《近代新式航运业与沿江城市近代化的互动研究-以九江为例(尾注版)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《近代新式航运业与沿江城市近代化的互动研究-以九江为例(尾注版)（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、武汉交通学院学报 2011 年第 1 期 李学忠：近代新式航运业与沿江城市近代化的互动沿江-以九江为例近代新式航运业与沿江城市近代化的互动研究-以九江为例 李学忠 1（九江市史志办方志办公室，九江 江西 332000） 摘要:第二次鸦片战争后,西方列强夺得长江通商贸易权和航运自由特权,长江成为西方资本主义航运势力任意扬帆的场所。与此同时,九江被迫开埠通商,侵略者竞相在九江设立新式航运机构，便利的近代航运交通条件促进九江贸易量连 年增长， 进出口贸易额一直稳居沿江城市前列，近代九江逐步发 展成 为沿江重要的贸易中心城市。关键词: 近代九江；新式航运业；沿江城市；近代化；互动Modern New
2、style shipping industry and along the river urban modernizing interactive research -TakeJiujiang as a case study Xue-Zhong Li ( local history office of Jiujiang City Jiangxi Province , Jiujiang Jiangxi 332000 ,China)Abstract : After second Opium War, the Western big powers capture the Yangtze River
3、trading together trade power and the shipping free privilege, Yangtze River become the place which the West capitalism shipping influence hoists the sails willfully. Meanwhile, Jiujiang is compelled port trading together, the invader competes in Jiujiang to set up the new style shipping organization
4、, the convenience modern shipping traffic conditions urges the Jiujiang volume of trade successive years to grow, the value of import and export has wished luck on moving to a new home the urban front row, modern Jiujiang develops into along the river the important harbor trade center city gradually
5、 along the river.Key words : Modern Jiujiang; New style shipping industry; Along the river city; Modernizing; Interaction长江是我国重要的水上交通运输干线，客货航运密集。九江地处长江中游与鄱阳湖交汇处，自古以来便是一个水陆交通便利的要津。在近代九江城市化发展进程中，新式航运业所起的推动作用不可忽视。 1以往学界大多关注九江开埠通商这一历史事件与城市近代化的关系研究，较少从新式航运角度论及开埠通商对近代九江城市化进程的贡献和作用。 2九江是近代江西航运业转型最早的城市，也是内陆
6、最早开埠通商的口岸城市之一。因此，探讨近代内河航运业的发展与九江城市近代化进程的关系问题，在近代江西航运史乃至整个长江流域开埠城市航运史研究中具有典型意义。、 九江开埠通商与西方新式航运业的介入九江地处长江中游，传统之南北陆路商道与长江水道在此交汇。它“北阻长江，南屏庐阜，上控武汉，下扼皖吴，截天堑之中流，据湓为门户。 ”3其水道， “据金陵上游，襟带川陕湖滇闽广，为东南要冲。 ”4其陆道， “据三江之口，当四达之冲，自北而南，驰驿奔轺1作者简介：李学忠（1981- ）男，江西九江人，历史学硕士，九江市史志办方志办公室研究人员。主要从事九江近现代史、区域经济史方向研究。武汉交通学院学报 201
7、1 年第 1 期 李学忠：近代新式航运业与沿江城市近代化的互动沿江-以九江为例者殆无虚日。 ”5区位、交通运输、商贸、政治、军事战略位置均十分重要。天津条约签订后不久，大英帝国负责侵略中国的海军司令额尔金（J、B、Elgin） ，就急切向大清王朝提出“直溯扬子江而上，游历汉口的种种便利，以便使他们能够选定三个口岸，当一旦沿江匪肃清的时候，辟埠通商。 ”61861 年 3 月 24 日，英国外交全权代表巴夏礼一行从湖口返回九江。决意在九江租地开埠。25 日，巴夏礼指使随行人员在九江府西侧进行租界勘察， 圈定“九江府西门外地方，自龙开河起，沿大江往东，至思口（又称狮子口）之西十三丈止，量得共长一百
8、五十丈，进深六十丈” ，占地面积约一百五十亩的租界地。 7巴夏礼以“大英帝国钦差大臣右参赞兼领事官事务”的身份与“大清钦命江西等处承宣布政使司”张集馨签订了九江租地约 。九江被英国人选择作为长江流域第一批首先开放的港口城市，主要有几个因素：第一，九江拥有独特的区位优势。第二，九江自然物产丰富，九江港口的经济腹地范围较大。九江与汉口、芜湖、镇江等沿江城市构成了英国在长江流域经济链条。通过对长江这几个重要城市的控制，可以达到控制半个中国经济的目的。第三、九江口岸是一个优良港口。九江港口吃水较深，即可停靠一般商货轮船，也可停靠大型军事舰艇，据九江海关档案的一份技术文件显示：“总务司署扬子江技术委员会
