德国汽车物流的特点

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1、德国是世界汽车工业大国，它不仅拥有饮誉全球的著名汽车品牌奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷 等，同时美国的福特、欧宝等著名汽车生产厂商也在德国西部地区建有大型的汽车生产基地。汽车 工业是德国国民经济的主要支柱产业。汽车物流供应链是德国庞大的汽车工业中的重要组成部分， 汽车物流供应商是汽车生产厂商最紧密的合作伙伴，它参与了汽车供应链的各个环节的活动。可以 毫不夸张地说，德国汽车工业一刻也离不开物流业的支撑。在德国，有 29%的物流企业涉足于汽车供应链业务，他们是物流经营人、公路货运经营人、 集装箱承运人、码头港口经营人，他们和汽车生产厂商、供应商一起，构成了汽车物流服务链上的 每一个环节，正是由于每

2、一个环节的紧密合作，协同行动，共同构成了德国高效率、低成本、反应 敏捷、无缝连接的汽车供应链。上个世纪 80 年代，由于国际上汽车制造业市场竞争日益激烈，各大汽车集团纷纷改变自己 的经营策略，把主要精力投入到汽车产品开发、技术改造等核心业务上来，而把非核心业务诸如零 配件采购、运输、仓储、配送、整车下线后全球分拨等一系列物流服务业务采取外包的策略。另一 方面，由于全球汽车厂商普遍采取本地生产的发展模式，全球采购与世界工厂的生产模式也需要物 流商来支持，这就需要汽车物流企业整合全球物流资源，满足全球汽车物流服务需求，构造新型的 汽车工业供应链体系。总部位于德国南部巴登符腾堡州州府斯图加特市的戴姆

3、勒-克莱斯勒公司由原戴姆勒-奔驰 公司合并美国克莱斯勒公司而组成，是欧洲最大的汽车制造集团。2001 年营业额为 1528.73 亿欧元， 其生产的豪华汽车及各款商用车供应全世界市场。在德国境内有整车生产厂家约 10 家，主要分布 在德国南部斯图加特市及周围，在这些整车生产厂附近有汽车配套零配件生产基地。其中，位于德 国北部港口城市不来梅市的奔驰汽车制造厂,是戴姆勒-克莱斯勒在德国境内的最大整车生产厂商， 其生产的奔驰轿车占世界销售量的近 1/4。汽车专业物流公司利用不来梅市优越的港口区位把奔驰 汽车转运世界各地。德国 BLG 物流集团是戴姆勒-克莱斯勒公司在德国境内以及南美、南非、亚洲等地区

4、最大的 汽车物流供应商，它为戴姆勒-克莱斯勒公司提供境内、境外的汽车物流服务。BLG 集团成立于 1877 年，原来是一家以经营港口货场、储运业务为主的仓储企业，随着港口企业股份化和私有化进 程，至今已发展成为具有全球网络的，依托港口业务的，以经营汽车物流为核心业务的第三方物流 供应商。BLG 公司以每年近 130 万辆的汽车转运量使其经营的不莱梅港成为欧洲最大的汽车转运港。 每年有近 1400 艘专门运输汽车的船只停靠不莱梅港。除了传统的汽车转运外，BLG 公司还提供汽车 售前服务、选装件配置等项服务。其次，它还经营生活消费品和电子类产品的合同物流，钢铁、粮 食、木材等大宗散件货的港口物流等

5、。其旗下几大专业物流公司是：汽车物流、国际物流、货物物 流、冷藏品物流，以及合资公司欧洲之门等，每一专业公司都以其丰富的运作经验，专业化的组织 管理，高效的服务效率和基于 NOW-HOW 的核心竞争力在同行中出类拨萃。 汽车零部件物流是 BLG 国际物流公司擅长的核心业务。对于境内汽车物流服务项目，用准时管理方 式把汽车备件和组装件运送到汽车生产组装车间; 对于难度较大的境外物流供应链服务，BLG 也一 样做得完美流畅，它通过在海外的分公司或与其合作的当地物流公司的配合，通过统一的运作模式， 能提供供应链全程化、无缝对接和高效优质的物流服务。戴姆勒-克莱斯勒公司和德国大众是 BLG 国际物流公

