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1、序号：编码：第五届衡阳市大学生课外学术科技作品竞赛作品申报书作品名称：发展新型公铁两用车在铁路上应用的必要性与可行性学校全称： 湖南高速铁路职业技术学院申报者姓名：邹明 刘国跃 周邵华 黎驰（集体名称） ：风顺预备协会类别：自然科学类学术论文哲学社会科学类社会调查报告和学术论文软件制作类实用技术类竞赛主委会制2011 年 6 月发展新型公铁两用车在铁路上发展新型公铁两用车在铁路上应用的必要性与可行性应用的必要性与可行性（湖南高速铁路职业技术学院）摘要：简要介绍公铁两用车的结构特点，在国外的运用状况及国外对该车进行的有关试验情况， 论证了公铁两用车在铁路上应用的必要性和可行性，提出了在我国发展公
2、铁两用车的建议。公铁两用车包含公路行走系统和铁路行走系统以及设置在该公路行走系统和铁路行走系统上的悬架系统。 该悬架系统包含由空气弹簧和高度调节机构组成的悬架装置， 通过调节在空气弹簧中充入的空气量来调节空气弹簧高度。采用空气悬架系统可主动调平车身左右两侧的高度，保证行车安全， 不易侧翻。 通过调节充入设置在不同轮对上空气弹簧内的气体量，可调节公铁起重运输车在公路或铁路、 空载或重载等工况下轴载的分配。【关键字】 公铁两用车铁路【AbstractAbstract】Brieflyintroducesthestructurecharacteristics of male iron road-rai
3、l, abroad overseasfor the car using status and the relevant test demonstratesin railway vehicle on male iron necessity and feasibilityof the application of the development, and proposes themale iron road-rail I suggestion. The male iron road-railcontains highway travel system and rail travel system
4、andset in the highway travel system and rail travel system ofsuspension system. This suspension system includes the airspring and height adjustment mechanism of suspensiondevice, composed by adjusting air spring filling in theamount of air in the air spring to adjust the height.Adopting air suspensi
5、on system can be active on both sidesof the leveling body height, guarantee about safety, noteasy side tumbling. By adjusting the filling set indifferent wheelset on the air play ?【Key words】 ：Male iron road-railrailway一、一、 公铁两用车产生原因与发展公铁两用车产生原因与发展公铁两用车确实存在，而且早在 70 多年前，人们就进行过尝试。1932 年，英国的 LMS 铁路上进行了
