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1、 毕业实习报告题 目： 毕业实习报告 学 院： 建筑工程学院 专 业： 土木工程 学生姓名： 李思旭 学 号： 200809070303 指导老师： 张 涓 实习时间： 2012.2.252012.3.9 毕业实习报告一、 前言毕业实习安排在毕业设计之前，具有相当重要的意义。毕业设计贯通整个本科四年所有专业知识，将平时所学的零散知识点第一次完完整整的串联起来，第一次让我们最真实的体会结构设计的方法和过程，对本专业学生今后的工作、生活和继续深造具有深远的影响。而这次实习过程中，建筑、结构、施工的老师还有现场技术负责人在全程中给予指导，带领我们从实际工程中去认识书本知识的现实存在。通过比较，我们可
2、以在自己的设计当中取长补短，借鉴他人的先进设计思想和经验。1、实习目的与意义实习是一种实践。是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。毕业实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义，同时也可以使我们了解工程实践的一些基础知识。毕业实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的
3、转变打下基础。此次在长湘高速的的实习进一步加深了我对专业知识的理解，也使我对课题有了新的认识，明白了完成一件“工程”所进行的准备工作及相关流程。同时通过运用所学的专业知识进行观察，也锻炼了提出、分析并解决问题的能力。2、实习任务本次实习主要任务是通过指导老师对长湘高速、湘潭在建铁路桥的讲解和自我实地学习，对工程建设项目的一些基本流程，施工工艺做初步了解；对桥梁的、隧道和挡土墙等基本构造物有比较清楚的认知，避免毕业设计之中出现一些常识性的错误，也能让自己增加一些工程方面的常识。3、工程概况(1)、长湘高速公路工程概况长沙至湘潭高速公路（复线）是我省“五纵七横”高速公路网重要组成部分，起于长沙市望
4、城县的茶亭，北接岳阳至长沙高速公路，在铜官上游跨湘江，经靖港、乌山，在简家坳与长常高速公路相交，再从简家坳经白若铺、道林、响塘、姜畲，止于湘潭塔岭，南连潭衡西线高速公路。本项目主线全长 74.608km，采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度 120公里/小时，路基宽度 34.5 米。望城铜官连接线 5.606 公里，采用二级公路标准，设计速度 80 公里/小时，路基宽度 12 米。主线长沙市境内 61.621 公里，湘潭市境内 13.281 公里。根据初步设计的批复，本项目投资概算为 769979.72万元，建设工期 36 个月。 主要工程量：全线设监控分中心 1 处，停车区 3 处，服务
5、区 2 处，匝道收费站 6 处，养护工区 2 处，土建工程划分为 4 个监理标，14 个施工标。全线路基土石方 2625.1 万 m3，桥梁 14317.04m/28 座，其中特大桥 9813.5m/2座，大、中桥 4503.54m/26 座，隧道 6440m/5 座，涵洞、通道 411 道，天桥 12处。土建工程主要监理、施工单位：湖南省长湘高速公路建设开发有限公司为项目业主，全面负责工程的建设管理工作。北京建达道桥咨询有限公司和湖南省交通规划勘察设计院负责全线土建部分和交通工程的勘察设计，北京交科公路勘察设计研究院和湖南省交通规划勘察设计院负责所有机电工程(监控、通信、收费系统)的设计，湖
