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1、1第三章 接触网一、气象条件、污秽区划分（一）气象条件（1）隧道外气象条件名 称 单 位 数 值最高气温 40最低气温 -20一般地区的最大基本风速 / 25最大风速时气温 10承力索覆冰厚度 10覆冰时风速 / 10覆冰时气温 -10雷电区 等级 中雷区（2）隧道内气象条件隧道气象分区 全隧道外 隧道进出口 全隧道内使用条件L*1000mL1000m，距进出洞口的500mL1000m，距进出洞口的500m最高气温（） 同隧道外 同隧道外 同隧道外最低气温（） 同隧道外 同隧道外 -10最大基本风速（/）（验算风偏） 25基本结构验算风速（/） 49 49 49正线锚段长度及腕臂偏移量的温差（
2、K） 100 100 100承力索覆冰厚度（） 同隧道外 0 0*注：L 为隧道群全长，如果隧道间距较大时为单个隧道全长。 （二）污秽等级及污秽区划分、绝缘元件泄漏距离本段污染等级按重污设计。全段绝缘子及绝缘元件泄漏距离按不小于1400mm 设计，上下行正线间、分束供电的分段处按 1600mm 设计。二、接触网架设范围及悬挂类型（一）接触网架设范围DK9+600DK457+787.4 新建客运专线正线及车站到发线、安全线。（二）接触网设计的部分边界条件1、线路条件和运输组织速度目标值为 350km/h。线路最小曲线半径为 9000m（困难 7000m） 。除郑西客运专线曲线特殊超高设置表外，其
3、他曲线超高设置均按铁集成 74号文规定执行。铁集成 74 号文规定曲线超高设置表序号 曲线半径 m 超高（mm） 序号 曲线半径 m 超高（mm）21 7000 175 2 8000 1553 9000 140 4 10000 1255 11000 115 6 12000 105郑西客运专线曲线特殊超高设置表序号 曲线起点里程 曲线终点里程 曲线半径 m 实设超高1 DK80+026.691 DK85+256.612 9000 1252 DK111+905.975 DK114+211.971 9000 1303 DK122+760.046 DK124+999.263 7000 1304 DK1
4、25+325.517 DK131+933.752 7000 1405 DK190+141.0 DK192+939.5 9000 1256 DK207+631.9 DK210+436.9 10000 1107 DK239+379.4 DK245+638.3 7000 1508 DK248+907.2 DK250+186.2 10000 1059 DK264+859.2 DK267+101.8 10005 11010 DK283+126.6 DK285+692 10005 12011 DK295+063.7 DK298+695.5 10005 10512 DK344+060.745 DK348+6
5、73.822 8000 14513 DK349+409.984 DK350+451.842 12000 8514 DK352+108.074 DK354+156.204 9000 13015 DK354+662.747 DK357+331.879 9000 12516 左线DK359+683.021 DK363+370.200 8000 13517 DK437+431.273 DK441+342.648 9000 1302、受电弓采用 UIC 608 Annex 4a 标准宽度为 1950mm 的受电弓。弓头工作宽度为1450mm。平面始触区范围为距离受电弓中心 600mm 至 1050mm
