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1、1XX 高速高速 XX 枢纽互通立交施工方案枢纽互通立交施工方案一、设计文件说明一、设计文件说明 互通位于 XX 市西琅镇北侧，连接已建成通车的 XX 至兴业高速公路，交叉桩号 K3+200XX 高速公路 K87+220.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向 T型方案。互通布设在 XX 市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与XX 高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、XX 高速线位、220KV 高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、
2、淤泥质粘土等为主。互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。XX 高速 XX 枢纽互通主线设计范围 K3+200K2+200，全长2km，主线平曲线最小半径 R=5500m,最大纵坡 2.2%。XX 高速设计范围 K80+372K80+550，全长 2.896725km（断链长 2668.725m） ，主线平曲线最小半径 R=2500m，最大纵坡 2.89%。玉林至 XX 方向远景交通量达到了 2800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿 XX 高速公路主线，平曲线最小半径 R240m,最大纵坡3.8%。匝道采用
3、 22m 单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助车道。玉林至兴业方向远景交通量为 270pcu/h,匝道设计速度 55km/h,2上跨 XX 高速公路主线，平曲线最小半径 R=220m,最大纵坡 4.0%。匝道采用 20.5m 单向双车道，按单车道出入口布置。受 XX 高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。立交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。立交区域内防护以植物防护为主，工程防护为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园林景观设计。XX 高速 XX 枢纽互
4、通范围内共设 2 座互通跨线桥其中 2 座为上跨分离式立交，现分述如下：2、XX 高速公路 XX 枢纽互通 DK3+394.264 跨线桥为 D 匝道上跨 XX 高速公路及 B 匝道设置,汽车荷载等级为公路级。D 匝道与 XX 高速公路交叉桩号 DK3+364.764=K87+837.282，交角 942235，桥下 XX 高速公路路基宽 224 米，净空要求不小于 5 米；D 匝道与 B 匝道交叉桩号 DK3+436.205=BK3+750.098,交角 933908,桥下 B 匝道路基宽 22 米,净空要求不小于 5 米。本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：DK3+329.024,终止桩号
5、：DK3+330.892，参数 A：87.75，左偏）和圆曲线（起始桩号：DK3+330.892，终止桩号：DK3+469.524，半径：220m，左偏）上，纵断面位于 R=2000 m 的竖曲线上。桥位区属丘陵地貌，桥位处地貌为山前坡地。桥位处沿桥位线地形稍微起伏，地层由第四系覆盖层和印支期花岗岩组成，桥区未见区3域性断裂构造和构造破碎带存在。全桥共分 2 联：（27+225+27）+（27+25+27） ，交角 90，桥长250.5 米；上部结构采用现浇预应力砼（后张）连续箱梁，桥梁宽度20.5 米,桥面净宽 9.5 米,第一联箱梁跨越 XX 高速，在 XX 高速公路中央隔离带处设置桥墩，
6、此处的中央隔离带波型梁钢护栏立柱要求埋设于路面防撞混凝土中，封闭施工时与已通车运营的 XX 高速公路无干扰。2、XX 高速 XX 枢纽互通 K87+926.837 跨线桥XX 高速 XX 枢纽互通 K87+926.837 跨线桥为 B 匝道下穿 XX高速公路主线设置，汽车荷载等级为公路级。B 匝道与 XX 高速公路交叉桩号 K87+926.852=BK3+843.052，交角 2224358，桥下 B 匝道路基宽 22 米，净空要求不小于 5 米。本桥平面位于A=2000 的左偏缓和曲线上，纵断面纵坡0. 4%。桥位区属丘陵地貌，桥位处于山前坡地，被第四系地层覆盖，地形稍微起伏。据地表调查和钻
7、探揭示，桥位处地层由第四系覆盖层和印支期花岗层：中风化花岗岩：褐灰色夹灰白色、褐黄色、灰色，粗粒结构，块状结构，岩石裂隙较发育，钻进较平稳，岩芯多呈短中柱状，少量块状。本桥上构采用 3-20m 先简支后连续预应力混凝土空心板，交角220，桥长 66.0m，桥梁净宽为 222.5m。下构桥台为柱式台、桥墩采用双柱式桥墩，墩台均采用桩基础。本桥上构均按等梁长预制。二、拟采用的施工方案及步骤二、拟采用的施工方案及步骤42、初步方案XX 高速公路 XX 枢纽互通 DK3+394.264 跨线桥为 D 匝道上跨XX 高速公路及 B 匝道设置, XX 高速公路 XX 枢纽互通 K87+926.837跨线桥
8、为 B 匝道下穿 XX 高速公路主线设置，且 XX 高速公路在收费营运中。我部在取得 XX 高速公路管理处的同意后，拟计划分两部分进行。第一部分，利用 XX 高速主线及硬路肩，进行四条匝道与 XX 高速主线连接及 XX 高速路面加宽工作；第二部分，在 2896.7m 的施工范围内 2268.725m 实施全封闭，运营通行车辆改走枢纽互通的 C、A 匝道连接线和 B、D 匝道连接线,并按 XX 高速公路管理处路政大队的要求连接线路面标准与匝道采用同等标准。期间按 XX 高速路政部门的要求设置相应的交通安全警示牌、减速带及隔离带，用以 XX 高速公路安全正常运行。2、施工步骤（2）第一部分计划 8
