会议，讨论港口操作、货物装卸、港口要求等方面的内容， 确保船舶在港内作业顺利； 大副负责甲板部的抵离港各项准备工作，具体要求详见“甲板部抵/离港检查表” 轮机长负责轮机部的抵离港各项准备工作，具体要求详见“轮机部抵

3、/离港检查表”MSM0601-1-1/1- 2/1-36船长对引航员的登、离船安全负责，有关人员应按照如下的要求准备好引航员登轮设施，软梯 应符合 SOLAS 公约要求，以确保引航员的安全而迅速地登船和离船MSM0601-2.4.11二二航行计划按要求制定并得到严格执行（每航次）航行计划按要求制定并得到严格执行（每航次）1船长应评审与本航次相关的分区存档的航行警告，制定相应的安全措施，指导二副填入航行计 划，并督促执行；同时要求二副将上述航行警告在航次计划中标识；QSI040201- 6.5.3.g 26.2.1 船长审核 每航次开始前船长都应审核航次计划，内容包括： 抽查一张将要使用的港泊图

4、是否改正到最新？ 富余水深是否足够并在海图上标出？ 进出港定位方式和频率是否正确并在海图上标出？ 所有适用的平行避险线是否在海图上标出？ 报告点及 VTS 是否在海图上标出？ 所收到的安全信息，适合时是否在海图上标出？是否据此制定安全措施？QSP0704-6.2.1.a 其他船长认为需要检查的内容。3船舶接到航次指令后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中有关航行安全保 证的具体措施与对策，船长和驾驶员应充分利用船上的航行资料，结合本船的实际情况，充分 考虑各种因素，综合利用航海科学技术知识和经验对整个航线中的大洋、沿海及引航水域各航 区特点进行评估。评估后通常由二副使用“航行计划

5、核查表”和“航行计划”表并考虑到安全、 经济等因素，在开航前制定，经船长审批后生效，各驾驶员阅后签名确认并执行。船长负责确 保航行计划得到有效的遵守。MSM0305-14海图上的标绘 应使用最新并改正过的大比例尺海图，海图上以前航次的标绘内容应擦去，标绘时不能使 用标签笔和荧光笔，标绘在海图上的资料不能掩盖住海图上原有的信息。需标绘在海图上的资 料应包括： 1 每个转向点的经纬度及转向点前的施舵位置； 2 每个航段的真航向和航程； 3 定位方法和时间间隔； 4 禁止进入区（NO-GO AREA） ； 5 显著的航行和雷达物标； 6 导向线和方位、距离避险线； 7 叠标、导标和导航线； 8 最小

6、富余水深及需要开启测深仪的位置； 9 海图更换位置及下一张海图的图号； 10 叫船长位置； 11 中断点和应急计划（锚地） （ABORT POINT AND CONTIGENCY AHCHORAGE） ； 12 VTS 及其报告点； 13 安全航速和必要的航速变化、机器状态的变换； 14 引水员的登轮地点等等。MSM0305-2.25为了保持有效的驾驶台团队管理，必须按航行程序的要求，驾驶台使用包括但不限于下列内容 的检查表： a.船长和引水员的信息交换； b.交接班制度； c.能见度不良时的航行； d.航行和机械设备故障时的应急计划。QSP0704-6.2.16为了检查的系统性、完整性和有效

7、性，船长应当按照“航行审核检查表”每航次检查航行计划 实施情况，进行航行计划的审核。每月底汇总入“航行计划审核报告”报公司海务部门。QSP0704-6.2.1-c三三货物和压载操作计划按要求制定，并执行；（每航次）货物和压载操作计划按要求制定，并执行；（每航次）1大副根据货物和压载操作程序所要求的内容，组织二副、三副讨论、编制货物与压载计划报船 长批准；QSP0705-6.1.32通过上述讨论，大副应确认二副、三副完全熟悉下列事项： a.货物与压载计划的全部内容； b.在货物与压载操作的各个阶段，所有有关的阀门应处的状态； c.阀门操作的先后顺序与速度； d.应急停泵的按钮以及应该应急停泵的紧

