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1、A-1 项目组织机构项目组织机构说明：1项目组织机构按照质量、职业健康安全和环境管理体系进行要求和设计，确保施工质量、安全、职业健康及环境保护。2以上组织机构设置，在执行中可根据工程进展、甲方及监理的要求等实际情况，做适当调整，以保证工程施工顺利进行。3沥青混合料采用自有的搅拌站生产，生产能力为 240t/h。水泥混凝土采用商品混凝土。投标人：（盖章） 法定代表人或委托代理人（签字）日期：2005 年 1 月 24 日项目经理项目副经理技术负责人行 管 员施 工 员质 检 员安 全 员试 验 员材 料 员设 备 员测 量 员保 管 员资 料 员消 防 管 理 员排 水 施 工 队给 水 施 工
2、 队照 明 施 工 队燃 气 施 工 队桥 梁 施 工 队路 基 施 工 队路 面 施 工 队机 械 施 工 队A-2 主要项目管理人员汇总表主要项目管理人员汇总表A-3 分包人表A-4 证明材料1项目经理资格证书复印件。2分包人企业资质证书及营业执照（复印件） 。A-5 商品混凝土供应商名录B-1 施工组织设计文字说明施工组织设计文字说明1工程概况工程概况本工程位于深圳市福田中心区，是为了解决市民中、会展中心地区交通量大副度增长而在原有道路基础上的拓宽改造工程，主要工作内容：益田立交和金田立交局部改造、深南大道路面加铺、加宽，市政管线的改造工程。设计起点为：东西方向，深南大道西起益田立交，东
3、至金田立交东，道路全长 738 米，南北方向，益田立交和金田立交南、北与福华一路、福中三路相交路口。益田立交，金田立交的局部改造是将现状苜蓿叶形立交匝道取消增设路口右转匝道，匝道向外展宽处新建挡土墙，原路下的市政管线废除，新建市政管线与现状管线衔接，深南大道水晶岛段进出口全部设置加减速车道。因此深南大道向水晶岛方向均拓宽一条车道，雨水口随道路的改线和铺装新建和改建，新建匝道与道路拓宽处原立交的通道桥相应的加长。主要工程内容包括六大部分：道路部分、桥梁部分、排水工程、给水工程、电气工程、燃气工程。工程结构为：本工程含改造和新建两个内容，改造部分主要是深南大道路段，结构为旧路铣刨厚度 2cm、加铺
4、沥青混合料厚度4cm。新建主路路面结构由上到下分别为： 4cm 厚沥青马蹄脂碎石混合料 SMA-13，6cm 厚 AC-25I 中粒式沥青砼，7cm 厚 AC-30I 粗粒式沥青砼，25 cm 厚 6水泥稳定石粉渣，25cm 厚 4水泥稳定石粉渣；辅路路面：4cm 厚 AC-13I 中粒式沥青砼，7cm 厚 AC-30I粗粒式沥青砼，25 cm 厚 6水泥稳定石粉渣，20cm 厚 4水泥稳定石粉渣，行车道路拱横坡为 1.5，工程含通道桥加宽四处，为闭合框架结构。新建挡土墙为装配式结构，采用 C25 砼现浇基础。另有排水、给水、燃气等市政管线工程。本工程工期要求 200 日历天，最迟竣工日期为
5、2005 年 9 月 30日。2工程的重点、难点及采取的相应措施工程的重点、难点及采取的相应措施本工程是一项，内容较多，涉及面较广，综合性强的系统工程。各相关项目的制约和相互影响较大，必须协调配合、统筹安排。由于施工场地位于福田中心区，是深圳市的政治形象区域，周围形象建筑集中，高尚住宅林立，深南大道又是市重要的交通干道，交通量极大。因此，工程施工中的交通组织及环境保护措施非常重要，在保证工程质量的前提下，如何进行交通组织、如何做到不扰民成为本工程的重点和难点。为了保证工程的顺利实施，我们主要采取如下措施：2.1 交通组织方案及措施首先与交通管理部门、周围物业取得联系，上报交通组织方案。待方案批
6、准后再组织施工。深南大道的交通组织是本工程交通组织的重点。深南大道拟分南北两幅。为了不中断交通，每部分施工时半幅封闭，半幅施工。深南大道的施工尽量利用夜间进行，沥青混合料铺设完待温度降到 50后即刻开放交通，以减缓交通的压力。项目部建立专门的交通管理小组，由项目经理牵头，专人负责，在施工前对员工进行交通安全教育，提高交通安全意识。交通管理小组负责与交通管理部门、相关社会关系的协调工作；负责施工中道路的封闭及开放、行人车辆的引导；负责交通标志、设施的管理和使用；负责与交通组织有关的宣传工作。在施工过程中，按照国标配置足量的交通标志牌、反光锥，并配备专职交通指挥人员配合交警组织交通，保证交通的畅顺