6、首次公铁两用车的试验，虽然技术还不够成熟，但已经形成了思想上的飞跃。随后德国、澳大利亚等国都做过试验，但很可惜都没有达到真正意义上的实用。美国车辆协会下属的北美车辆制造公司公铁两用车 1980 年秋在美问世，试制成功一种联运车辆公铁两用车，既能在铁路线上运行，又能在公路上作为拖车运行。近年来， 日本北海道客运公司又试图在微型面包车的基础上开发出小型、轻量化的运输工具，使其能够在 1067 毫米的铁路线上利用铁路等地面已有的基础设施行进，从而推进无障碍化运输，提高旅客的方便性-即考虑开发实用性强的公铁两用车， 这又将开启公铁两用车的新时代。相对于发达国家来说，我国的公铁两用车历史相对较短。我国公
7、铁两用车的发展60年代初，我国已着手研制公铁两用车。l964年，由铁道兵科研所，北京消防器材厂试制的两台公铁两用车问世。该车是用南京跃进型汽车改装而成的，功率75马力，牵引60吨，最大车速80公里小时。该车曾作过25万公里运行试验，效果良好。其中一台曾作战地拖炮用，另一台在1975年京广线驻马店特大水灾中，第一个进入事故现场，在抢险救灾中发挥了很好的作用。在工程中经受了实际考验，由于当时国内液压元件不过关，漏油严重，致使牵引车脱轨工作不可靠，使用一段时间后就报废了，限于当时的条件也就未能继续研制。之后20年内由于经费及设计层面的许多问题，我国的公铁两用车研发缓慢，没有经过正式鉴定的产品。2O多
8、年后的今天，随着改革开放的深入发展和国外先进技术的不断引进， 公铁两用车在我国再度兴起，并且迅速发展。哈尔滨工业公司1985年试制了5台Ly l型公铁两用车， 在唐山机车车辆厂和北京二七机车车辆工厂的专用线上用作牵引车辆。该公司1986年又推出D一6oO型公铁两用牵车，这种车采用北京130汽车改装，在平直道上可牵引800吨。同年沈阳局吉林机务段与吉林通用机械厂共同研制了GTC AO型公铁两用抢车， 该车用解放C A一2型汽车改装而成，车架上配有15吨液压起重吊车， 主要用于事故抢险， 也可作为调车牵引作业。 在国产车发展的同时， 外国公铁两用车也随之进入我国市场。1986年，沈阳铁路局机务段与
9、吉林省通用机械厂共同研制了救援用的公铁两用车，于1987年2月通过沈阳铁路局和吉林省机械电子工业厅联合技术鉴定， 是当时国内比较完善的公铁两用车，可用于抢险、救援和牵引。1988年广深铁路公司买进一台西德Zw l5os型公铁两用牵引机车，该车配有赫斯公司油压式复轨设备。功率157马力，最大牵引力1200吨，主要用于抢险和调车牵引。与此同时，广州铁路局衡广复线也购进一台Z W82S型接触网检修车，该车备有液压升降作业平台，主要用作接触网检测与维修。这两台车已在深圳、广州交货并进行了性能试验，准备投入使用。铁道部宝鸡工程机械厂等单位之后又研究出了更先进的车型。 公铁两用车叫 TM 机车也称为特拉莫
10、比机车，美国生产，目前中国有 1】00 多台随着改革开放的进一步发展，我国的公铁两用车水平也将逐步向发达国家靠近。二、公铁两用车的结构工作原理二、公铁两用车的结构工作原理本公铁两用车主要结构是在汽车大梁前、 后端各加装一组导向钢轮，当车辆在公路上行驶时，车辆前后钢轮由两对液压缸提起，前后导向钢轮离开地面，即可在公路上行驶。当在轨道上行驶时，车辆前后导向钢轮支于钢轨上， 驱动力由液压行进马达驱动后转向架的四只钢轮而实现，制动器为前后独立控制，实现车辆在铁轨上行驶。本车型铁轨行驶部分采用了国际先进生产厂家的液压动力部件， 改变了传统由液力变矩器连接机械变速箱的结构模式， 使整体结构在设计上更加紧凑
11、,可靠。液压动力单元主要部件采用电液控制、大功率变量油泵和一组变量马达构成， 因此实现了行驶速度高精度控制和准确稳定的液压力矩的传递。公铁两用车是不落轮镟床的配套设备，用于车辆镟轮时牵引列车，并在不落轮镟床上准确对位。公铁两用车也可用于段内其他调车和对位作业。公铁两用车一般采用蓄电池为电源，既可走行于车辆段内轨距 1435mm 的各种轨道上， 也可在平整路面上行驶。公铁两用车具备人工驾驶、无线遥控两种控制方式。公铁两用车配备固定式自动车钩，具有与地铁等列车自动车钩挂钩的功能，同时列车驾驶台具备自动解钩功能。三、三、公铁两用车公铁两用车特点特点公铁两用车特点：（1）本车各转向桥、驱动桥、提升桥及