6、南省水利水电设计院负责跨河桥梁的防洪分析报告、环境影响报告和水土保持方案报告。全线共划分为 4 个监理合同段，14 个路基土建合同段（详见表二）。表二 土建工程监理单位和施工单位土建合同段施工单位监理单位监理合同段C1中冶交通工程技术有限公司湖南湖大建设监理有第一监理C2湖南省公路机械工程有限公司C3路桥集团国际建设股份有限公司C4四川攀峰路桥建设有限责任公司C5中铁十一局集团第三工程有限公司限 公司处C6中铁二十五局集团有限公司C7湖南省建筑工程集团总公司C8攀枝花公路桥梁工程总公司北京港通路桥工程监理有限责任公司第二监理处C9湖南省建筑工程集团总公司C10中铁十二局集团第一工程有限公司C1
7、1天津路桥建设工程有限公司湖南长顺工程建设监理有限公司第三监理处C12许昌广莅公路工程建设有限公司C13湖南省公路机械工程有限公司C14湖南湘潭公路桥梁建设有限责任公司湖南省交通建设工程监理有限公司第四监理处(2)、长株潭城际铁路湘潭特大桥工程概况湘潭湘江特大桥由中铁 25 局承建，设计全长 12.9 公里，是长株潭城际铁路第一特大桥，该桥 209305 号墩跨越湘江，其中 296298 号墩为深水墩，采用双壁钢围堰施工，桩长最长达 50.5 米。长株潭城际铁路湘潭特大桥于XDK45+301.7-XDK46+112.13（293#-305#墩）处跨越湘江，桥梁主跨采用双线变截面连续刚构梁，全长
8、810.43m，其跨度布置为：42.5m+1075m+42.5m，桥墩共13座，全部采用圆端形实心桥墩，墩高16.5m33.5m。294#304#墩桩基础采用2.0m钻孔灌注桩，两级承台结构，一级承台高度为3.5m，二级承台高度为1.5m；293#、305#墩桩基础采用1.25m钻孔灌注桩，承台高3m；其中295#304#墩地处湘江河道，为深水桥墩施工。湘潭湘江特大桥为长株潭城际铁路重点控制性工程，工期紧，难度大：该桥跨越湘江、湘潭火车站及既有湘黔铁路，施工环保要求特别高，安全监控难度大；桥深水基础多，受湘江水位季节性影响较大，其筑岛围堰、双壁钢围堰及深水墩台施工均需在湘江枯水季节内完成，工期
9、压力特别大；深水桥墩工序繁多复杂，一次投入工装设备多，专业要求极高。4、施工工艺和方案（1） 、长湘高速特殊施工工艺长湘高速率先采用适合湖南本地环保绿化施工的新型工艺“竹篾栅法” ，这是因地制宜的新工艺。竹篾栅法即在公路边坡、沿地表水平线用竹片横放形成一条条截水沟，这种方法既保证了坡面水土不易流失，而且竹片本身在满足植被恢复的基础上还可以降解，是一种生态环保的科学方法。该法适用于坡比不陡于 1:0.75 的土质、土夹石、风石化边坡，较之传统的植生袋法，该法有明显的优势：一是就地取材，利用当地的毛竹即可完成绿化；二是锚杆固定，稳定性好；三是种植土直接接触，植物根系易扎入坡面；四是抗雨水冲刷能力强
10、；五是种植土理化性质疏松，不易板结；六是多年后可降解，形成有机质肥料，无污染 7 坡比 1:0.75 及以下，风化石质、土夹石、土质等边坡，对边坡工程防护无要求。 （2） 、长株潭城际铁路湘潭特大桥工程施工工艺湘潭湘江特大桥 295#304#墩位于湘江河道中，其中 295#墩及 300#304#墩采用筑岛围堰施工。296#-299#墩采用双壁钢围堰施工。施工时需在湘江上搭设临时钢浮桥，即在东岸 295#297#墩间、西岸 298#300#墩间搭建钢浮桥连接筑岛围堰作为施工通道，留出 297#298#墩间位置作为湘江主航道，确保船舶的通行。在 300#304#墩筑岛围堰清除后，则接长浮桥，将 2