9、对长江一次测量的结果，九江港每日平均流量 22.5 亿立方米，以流量计算，九江略大于汉口而小于湖口。以流速计算，九江港冬季每秒平均为 0.53 米，夏季每秒平均为 1.77 米，与汉口的 0.565 米和 1.77 米差不多。 ”8开埠通商后，九江由传统社会里的国内贸易枢纽转变为以进出口贸易为主体的通商口岸，它给九江带来的变化是全方位的。 9开埠通商是九江近代史上的一个重要事件。开埠后，九江城市空间继续拓展，功能和结构进一步完善，独特的长江水运优势得到充分显现，商贸规模逐年增长，城市近代化路程曲折而又艰难的向前迈进。 10九江由此转变为江西的进出口贸易中心。开埠后，表现最为突出的是外国列强在九
10、江西门外之滨江路、湓浦港圈地建租借，以控制九江的通商口岸权，西方列强在九江租界内设领事馆、俱乐部、巡捕房、医院、教堂、银行、茶砖厂、油轮公司、趸船、码头、仓库、栈房等各种设施。图 1 九江英租界势力范围及新式航运业空间分布图资料来源：日本东亚同文会：支那省别全志江西省卷 ，1918 年版，首页插图九江开埠通商后，西方列强便迫不及待的将新式航运业的势力扩大到九江及鄱阳湖流武汉交通学院学报 2011 年第 1 期 李学忠：近代新式航运业与沿江城市近代化的互动沿江-以九江为例域。现根据有关史料整理出部分外国新式航运公司在九江的设立时间、地点分布等信息。表 1：开埠通商后在九江设立的外国新式航运公司及
11、空间分布序号 名称 国别 开设时间 经营范围 商业点空间分布1 旗昌轮船公司 美国 1862 轮船运输、货栈、进出口贸易 城西门外张家巷2 琼记洋行 美国 1862 进出口贸易 外洋街3 怡和洋行 英国 1864 轮船运输、货栈、进出口贸易 龙开河特别区海关西边4 太古公司 英国 1873 轮船运输、货栈、进出口贸易 龙开河特别区海关西边5 鸿安商轮公司 英国 1888 轮船运输、货栈、进出口贸易 龙开河特别区海关西边6 大阪商船株式会社 日本 1898 轮船运输、货栈、进出口贸易 城西门外张家巷7 顺昌洋行 英国 1899 进出口贸易 龙开河长江口西岸8 瑞记洋行 德国 1900 轮船运输、
12、进出口 贸易 龙开河长江口西岸9 亚洲航运公司 法国 1903 航运、进 出口贸易 外洋街10 日清汽船株式会社 日本 1907 长江及江西内河轮船运输 龙开河长江口西岸11 美孚石油公司 美国 1910 煤油进出口、 销售 滨江路龙开河转弯处12 亚细亚火油公司 英国 1915 煤油进出口、 销售 龙开河与长江交汇口资料来源：根据经济旬刊 、 申报 、 九江百年 、 九江老字号 、 近代九江经济史资料 、 江西近代工矿史资料选编 、 九江经济调查 、 九江港史等资料综合制成由上表我们可以看出，新式航运业以经营轮船运输、货栈、进出口贸易等业务为主，从 1862 年到 1915 年，先后共有 1
13、2 家外国航运势力在九江设立公司。帝国主义对九江的经济掠夺和渗透，客观上刺激了本地民族工商业的发展。 11九江开埠通商后，英、美、德、法、俄、意、日等帝国相继在九江设立航运公司、洋行、码头，建仓库、开商行、大量收购土货品，倾销棉纱、布匹、煤油、火柴、元钉、肥皂等洋货。二、近代新式航运业的发展与九江口岸商业贸易的繁荣近代新式轮船运输的出现，改变了传统木帆船运输业的发展进程。 12在新式轮船运输的冲击下，九江木帆船运输业的地位每况愈下。由于缺乏财力和资金扶持，加上木帆船运输业路程较短、载货量有限、受天气因素影响大等原因，无力与新式轮船运输相抗衡，因此逐渐退出了长江和鄱阳湖等主要航线。虽然木帆船运输
14、从主要航线上退了下来，但是由于它具有体型适中、吃水较浅、成本低廉、灵活适应性强等特点，在通航条件较差的支流和小河中，较轮船优势较大。所以在九江湖网密布的小河、湖泊地区的航运地位不可替代，仍然是沟通城镇与城市的一支重要交通运输力量。第二次鸦片战争以后，帝国主义势力纷纷侵入中国经济腹地长江流域，一批外国新式航运企业跟随其后进驻沿江重要的港口城市，进入近代九江的首家外国航运企业是美国旗昌航运公司。1862 年，旗昌公司在上海成立，当年即在九江设立分公司。位于九江府城西门外张官巷义和里，占地面积为 193.17 平方丈，合 3.2195 亩。地界自张官巷起，沿大街东行，大街南为旗昌九江分公司及货栈，北
15、滨江路边为旗昌九江分公司码头，码头为浮趸-木栈桥式。旗昌还在龙开河西琵琶亭（今北径路、通江路一带）占地一块，约 5142 平方丈，同租界基本连成一片。 13后来，琼记、怡和、太古等洋行分别在九江设立航运公司经营航武汉交通学院学报 2011 年第 1 期 李学忠：近代新式航运业与沿江城市近代化的互动沿江-以九江为例运和进出口业务。到 19 世纪 60 年代末，在九江经营航运业务的外国航运企业多达十几家。14旗昌航运凭借其雄厚的资金势力和先进技术成为当时九江乃至长江航运市场的霸主。不过好景不长，旗昌的霸主地位很快被实力强大的英国太古公司取代。日本、法国、德国等国的航运企业也不甘示弱，纷纷成立航运公
16、司抢占九江航运市场。兹根据有关资料整理出19 世纪 70 年代九江航运市场相关资料，以作说明。表 2：1879 年经过九江口岸的进出口船舶数量及吨位表进口 出口 合计船舶国籍艘数 总吨 艘数 总吨 艘数 总吨英国船 376 345495 376 345495 752 690990中国船 256 244864 256 244864 512 489728美国船 13 1772 13 1772 26 3544西班牙船 7 818 7 818 14 1636德国船 4 459 4 459 8 918丹麦船 3 396 3 396 6 792总计 659 593804 659 593804 1318 1187608资料来源：第二历史档案馆， 海关关册 ，全宗号 178，案卷号 45。从上表我们可以得知，1879 年进出九江口岸的中外船舶总数为 1318 艘，船舶总吨位为 1187608 吨位。其中，中国船舶数量为 512 艘，占进出口港口船舶总数的 38.8