6、的区域。静态抬升力为 70N10N。受电弓摆动范围如下：150250（直线） 250（直线）350（曲线） 350（曲线）正线120250 250站线3图 1 受电弓摆动范围（三）悬挂类型（1）正线：全补偿弹性链型悬挂设计。（2）联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂。四、线材及主要设备选择（一）线材选择1、正线接触线的选定（1）推荐采用接触网的各种线材的技术规格及张力组合如下:适用范围项 目单位 正线 联络线、动车段出入段线 客运专线站线、正线间渡线型 号 铜合金 150 CTSH -120 CTSH -120接触线 额定工作张力 kN 28.5 15 15型 号
7、 JTMH -120 JTMH -95 JTMH95承力索 额定工作张力 kN 23 15 15吊弦 型 号 JTMH10弹性吊索 型 号 JTMH35（额定工作张力 3.5kN）注：a. 接触导线磨耗按不大于 20设计。（2） 附加导线线材规格及张力见下表：附加导线架空线材规格及张力见下表：适 用 范 围 附加导线类型 附加导线工作张力供电线、正馈线（变电所处） 2JL/LB1A-250-26/7 最大值：210kN供电线、正馈线（分区所）AT 所处 JL/LB1A-250-26/7 最大值：10kN供电线（开闭所处） JL/LB1A-250-26/7 最大值： 10kNN 线（变电所处）
8、2JL/LB1A-250-26/7 最大值：210kNN 线（分区所）AT 所处） 2JL/LB1A-315-45/7 最大值：210kN正馈线 JL/LB1A-315-45/7 最大值：12kN保 护 线、回流线 JL/LB1A-125-26/7 最大值：8kN架空地线 JL/LB1A-63-6/1 最大值：5kN附加导线电缆规格型号见下表：适 用 范 围 规格型号供电线、正馈线（变电所处）电缆 3 根 27.5kV 1x300供电线、正馈线（分区所、AT 所处）电缆 2 根 27.5kV 1x300供电线（开闭所处）电缆 2 根 27.5kV 1x300N 线（变电所处）电缆 6 根 1k
9、V 1x1504N 线（分区所、AT 所处）电缆 6 根 1kV 1x150所亭回流电缆 6 根 1kV 1x150正馈线电缆 2 根 27.5kV 1x300PW 线电缆 2 根 1kV 1x150供电线一般采用架空形式。上网点位于隧道内、距离所亭较近、位于高桥上或城市景观需要时，供电线采用电缆。（二）主要设备选择1、支柱（1）腕臂柱本次设计正线全线采用热轧通长 H 形截面钢柱，一般在铁路工程建设通用参考图接触网 H 型钢柱(图号：通化1301)中选用，变电所处上下行互备开关柱采用 GHT240/11m 支柱，其他开关柱采用 GHT240/9.5m 支柱，其余 H型钢柱支柱高度及类型一般按下
10、表选用：桥梁：支柱类型 中间柱 转换柱 中心柱 接触网下锚柱 附加导线下锚支柱高度（m）7.5 7.5 7.5 8.2 7.5支柱选型 GH240 GHT240 GH260 GHT240 GH260支柱类型 中心锚结 中心锚结下锚 隧道口转换 道岔柱 线间立杆支柱高度（m） 7.5 7.5 11 7.5 7.5支柱选型 GH260 GH260 根据悬挂类型计算选用GHT240 GHT240注：a、两隧道间距离小于 300m 时，该段线路全部采用 11m 支柱。路基：支柱类型 中间柱 转换柱 中心柱 接触网下锚柱 附加导线下锚支柱高度（m）8.0 8.0 8.0 8.6 8.0支柱选型 GH24
11、0 GHT240 GH260 GHT240 GH260支柱类型 中心锚结 中心锚结下锚 隧道口转换 道岔柱 线间立杆支柱高度（m） 8.0 8.0 11 8.0 8.0支柱选型 GH260 GH260 根据悬挂类型计算选用GHT240 GHT240注：a、两隧道间距离小于 300m 时，该段线路全部采用 11m 支柱。b、特殊情况经容量计算确定。（2）平面设计的支柱选用原则车站正线与站线间腕臂柱、地面段正线单腕臂柱均采用通长 H 型截面钢柱。咽喉区线间距不满足线间立杆情况下采用硬横跨结构，正线桥上多股道并行采用硬横跨结构。采用轻型硬横跨结构。高架站房下接触网采用悬吊吊柱加旋转全腕臂支持结构。（