6、司的两大客户。戴姆勒-克莱斯勒公司 汽车物流中心位于德国不来梅市威悉河畔的不来梅物流园区内，拥有 11 万平方米的大型仓库，铁 路线延伸进物流中心内。仓库分为 A、B、C、D、E、H、G 区，每一区域仓库都以其供应服务对象来 划分，例如， A、B、C 仓库，主要是大件、原件，以 PBP 和 CKD 包装配送东南亚国家汽车生产厂 商； H 仓库，对汽车部件进行必要的技术保护处理后，以 PBP 包装供应南非汽车生产厂商等等。VW 物流中心位于不来梅港口区，拥有 5.5 万平方米货场和 3.5 平方米仓库，其配送方向是中国、新加 坡、泰国等亚洲国家的 VW 生产厂商。这两个汽车物流中心主要提供包装、

7、拆拼箱、运输组织、关 税办理、质量控制、空箱回运等服务项目。在汽车物流领域，技术水平的高低决定着复杂的交货策略和供给内容的水平。BLG 所提供的 汽车物流服务项目有以下几大特点：1、电子数据信息交换系统（EDI）的应用。对于戴姆勒-克莱斯勒（D-C）物流项目来说，汽车整车 生产厂家、汽车部件厂、零部件供应商、物流企业都受令于位于德国斯图加特市的戴姆勒-克莱斯 勒总部的数据公共平台 MBCC 系统，各单位通过该系统接受总部的生产计划与配送订单，并及时反 馈执行情况。对于境内物流项目而言，物流公司把境外采购或加工的汽车零部件通过仓库这个整个 采购供应链体系中的关键结点，用准时配送的方式对汽车整车组

8、装厂配送。具体服务标准要求很高： 准确的零部件数目，合适的时间送到规定的地点工厂号门，这三项不能有丝毫差错， 否则将会影响整车组装厂的工作流程和进度，进而影响下一环节的流程。对于境外物流项目而言， 根据总部指令，汽车零部（配）件供应商向汽车物流中心仓库供货，物流中心根据总部的生产计划， 结合经验系数，向境外的物流分公司仓库配送，组织海洋运输，办理海关手续，组织两头运输，再 由境外物流分公司向整车生产工厂实施工位配送。在整个供应链物流链中，参与各方有效地利用了 电子数据信息交换系统，实现了信息的即时交换和资源共享，使参与各方及时了解汽车公司的生产 计划和动向，避免了由于信息滞后所造成的零部件产品

9、积压仓库，从而降低了整车的生产成本。另 一方面，利用仓库这个供应链中的关键节点，把整车生产工厂和众多的汽车零部件供应商连结起来， 物流公司起到了一个桥梁的作用，利用其丰富的物流管理技术和运作经验，从而保持整个供应链高 效、无缝、无摩擦的运作。2、服务方式灵活多样，为客户提供量体载衣的个性化服务。不同的国家对于汽车整车、部件的进 口关税不同，为了合理避税，降低汽车的进口成本，根据客户的要求，对发往不同国家的汽车组装 件实行不同的包装和不同的供货模式，例如，CKD（completely knocked down）成套批量化包装部 件模式供货，一般常规是，一辆汽车所需要的相同的零部件个数为一套，原则

10、上，6 套相同的部件 作一单位包装和运输；PBP(Part-by-Part)批量化包装供货模式，与 CKD 相反，没有固定的包装和 运输模式，一旦确定所需零部件的数量，相同部件批量包装和运输； SKD(semi konocked down) 整车拆分部件供货模式，在一些国家进口完整汽车要交纳高额的关税，进口汽车部件相对便宜，为 了减少费用，已完工的汽车被拆成部件运往指定的国家，一般是拆卸下易安装的部件，如轮胎等； CBU(completely built up)模式供货，整车物流，也即是汽车零公里运输。BLG 物流集团在这方面 积累了丰富的经验，能为汽车生产厂家提供完美、周到的系统服务。3、仓