12、铁路行驶钢轮均采用空气悬架，避振性能优良，在车辆载重偏载情况下使载货平台基本保持水平；（2）通过对各承载轴空气弹簧的高度及充气气压调节，可实现各轴负载的合理分配。胶轮及铁路行驶钢轮的负载分配可满足空载及重载各种工况的需要。（3）专门设计的铁路行驶钢轮导向装置，辅以合理的轴载分配，可使铁路行驶时轮胎磨损小，钢轮轮对不易脱轨。（4） 传动系统采用柴油发动机+液力自动变速箱+传动轴+贯通驱动桥方案，电控远程动力换挡,换挡灵活、冲击小。双驾驶室，双向驾驶，前进及倒退各 4 档。车辆特点驱动形式DriveType:44Full-driveOff-roadVehicle发动机Engine:STEYR-WD
13、615.87(AustriaTechnology）功率Power:213(kw)/290马力213(kw)/285PS变速器Transmission:FULLER9JS119方向机Steering:GermanyZF8098/HW-14710分动器TransferCase:ZQC1200+Differential燃料种类CombustionTypes:柴油Diesel额定载质量RatedContainedMass：25000(kg)整备质量CurbWeight：8000(kg)油箱FuelTank：400L所述的悬架装置包含空气弹簧、通过调节在该空气弹簧中充入的空气量来调节该空气弹簧高度的高度
14、调节机构； 所述的空气弹簧上端与所述车架相固定连接、 下端与所述公路行走系统或所述铁路行走系统相固定连接； 每对悬架装置中的两个悬架装置对称分设在所述公铁起重运输车的两侧。美国的公铁两用车与中国相比较有如下的优点美国的公铁两用车与中国相比较有如下的优点1.1.特拉莫比内燃机车采用美国康明斯涡轮增压柴油发动机。 与国产机车相比，具有在牵引能力相等的情况下，降低油耗的特点，可大幅度降低运行成本。2.2.该车具有独特的重量转移技术、微电脑智能控制系统，可大大提高铁路牵引机车的牵引能力， 不同型号的铁路牵引机车一般可牵引重车14-50 节。3.3.该车设计思想先进、制造工艺精良，质量稳定可靠，故障率极
15、低，年维修保养费用约 2 万元。4.4.该车具有轮胎短距离行走功能，便于铁轨间上下，调车作业灵活方便同时可以用于铁路救援作业，提高作业效率，也便于机车维修、保养。5.5.该车驾驶操作简便、灵活，适合厂区内各种气候、环境下运行，符合环保要求；配有气动撒沙装置，防止打滑；多重空气过滤系统，适合粉尘多的环境；驾驶室内自动控制车钩的对接和脱开。6.6.该车使用寿命长，一般可使用 25 至 30 年。7.7.该车符合中国铁路轨距和运行标准。特拉莫比内燃机车质量可靠、操作简便，可大幅度降低运行、维修保养费用，适合用作企业厂内铁路运输的牵引机车，尤其是其高度的灵活性对老厂改造的企业更具有独到的优越性。四、我
16、国公铁两用车技术需求四、我国公铁两用车技术需求1)1)、一般技术条件、一般技术条件1、适用范围公铁两用车适用于天津地铁一号线双林车辆段轨道线路上、库内道路上、移车台上牵引调车作业，也适用于库外道路上、卸料线等专用场地上的拖车运输作业。 其作业机动、 灵活， 转线作业可不经道岔，调头时无需转盘或三角线，铁路公路作业转换方便。2、设备型号、规格及数量：1 台3、环境条件海拔高度：不超过 1000m环境温度：2545相对湿度：日平均值不大于 95，月平均值不大于 90%，有凝露情况发生2 2） 、主要技术参数、主要技术参数牵引吨位：300 吨车辆段线路坡度1.5满足车辆段最小曲线半径150m公路最小转弯半径：4.3 米适用轨距：1435mm钢轨轮内侧距13532mm车辆总长度：6.2m车辆高度：2.5m车辆宽度：2.5m车辆上下轨道所需时间5min发动机功率80kw车钩中心线距轨面高度（mm）66010 0轨面调车作业速度0-15km/h公路运行速度020km/h3 3） 、设备的主要结
