航空器材的索赔

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1、http:/ 航空器材的索赔航空器材的索赔 航空器材的索赔(WARRANTY)问题是各个航空公司目前面临的一个重大课题。在过去几年中，我们 作为飞机用户，还没有针对这一项目进行比较全面和系统的归纳与探讨，国内航空界也没有组织专门的 讨论会提出对现存航空部件索赔政策的完善性意见。因此，国内航空公司在进行部件索赔时，遵循的主 要规则与条款是飞机制造商的索赔步骤和政策手册以及供应商部件支援协议（SPSA, Supplier Product Support Agreement） 。我们公司运行的是空客飞机，所以采用的是空客飞机的索赔政策。 在说明索赔政策之前，我们必须知晓器材索赔的基本内容以及对飞机运

2、行，机务维修及航材控制管 理的重要性。 首先，器材索赔是部件送修的一部分，但又是相对独立的一项工作。部件索赔涉及维修， 而这种维修是基于部件设计，性能，质量不达标或原厂家承诺的保修时期之内的一种服务要求。索赔要 求的是无费用（FOC）恢复部件性能，这里的无费用是相对而言的，是指免去修理测试费的部件修理。因 为部件即使索赔成功，用户也需承担单程运费（根据个别的具体协议，可以免双程运费） ，关税（视飞机 部件的关税率分等级） ，增值税（17%）和进出口报关时的手续费等。新件索赔必须向原生产厂或飞机制 造商提出，有一定的时效性，部件是送到原厂指定的索赔维修点进行修理，通常是国外送修。而修理索 赔是送

3、往前一次维修点的索赔要求，可以是国内，也可以是国外。国内索赔成功则基本上不产生运费， 关税和手续费。 其次，器材索赔是航材工作中的一个重要的组成部分。航材索赔这几年越来越受到航空 公司质量控制和成本控制系统的重视，因而也逐步成为航材工作中除计划，订货，送修和库房管理之外 一个重头戏。索赔的部件通常是价值在 2000 美金以上的周转件，具有高价值，可修性和符合索赔条件等 特点。对于中国的航空公司来讲，应该有这样一种观念，即航空部件只要具有索赔合理性和达到可预见 的成功性，就应当力争索赔。原因在于飞机本身是国外公司制造，其装载的航空部件均产自国外，因此 无论是飞机的整机协议还是附件维修协议中的索赔

4、条款很大程度上都是国外制造商和维修厂提出的标准 条款，客观上或多或少对不同地区和国家的使用者造成不尽合理和不完全适用的地方。我们可通过提高 索赔技巧，与原厂（OEM）和维修厂协商讨论提出索赔修正意见，以促使提供服务方不断加强部件的质 量管理，可*性和引起对用户至上的全方位服务。因此，索赔在一定程度上肯定会让制造原厂和维修单位 由被动到自主地调整供货策略和修理方案，并且促使航空公司加强部件库房管理以支持并提高索赔成功 率。简言之，索赔贯穿于航材物流的购、存、运各个环节，是航材工作中的“潜力股“。 此外，索赔不仅可以体现航材工作的绩效，而且对航空公司和维修方的飞机维修水平、维修科学化 管理和质量控

5、制有强化作用。索赔中显而易见的问题通常不是航空公司追求的重点，难的是确认修理中 双方各持不同分析观点的案例。在这些案例中，维修方凭借先进的测试设备和多年的经验积累对部件做 故障分析，这类分析从客观上帮助了航空公司查找部件故障原因并开展技术分析和判断，包括与部件相 关的飞机系统的认知，便于整体和部分质量监控。但是因维修水平的差异和可能存在的人为判断失误， 维修方做出的结论是需要航空公司推敲的，这也是航空公司能够争取索赔成功的关键所在。因为航空公 司掌握了部件在翼，运作以及拆下送修全过程的信息，所以对送修件检测结果有据可查。当维修方提出 对航空公司不利的技术分析时，我们将掌握的排故数据，航后报告以

6、及倒换部件的相关记录一并提出。 往往这些数据资料能够反过来帮助维修厂家加深检测程度甚至纠正维修思路。在此，我可以举一例充分 说明维修方在飞机用户的索赔要求中得到的研究课题。 我公司今年六月向原厂送修 CFM56 发动机的起动机一台，件号为 3505582-15，故障原因是起动机 内部金属屑超标。总使用时间为 10545 飞行小时，第一次拆下做修理。送原厂做检测时，维修方的测试 报告意外地给出一个结论：该件内部齿轮装反，所以造成金属屑超标。由于该起动机第一次从发动机上 拆下，期间我们用户方根本不可能对它做任何工作，因此我们向原厂提出质疑和索赔要求。关键点在于： 1.该件是原装机件，齿轮装反肯定是

7、部件生产出厂时就存在的问题，属于质量上的缺陷；2.该件齿轮装反 的情况下，能够一直运作 10545 飞行小时，是一个令人费解的迷。因为按照技术分析，齿轮装反时起动 机最多运行 200-300 小时就会因大量金属屑产生而被更换下来。厂家专门派出技术代表对这个问题向我 们做了详细调查，确认我们没有对该件做过任何工作后，决定进一步做分析研究。我公司始终保留对该件的索赔要求。 从上述的案例中我们不难看出航空公司和维修方在索赔这一环节上并不是始终处于对立的角度。双 方本着客观、科学和经济的观点处理索赔纠纷和争议，最终能够达到相对一致的利益。 航空器材的索赔有它的国际惯例，它与国际运输中的货物损毁引起的向