11、99#与湘江西岸直接相连。具体施工工艺如下：、利用湘江枯水期对 295#墩、300#304#墩以一个墩为一个单元进行围堰筑岛，围堰尺寸为 30m*20m，结合该河段近三年水文资料，围堰顶部标高为 28.5m。筑岛围堰完成之后在土围堰上进行泥浆池的制备和钢护筒的埋设，接着采用旋挖钻机进行钻孔桩基础的施工，成孔检验合格后，吊放钢筋笼进行水下混凝土的灌注。桩基施工完后插打钢板桩围堰，进行承台基坑的开挖，开挖至承台底设计标高后采用 C30 混凝土封底，接着进行桩头的凿除，桩基的检测合格后进行承台的施工，承台分 2 次浇注，待承台混凝土达到强度后进行基坑土的回填，钢板桩的拔除及墩身的施工。墩身分 3 层
12、浇注完成，第一层墩身施工采用搭设脚手架及履带吊车配合施工，后 2 层采用安装塔吊配合施工。墩身混凝土养护视养护条件采用覆盖保湿及透明塑料膜紧密包裹，气温较低时采取覆盖蓄热保温。墩身施工完后清除围堰。、296#、297#、298#、299#墩采用双壁钢围堰施工方法，首先对桥位处河床进行基底清理和钢围堰的加工制作（其中 296#、297#、298#墩双壁钢围堰内侧圆直径为 24.8m，外侧圆直径为 26.4m；299#墩双壁钢围堰内侧圆直径为21.4m，外侧圆直径为 23m。钢围堰顶部标高定在 32m 左右） ，其次用汽车吊配合拼装钢围堰刃脚节，第一节拼好后用汽车吊吊起钢围堰，晾干后，使用煤油渗透
13、法检查密封情况，密封良好，将首节钢围堰吊至水中就位，其余节段在水中逐节拼接接高，直至钢围堰下沉到位。接着埋设钢护筒，浇筑封底砼，搭建施工平台，完工后进行桩基础的施工。并对钢围堰内进行抽水清淤，清理桩头及桩基检测，接着进行承台、墩身的施工，其工艺同 295#墩、300#304#墩的施工工艺。、墩身施工完后进行连续刚构梁的施工，本桥梁由于墩身较高，因此连续刚构梁 0#块的施工采用三角托架支撑，泵送混凝土灌注施工，其余梁段采用悬臂挂蓝现浇施工的方法，分段分节施工，最后合拢成形。5、实习收获虽然实习非常短暂，可以说只是简单的实地的学习和浏览了一下，但是从中所学到的很多东西。同以前的暑假实习有所不同的是
14、，毕业实习的极强目的性：它是为毕业设计做准备，是设计前的最重要的准备工作。它让我们这些不懂设计的门外人对设计的概念有一个自我心中的构想物，而不是凭空捏造。做设计必须有依有据，对设计的工程构造物有基本的印象，而不是闭门造车，做出一些根本和实际不相符合的设计，违背一些了基本的工程常识。例如挡土墙的厚度一般在 50 公分以上，而不是随便给定数值；又如路基路面的基本结构组成，路幅的基本尺，护坡的坡度和形式等等。现场实习让我们有第一感触，亲身体会。实习让我对毕业设计有了基本认识，学习到以实际情况为准则，做出和实际状况向符合的课程设计，这为我的课题找到了衡量准则，找到了指导思想。6、总结毕业实习简短地结束
15、了。回想起来，指导老师通过长株潭城际铁路桥湘江特大桥和长湘高速公路两个工程项目给我系统的介绍了道路和桥梁的一些基础的专业知识。这种实习的意义不仅仅在于所获得新知识，还在于心中所感受到的对工程建设的认知工程建设是一个艰辛、浩大的建设活动，需要付出巨大的精力和心血，这对于即将踏出校园走向施工现场的我是一次心理上的教育，让我做好步入这个行业的准备。此次实习让我对于课程所学加深了理解，让我真切的体会到专业知识对于工程项目的指导意义；但是，实际的工程建设也并非完全以书本为准则，任何知识都来源于实践活动，却又反作用于生产活动，对其就有指导作用。所以对于我即将进行的毕业设计，我会综合参考工程案例，通过从实际成功的设计工程中汲取前辈的经验，丰富自己的课题，完善自我的知识；更为我今后能成为一名出色的建设人才积攒下理论知识和指导哲学！