7、。积极配合交警作好交通组织工作。交通管理部门是本工程施工过程中交通组织管理的中枢，是协调好各种相关社会关系的关键。故在施工中所有与交通有关的方案和措施都要先报交通管理部门审查批准，在得到同意后方可进行实施，避免因擅自行动而影响路面交通秩序。2.2 重点工程的施工措施2.2.1 道路工程根据路基土方的工程量分为，深南路的改造加宽部分，匝道的新建部分，第一部分土方数量较少，第二部分土方量较大。同时含改管工程，新建挡土墙大部分集中在此工作面，路基施工要在改管与挡土墙工程完成后进行，路面结构层紧随土方施工之后。因此将土方工程分为三个工作面，第一工作面为深南路的改造加宽部分，第二工作面为金田立交新建匝道
8、部分，第三工作面为益田立交新建匝道部分。在准备工作完成后，路基土方工程全面展开，道路一队负责深南路的改造加宽部分及匝道部分路基的施工，道路二队负责管匝道部分管线工程的施工，道路三队负责基层、底基层的施工，道路四队负责沥青路面的施工，前期管道施工任务量大，以道路二队为主，使其配备有充足的人员及设备。2.2.2 结构工程结构物施工分两个队伍，一队负责通道桥的施工，二队负责墙面板的预制和钢筋的制作，挡土墙的施工制约工期的主要工作，而其中墙面板的预制、安装又是重中之重，为了加快制板速度，缩短板的预制周期，并保证板体的内实外美，采用进口烤漆板制作的木摸板，2 套模板，台座 14 槽，每槽按 7 天一周转
9、，7 天可生产 14 片板，则 90 天完成预制工作。板的安装采用平板拖车运输，一台 20 吨汽车吊吊装，边预制边安装，增加了灵活性。墙面板的预制按先施工匝道挡墙，再施工通道桥挡墙的顺序，完成后按同样的顺序施工安装。3主要工程项目的施工方案、施工方法3.1 施工测量本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，改造段在不中断交通情况下半幅封闭、半幅通车。测量时派专人维护交通，确保人员安全，并保证交通畅通。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：测量设备设置设置测量组，配备水准仪 2 台，经纬仪 2 台，全站仪 1 台。设置坐标控制网及水准点为保证施工测量
10、的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌混凝土保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60100m 设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。测量工作要点根据所设置坐标控制网，利用极坐标法，直接测放各构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行复核；根据所设置各水准点可以进行施工高程测量。路面测量过程中，与现状
11、路接驳时坚持平顺的原则。工程计量的有关测量。各种测量仪器在使用前一定要进行校正和复核，确保万无一失。3.2 拆除工程拆除工程包括拆除旧路面、给水管道、路灯迁移、路缘石等。沥青路面采用铣刨机进行拆除，水泥混凝土路面及水泥混凝土构筑物（包括通道桥和挡墙）采用风炮机结合挖掘机进行拆除。路缘石采用人工拆除。管线等采用挖掘机，人工配合拆除。拆除物运离施工现场。新建管道施工期间加强对现有给排水系统的保护，待新建管道施工完成后，将给水引入新建系统，同时拆除旧管。旧管吊装过程中注意周围交通车辆及行人的安全。拆除管线过程中，要注意保护地下敷设的电缆线、通信光缆等线路，防止发生事故。益田路通道桥拆除过程中要注意，