8、保险公司或货运公司，航空 公司的索赔是有区别的。航空器材索赔的细则都具体规定在飞机制造商提供的卖方产品支援协议中。这 种协议由飞机制造商和部件制造商共同签署，每年都应飞机用户的要求和来自各个层面的反馈信息做更 改和调整，以此加强保证售后服务和提高产品性能。飞机制造商对航空公司的索赔政策及其条款都列示 在飞机购买或租赁协议中。所以这类索赔政策是否适合某航空公司的运作，是否对用户有利，是否有操 作性，要依赖购机时索赔协议签定的程度。因此，飞机用户对最初的索赔政策的确定并非是无所作为的。 今年 12 月初，空客公司将在欧洲举行第一届全球性索赔研讨会，既给飞机用户创造了交流的舞台，也表 明了飞机制造商

9、越来越把航空器材的索赔作为一项重要的课题，真正搬上了议事日程。事实上，飞机制 造商提供的索赔政策和条款只是航空部件索赔依据中的一个部分，还有其他的依据是适应不同的索赔情 况。例如由附件生产商提供的索赔条款；附件修理厂提供的索赔条款；发动机制造商提供的索赔条款； 发动机修理厂提供的索赔条款；专项签署的合同中规定的索赔条款；由航空公司维修部门提供的索赔依 据；航材运输时办理的保险单；航材运单、购货合同和送修合同等等。这些都形成航空器材索赔当中的 索赔依据，对索赔成功与否起关键作用。 如何掌握航空器材索赔实际操作中的要领呢，本人认为可以概括为这样几个词语：及时、准确、到 位、交流。 1. 及时 航空

10、器材一旦发生问题，必须尽快将索赔要求提交给受理索赔方，通常是发现问题后的一周到两周 之间。因为按照航空惯例，部件的索赔都具有索赔要求的有效期限，如果未能在合理规定的日期前提出 索赔，则视为无效或放弃。同时，飞机自测系统所打印的电子排故数据也有一定的实效性，通常这些数 据只在飞机系统中保留两个月。所谓要做到及时，其实就是对部件的索赔与否做出及时的判断。由此可 见，及时地提出索赔要求是其后几个环节的基础。 2. 准确 准确无误地提供与索赔要求相一致，相配套的各项支持性数据是获得成功的关键。由于索赔人员搜 集的各种数据并不都能成为索赔理由，所以必要时一定要做筛选，祛除不适合部件拆下时的状态的信息，

11、合理强调并突出部件非用户人为因素造成的故障。总之，信息必须符合事实而且能强有力地支持索赔理 由。千万不可以自相矛盾。例如，我们曾经有一例送原厂索赔的案例中，索赔理由是：部件经多次倒件 仍存在故障，而提供的机务工作单中明确写着该件最后一次串件未产生原有故障，自我矛盾的信息导致 部件索赔不成立。所以，准确的含义还必须是与索赔要求相适应，什么样的索赔要求，就要有什么样的 索赔依据加以支持。如此才不会给接收索赔方以“可乘之机“。 3. 到位 这里用到位一词可能不太确切。意思是找对索赔的对象，直接与当事方展开讨论。比如发动机部件 的索赔显然找发动机制造商解决。但是，修理过的发动机上的被更换件或修理件则必

12、须找发动机修理厂 来理论，甚至可依据具体的协议找部件的转包商提出索赔。购买件如果来自代理商或中间机构，这样的 索赔最好直接向生产商提出索赔要求，利用代理商或中间机构的优势起催化协调作用。找对索赔对象， 使索赔要求到达它该到的位置，需要长时间的经验积累和熟悉修理协议中的具体条款。如果对于部件该 向何处索赔犯难或者找错了索赔对象，将会白白丢失掉索赔中最宝贵的时段，从而导致索赔失效。 4. 交流 在外贸中有一种比较公众的说法，就是老外做生意喜欢认人。即喜欢与熟悉的人开展业务。我国是 重情谊和礼仪的国家，事事处处更是以人为本。索赔是建立在指出对方的缺陷并同时为自己争取利益的 基础之上的一项工作。双方站

13、立的角度不同，厉害关系不同，往往容易产生冲突。所以本人认为做索赔 工作要有良好的交流习惯，了解对方的想法，掌握对方的信息，树立不卑不亢的形象。在索赔过程中晓之以理，动之以情。长期的合作关系会给当事人双方以平心静气处理问题的态度，往往难以解决的索赔 纠纷也会自然化解。 目前，我国航空公司的重组已经完成，三大航空集团的形成将会给航空公司各项工作的开展以强有 力的后盾。航空器材的索赔，甚至于航空索赔（已不在本文论述范围内）一定会成为随着航空业的发展 而迅速发展起来的一门新的，年轻的学科中的一支。今天，在航空业相当发达的欧美各国，航空业的兼 并重组也风起云涌，对这一课题的研究成果已普遍运用于航空业实践，极大的促进了航空事业的发展和 活跃。我们可以设立专题栏目：一是航空器材索赔资料库，内容主要是有关器材索赔方面的国际惯例、 国内外法律；二是器材索赔案例，提供以往典型的已了结的案例；三是收集行业内外器材索赔论文。通 过对索赔问题的加深了解，希望有更多的部门和相关专业人事给这块比较稚嫩的土壤以支持和发展。 中航浙江机务维修网