8、急状态； e. 应该叫大副的情况，包括外部条件和环境发生变化时。QSP0705-6.1.43货物与压载操作开始之后，船长应该监控关键性过程，包括但不限于下列内容： 1. 驾驶员是否熟悉货物与压载计划； 2. 货物操作准备检查表上的要求是否实施；（每次抽查 5-10 项） 3. 货物和压载操作的顺序是否符合计划的要求； 4. 稳性、剪力、弯矩、吃水及吃水差等是否按要求计算并打印保存； 5. 舱气状态是否符合要求； 6. 船岸检查表中标有“A” 、 “P”和“R”的项目是否按要求执行； 7. 货物装卸时的速度/压力是否符合事先的约定；QSP0705-6.3.1-b4船舶在实际状态下的稳性必须满足

9、IMO A.167(ES.IV) 和 A.562(14)的要求。实际的 GM 值必须 大于最小允许 GM 值。在稳性的计算中要考虑前后甲板的有效舱室，在开航前，所有的水密门窗， 货舱盖，各种小舱盖必须予以关闭，大副应安排专人检查。COM0400-4.6.25换舱时阀门的操作 a. 在换舱作业时，值班驾驶员应正确发出阀门操作的指令和步骤，值班水手应复述口令后 执行，值班驾驶员必须视觉监督值班水手的阀门操作，确保准确无误！ b. 如果船舶使用的是手柄式蝶阀，则在开启这种阀门之后一定要使用止位螺丝进行固定， 防止因阀面和流向不平行而导致在开启后自动关闭；值班驾驶员必须亲自检查确认！COM0500-5

10、.4.86船长每航次是否按“船舶货物与压载操作检查表”的要求进行监控检查，并将结果每月汇总填 入“货物与压载操作监控记录”报海务部？QSP0705-6.3.1- c-d 7在人员获准进入货舱之前，有经授权的驾驶员或其他人员使用测氧仪和测爆仪测毒仪进行 检测，舱内含有足够的氧气.并已经进行过除气。人员进入货舱必须获得授权驾驶员的明确指示 和在舱口有安全员负责接应的情况下才能进入。严禁一个人监护多个货舱，如需要同时进入多 个货舱，必须实行一人监护一舱制，严格按公司的进入封闭场所许可制度执行。负责驾驶员应 严格监督并留有“COMR0801-01 人员下舱记录” 。COM0800-8.5四四驾驶台和机

11、舱按要求值班；（每航次）驾驶台和机舱按要求值班；（每航次）1应充分考虑下列因素，以便决定安排驾驶台适当的人员值班： 1）任何时候驾驶台都不能没有人； 2）能见度； 3）白天或黑夜； 4）通航密度，包括渔船的密度； 5）附近的航行危险物，如浅水、岛屿、油井、不发光的小船； 6）船舶是在自动舵还是手动舵； 7）天气情况和海浪情况； 8）分道通航制； 9）影响值班的意外情况，如：航行设备的故障；MSM0307-32值班驾驶员在航行中除非有船长或持证驾驶员接替外不得离开驾驶台。船舶抛锚时驾驶员仍要 正规值班。 水手在驾驶台值班协助了望时，在下列情况下不得指派去做其它的工作： 1. 正在了望； 2. 从

12、太阳落山到太阳升起，至少有一名值班水手在驾驶台内协助驾驶员； 3. 能见度减弱； 4. 进出港； 5. 通航密度大； 6. 船长有特殊规定的时候。MSM0303-1.3.1-1.3.113船长是否制定“船长常规指令”置于驾驶台的显著位置，确保驾驶员完全理解并签字，同时每 天发布简明的“夜航命令”,船长应检查值班驾驶员执行夜航命令情况，并督促其严格执行。MSM03034除了在雾航、能见度不良或高密度航区航行时应提前由自动舵改成人工操舵外，下列的五种情况 也应提前由自动舵改成人工操舵： 1.当减速时； 2.近岸航行时；或 3.接近浅滩时；或 4.在潜水区航行时；或 5.当船长或驾驶员需要时。MSM