12、顶板顶层、底板顶层及侧墙平行于桥下行车方向钢筋要予以保留，以便与新建结构相接。3.3 排水管道工程本工程排水管道的施工包括污水管和雨水管。本标段的污水管段为 D1000、D600、D500 合计 252 米，雨水管主管为D1600、D1400、D1200、D800 合计 276 米，支管为 D300 共 228 米，均为承插式钢筋混凝土管，建成后与旧管衔接，含 23 座检查井，新建管道施工期间将加强对现有排水系统的保护，待新建管道施工完成后，再与旧管接口。将雨、污水引入新建系统。由于雨水管和污水管的施工方法大致相同，本节首先介绍污水管与雨水管的一般方法，然后根据雨水管及污水管的特点分别说明要采
13、用的具体措施。施工前，首先进行现有地下管线调查，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，然后根据对现况地下管线的位置和分布情况的调查，决定采用人工配合机械进行管沟开挖。施工期间将根据实际情况，对重要的地下管线采取妥善的保护措施。施工中，将按照沟槽开挖、地基处理、管基施工、管道安装及包封、闭水试验、管沟回填等施工顺序。对于雨水管道，不进行闭水试验。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。测量放线基槽开挖前由测量工程师进行测量定位、施工放线。测量放线前对甲方提供的控制桩点进行复核，然后引测水准点并报甲方及监理审核。施工放线注意控制管道在线中位，每隔 20m 钉设标记桩并加以保护。机械开挖前根据管道中线用石
14、灰粉施放好开挖边线。管沟开挖及排水措施管沟开挖主要采用人工配合机械开挖，对有重要的现况地下管线的地方采用人工进行管沟开挖，以避免地下管线的损坏。管沟的放坡系数一般控制在 10.50.67。埋深超过 5m 的管沟分两次开挖，中间设一台阶，台阶宽至少 2m。沟底需比设计基底每侧加宽0.5m，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间。开挖弃土应置于沟槽边线 1m 以外靠近人行道一侧，以减少沟壁荷载，避免对沟壁的扰动，保证沟槽稳定。沟槽开挖期间加强对其标高的测量，以防止超挖。采用机械开挖时，开挖至设计管底标高以上 0.2m 时，改用人工开挖至设计标高。开挖过程中，由于管道沟槽的深度不同，将根据沟槽内的
15、积水情况，决定是否设置排水边沟和排水集井。对于较深的沟槽，若有明显的积水现象，在沟槽边侧设置宽为 20cm，深为 15cm 的排水边沟，并且每隔 30m 左右在槽底边外设一口径为60cm，深为 50cm 左右的排水集井，自然削壁。排水沟向集水井方向的水流坡度应大于 1。沟槽两侧的排水沟，每隔 15m 左右用碎石设置盲沟连通。同时在集水井处用抽水机进行施工排水。若地质情况较差时，需对开挖沟壁进行支撑。具体支撑方法为：竖向撑板采用槽钢，间距不大于 1.5m，竖向撑板用枋木作为斜撑支撑槽钢。沟槽地基处理管沟开挖完毕，按规定对基底低洼处进行整平，清除沟底杂物。如遇不良地质情况或承载力不符合要求，与设计
16、及监理单位协商，根据实际情况采用换填灰土、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。管道安装沟槽开挖完成并报监理验槽合格后，重新放线定位，钉设高程控制桩，及时支模浇筑混凝土垫层，待垫层强度满足要求后，用墨斗弹放管道中线进行安管作业。管道采用吊车进行吊装。安管前应检验管道成品，质量要求内外表面无露筋、空鼓、蜂窝、裂纹及碰伤等缺陷。下管时从下游开始，承口位于上游方向，采用吊车吊装并设专人指挥。测量人员跟班作业，负责控制管道中线及高程。采用预制混凝土垫块（其标号与基础混凝土标号一致）校正、稳固管道，不得使用木屑或碎砖块。管道接口管道采用橡胶圈接口，安管前将接口部位清理干净，然后再校正，顶压及内外填缝，抹口。抹口水泥沙浆的配合重量比水泥砂为12.5。接口完成后，采用 120混凝土管道基础。管道包封立模时，要求模板安装稳定牢固，接缝平顺密实并满涂脱模剂。混凝土采用机械搅拌，严格按配合比下料，注意控制塌落度。浇灌混凝