9、0 天完成：施工段边护栏波形梁、刺铁丝隔离栅及相接路面板拆除加宽段通道、涵洞施工及土方填筑XX 高速路匝道连接段及渐变段加宽路面施工。（2）第二部分计划 240 天完成：封闭 XX 高速主线破除路面板2K87+926.85 桥及 DK3+394.264 桥施工（除 2#墩在 XX 高速中央隔离带中，其余桩基已完成）解除封闭。三、交通封闭导流方案及安全措施三、交通封闭导流方案及安全措施52、拟计划分两部分进行。第一部分，利用 XX 高速主线紧急停车带及硬路肩进行四条匝道与 XX 高速主线相接和 XX 高速路面加宽工作；第二部分，在 2896.7m 的施工范围内 2268.725m 实施全封闭。期
10、间按XX 高速路政大队的要求设置相应的交通安全警示牌、减速牌及并道牌，用以 XX 高速公路安全的正常运行。2、工程特点、工程特点XX 高速公路现况为双向四车道加硬路肩，每侧主路宽 22.75 米，中央分隔带宽 3 米，道路两侧土路肩 0.75 米。现状的 XX 高速公路车流量很小，在 XX 段的 XX 至兴业高速公路施工段的车流量，我部已做了连续 5 天的统计，早 6:00-晚 8:00 的平均流量为 39 辆/时，其中高峰流量为早 7:00-8:00，下午 5:00-6:30，夜间 22：00 后车流量每小时不过 25 辆。3、交通安全组织原则、交通安全组织原则交通安全组织方案按照“严禁堵塞
11、、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。具体原则如下： 2a、施工路段前后设置明显醒目的交通指示牌。b、为尽量减少施工与交通问题干扰，在施工范围实行施工区与交通区分开，施工区采用锥形反光桶及水马隔离，力求作到互不干涉，同时，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。组织与管理 2为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实责任到人，拟成立6XX 高速2 标交通安全协调管理小组、应急救险小分队等（见交通安全领导小组表） 。交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施，与交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。在施工期间，项目
12、主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要进行严格的管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序，加强与当地交通管理部门及 XX 高速公路公司的联系与协调，加强施工人员的交通安全教育，提高交通安全意识，坚决杜绝野蛮施工。4、交通组织方案、交通组织方案导流顺序2 （2）XX 枢纽互通立交道路渐变加宽段施工需占用现状 XX 高速公路 K80+420K82+200 段右侧、K80+2752K87+635 段左侧、2K80+2482K80+490 段右侧、2K80+2222K80+490 段左侧路段硬路肩及紧急停车带，具体实施交通导流顺序为
13、：2011年7月2日封闭XX高速上述路段硬路肩及紧急停车带，设置相应的安全警示牌，在施工路段采用锥形反光桶，每2米一个，在锥形反光桶上安装夜间警示灯三盏；锥形反光桶后放置一排水马。（2）2011年9月20日封闭XX高速，兴业至XX方向封闭点设置于2K80+390处，解除封闭点设置于K80+856.234处；XX至兴业方向封闭点设置于K80+800处，解除封闭点设置于2K80+400处。封闭路段设置相应的交通安全警示牌及交通导向牌。7a、兴业至XX方向车辆由2K80+390即XX互通CK3+000处进入C匝道，经CK3+222.428与AK3+682.280间设置的长546.983m、临时连接线
14、道路进入A匝道，并于A匝道终点K80+856.234处返回XX高速主线。b、XX至兴业方向车辆由K80+800即XX互通BK3+000处进入B匝道，经BK3+322.852与DK3+792.265间设置的长777.495m、临时连接线道路进入D匝道，并于D匝道终点2K80+400处返回XX高速主线。交通标志标牌的设置2XX 枢纽互通立交渐变加宽段施工占用现状 XX 高速公路较少，为减少占用时间，拟定为两侧同时施工。施工期间沿现状 XX 高速公路两侧 K80+2722K80+500 段范围内的施工段行车道标线，放置反光水马，间距 2 米。同时按规范规定设置必要的临时标志（预告、限速、警告、指向等
15、） 、标线，确保交通安全。具体做法为：在距离施工地点 2.6 公里、0.8 公里、0.3 公里中央隔离带处设置“前方道路施工”的道路施工预告牌；在距离施工地点 0.3 公里中央隔离带处设置“道路施工”警示牌；在距离施工路段前 300 米处设施“右道封闭”的道路标志牌；在施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆撞击施工围蔽；同时在中央隔离带位置分别设置 60km/h 的限速标志牌，以提醒司机进入道路施工区域，注意减速行驶。 （详见附图一XX 高速 XX 枢纽互通交通疏导匝道连接平面示意图 ） 。施工机械及人员的管理3 施工期间紧紧围绕“安全第一”、 “以人为本”的原则，保障 XX 高
16、速公路加宽段施工顺利建设为目标，着力解决工程建设中的交通突出问题，加快工程施工建设的工程进度，依靠科学管理保障交通畅通。8努力推行文明施工、法制交通、科技交通，塑造本工程项目的良好形象。为确保工程施工期间的交通安全，保证道路在施工期间畅通，特制定以下原则：驾驶工程施工车辆不得有下列行为：2a、由施工地点直接进入高速公路，超出施工区域行驶；b、在施工区域外随意停放；c、将物料、泥土带出施工作业区域污染路面；d、违反公路安全管理的其他行为。工程施工作业人员应遵守下列规定：2a、接受专门的安全教育和作业规程训练；b、交通协管人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心；c、不得在作业区外活动或将任何施工机具和物料置于作业控制区以外；d、不准擅自变更控制标志和区域或扩大作业范围；e、不能进入高速公路；f、不得违反公路安全管理的其他行为。5 5、交通事故紧急处理方案、交通事故紧急处理方案所有人员必须配置移动通讯工具，随时保持通讯正常，施工区域内一旦出现交通事故，应立即将事故发生地点及事故简要情况准确地报告交警部门和