13、0303-1.3.75值班驾驶员是否按“航行交接班检查表”的要求进行交接班核查？MSM03116船长上驾驶台和交班的时间以及离开驾驶台的时间是否记录在“航海日志”上？ MSM0314-37当能见度不良时是否按“能见度受限航行核查表”的要求进行核查，并将雾起和雾散、船长上 驾驶台等内容记入航海日志？MSM03168沿岸航行时是否按“沿岸航行检查表”的要求进行检查确认？MSM03179在狭水道和拥挤水域航行时是否按“狭水道和拥挤水域检查表”的要求进行检查确认，并将船 长及增派的值班人员上驾驶台或离开驾驶台的时间记入航海日志？MSM031810在恶劣天气情况下航行时是否按“恶劣天气航行核查表”的要求

14、进行核查确认？MSM031911在锚泊值班时是否按“锚泊值班检查表”的要求进行检查确认？MSM032212船舶在长江航行时是否按要求做好“三报记录”和船长按船长监航规定进行监航？MSM0323-3.613船舶航行和停泊中，轮机长是否每天不少于两次对机舱进行巡回检查，且最后一次检查不早于 22：00，并在轮机日志上签署意见和签名？MSM0508-114轮机长每天在就寝前应将有关要求及注意事项详细而明确地写入夜间命令簿 ，并放在集控室 内相对固定的明显地点。 值班轮机员接班时必须充分了解夜间命令簿内各项指示，阅后签 字并严格执行。MSM0507-2.2- 2.315船舶在港内期间是否按保安要求对登

15、船人员进行身份识别，及时填写“来客登记簿” ，并对限制 区域进行必要的控制？MSM0602-2.216船舶在港内停泊期间，值班驾驶员和轮机员是否按港口值班的要求进行值班，并在交接班时及 时填写“港内交接班检查表”？MSMR-0602-01五五驾驶台、机舱和甲板等关键性设备和系统，均处于正常状态；（每月）驾驶台、机舱和甲板等关键性设备和系统，均处于正常状态；（每月）1船长每航次是否按“系泊设备维护和系泊操作监控检查表”对系泊设备的维护和系泊操作进行 审核，并将监控结果每月汇总填入“船舶系泊设备维护与操作监控记录”上报海务部？QSP0706-6.3.1- d-e 2船长对船舶维护计划的实施情况进行

16、全面的监控，及时处理监控中发现的缺陷,对维护保养计划 中未能及时完成的项目说明原因上报机务部；QSP0708-5.4.13“雷达盲区示意图”是否在雷达附近张贴？“雷达日志”和“雷达维护记录”是否按要求保持 记录，并且船长是否每月检查“雷达日志”？MSM0402-5-11 4是否根据“GMDSS 日志”的记载要求对 GMDSS 设备进行定期测试和记录？是否有船长对驾驶 员进行 GMDSS 设备进行培训的记录？MSM04055船舶确保本船所有的设备缺陷得到报告： 船舶自身解决的缺陷在月度维护计划与实绩表中上报 船舶自身不能解决但不影响船舶航行安全、环境、人生安全的缺陷在船舶月度自查报告 中上报 涉及关键性设备的缺陷，船舶应对其进行风险评估，按风险评估程序上报 外部检查发现的设备缺陷，船舶应用最快捷方式传递到公司 公司监控检查发现的缺陷，由检查人员传递到相关职能部门QSI070803- 6.1.1- 6.1.6设备缺陷已造成险情或事故的按险情/事故报告程序上报 船长要跟踪和验证缺陷的纠正情况，并在