11、库管理系统和条形码技术的出色应用。组装一辆汽车需要零部件上万件，针对如此繁多的品 种和频繁的出入库，必须采用仓库管理系统对库存零部件进行控制管理，及时了解库存品种、数量， 无极限地靠近零库存，从而降低库存成本，进而降低汽车生产成本。物品入库时，用扫描枪扫描条 码，信息即时存入仓库管理系统。出库物品在包装上可谓独具匠心: 每个托盘有一个条型码，如果 一个托盘内有几种零配件，每一小包装也有一个对应的条形码，托盘装进集装箱，集装箱也有相应 的条形码，条形码的数字信息按总部的规则编排，通常包含如下信息：生产批次、品种、数量等。 由于条形码技术的出色应用，在对境外运输配送时，信息享用者对物品的跟踪与追踪

12、成为可能。4、包装技术实用、环保。汽车零部件物流，品种繁多，形状各异，大小不一，大部分价值贵重， 在运输、装卸过程中，对物品的安全性、无损坏性要求很高。为保证物品在运输、装卸过程中不受 损伤，提高装卸速度，包装就显得非常重要。对于细小的零配件，根据数量多少，用各种塑料托盘 盛装；对于形状大、不规则的汽车部件，如车身、车毂等部件，用木材特别制作箱子或木架固定件， 使之固定；对于 SKD 供货模式的汽车，则用特殊铁制框架完全固定下来。无论是大件小件，贵件贱 件，规则或不规则件，都有与之配套的包装、固定办法，使之在长途运输和各个环节的交接之中，免遭损坏。同时，为了环保和降低成本，容器和包装物都是尽量

13、循环使用，所以，特殊托盘和包装 件的回收运输组织也是物流公司的一个服务项目。5、高效的运输组织管理和快速的反应能力。基于 IT 的与汽车生产总部的信息即时交换，现代化的 仓库管理系统，成熟的包装技术，经验丰富的海运及两头运输的组织，使得复杂的汽车供应链以流 畅的工作流程高效的进行，从而实现随时向全球的汽车生产工厂配送。6、增值服务多样化、专业化。在戴姆勒-克莱斯勒（D-C）物流中心，汽车生产厂商在仓库中安装 有专用设备，在生产厂商技术人员的指导下，对汽车部分零部件进行特殊技术处理。如对车体部分 的坚固和防腐蚀保护处理和组合零件的前期装配，对部件包装、保存前的上油处理等。BLG 物流公 司为汽车

14、生产厂商扮演着“延伸工作台”的角色。德国汽车供应链对我国汽车工业采购供应物流体系应该有所启发和借鉴。目前我国汽车工业中,每 个大型整车生产企业周围，都由数个庞大零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的配套体系。 我国整车生产厂也基本上采用 JIT 配送方式，整车生产厂家为了实现零库存，要求零配件生产、供 应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产厂的供应部门实施工位配送，从而 最大限度地降低整车生产企业的风险。由于地理空间限制，零配件生产、供应商只好在整车生产厂 附近自建或租用仓库，以满足整车生产厂的需求。这种供应体系的后果是，整车生产厂商需要面对 层次繁多、结构复杂的汽车零配件供应体系。由于零配件供应商仓库条件、管理人员素质参差不齐， 管理难度非常大。另一方面，由于供应商的仓库繁多且管理水平不高，库存量多，配送质量不高， 加上供应商自建或租用仓库，从而形成高额的运行成本，最终这部分成本将转移到整车的价值上， 造成产品的市场竞争力减弱。因此，我国应借鉴国外汽车物流供应链先进的组织管理模式，结合我国的实际情况，积极探索一条适合我国 国情的汽车工业采购物流供应体系路子，以降低汽车行业成本，提高供应链效率与反应能力，增强我国汽车工业 的竞争力。