12、3）硬横跨支柱车站及多股道并行区段，在线间距足够立柱时采用线间立单柱悬挂两侧接触网，困难情况下采用硬横跨结构时，硬横跨形式在车站或整区段范围内形式上一致，硬横跨一般在部通用图接触网钢管硬横跨安装构造图(图号：通化5(2008)1401-)中选用。2、支持装置（1）对于正线工作支定位装置，安全校验设计取值原则为：限位定位器，定位点最大抬升校验值取 1.5 倍抬升量，非限位定位器，定位点最大抬升校验值取 2.0 倍抬升量。（2）隧道内的道岔、关节转换处双支一般采用单柱单腕臂式安装，桥梁、路基地段采用单柱双腕臂式安装。三支悬挂处采用双柱三腕臂安装（一根支柱悬挂双腕臂，一根支柱悬挂单腕臂） 。车站范围
13、内平面布置尽量采用大跨距，减少悬挂点，吊柱及支柱有条件宜与雨棚柱平齐布置。（3）全线采用绝缘旋转全腕臂支持结构，采用孔内安装，采用平腕臂，腕臂采用铝合金管，正线腕臂间均设斜撑，定位器一般采用铝合金定位器，一般设防风拉线。（4）隧道内通过固定在隧道顶部的吊柱独立悬挂定位支持装置。3、附加导线（1）正馈线一般采用柱顶田野侧肩架安装，PW 线采用无肩架安装，最大驰度情况下正馈线距地面不低于 5m，PW 线距地面不低于 4m。图一：正馈线安装示意图（2）车站 AF,PW 线通过硬横跨转换至股道间支柱顶部，GW 安装在腕臂上方的支柱上。在雨棚、高架站房处均悬挂在相应建筑物上。（3）隧道内设置在上下行吊柱
14、之间的隧道顶衬砌上。（4）附加导线在隧道口耐张下锚，在隧道口前两个悬挂点处进行换边悬挂，转换安装见下图。6（近隧道支） （远离隧道支）隧道口附件导线转换安装示意图（5）隧道内在两接触悬挂间补设附加导线悬挂点，使附加导线在隧道内悬挂点跨距不大于 30m，悬挂点处与接触网吊柱同槽安装。（6）附件导线安装设预绞式护线条，附加导线下锚采用预绞式导线耐张线夹及预绞式接续条。4、补偿装置（1）客运专线正线及桥上线路采用棘轮补偿装置，传动效率97%；传动比均为 1：3。隧道内通过转向滑轮转至隧道侧面安装。（2）正线露天段采用铁坠砣，隧道内采用矩形铁坠砣。5、吊弦全线采用铜合金载流型整体吊弦 JTMH10。弹
15、性吊索采用 JTMH35。6、接触网零件（1） 接触网零部件采用标准化的有 300km/h 成功运营经验的通用产品，选用的材质和结构应耐腐蚀、耐疲劳，强度稳定。（2） 受力件及其构架的联结不宜采用焊接方式。（3） 处于振动较强的网上悬挂零件结构、材质考虑耐疲劳特性，相应的紧固件应考虑必要的冗余或防松措施。与接触线连接的网上金具应采用质量轻、强度高、耐腐蚀、导电好的材料制造。（4） 绝缘子和支持结构的强度应考虑施工安装过程中采用承力索、接触线放线工艺和其它附加荷载的可能影响。7、隔离开关（1）在客运专线关节式电分相两端分别设置两台双极电动负荷开关，与两侧馈线或接触网相连，纳入远动。（2）在联络线的关节式电分相机车前进方向设置单极电动负荷开关，纳入远动。（3）在车站的绝缘关节处、供电线上网处设置双极电动隔离开关，纳入远动。（4）站内横向分束电分段间设置单极电动隔离开关，纳入远动。（5）长大隧道两端有条件设置带接地刀闸的隔离开关，可纳入远动系统远程或就地控制。（6）变电所供电线上网处上下行间设置一台双极电动负荷隔离开关，用于上下行 GIS 开关柜互备。8、其它设备（1）采用氧化锌避雷器。 （2）正线间渡线及联络线上，选用具有可通过速度 200km/h 以上消弧功能的分段绝缘器。（3）腕臂绝缘子选用瓷质高强度瓷绝缘子。腕臂绝缘子连接件机械性能不低于平腕臂和承力索
