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1、 1 目录目录 电动车的兴起和蓬勃发展电动车的兴起和蓬勃发展.2 一、扩大内需一、扩大内需 兼顾民生兼顾民生 .2 1电动车的使用特点与城乡发展水平相适应电动车的使用特点与城乡发展水平相适应 .2 2. 电动车的普及有利于扩大内需刺激消费电动车的普及有利于扩大内需刺激消费.4 二、交通安全评估二、交通安全评估.7 1. 电动车社会保有量的迅速增长电动车社会保有量的迅速增长.7 2. 非机动车涉及性交通事故伤亡人数降幅惊人非机动车涉及性交通事故伤亡人数降幅惊人 .9 (1)驾驶非机动车涉及于交通事故的死伤人数大幅度下降，其降幅大于道路交通事 故伤亡总数的降幅。驾驶非机动车涉及于交通事故的死伤人数
2、大幅度下降，其降幅大于道路交通事 故伤亡总数的降幅。 .9 (2)非机动车（电动车非机动车（电动车+自行车）涉及性事故死亡人数降幅大于行人涉及性事故死 亡人数降幅自行车）涉及性事故死亡人数降幅大于行人涉及性事故死 亡人数降幅 .10 (3）非机动车（电动车）非机动车（电动车+自行车）涉及性事故受伤人数降幅大于行人涉及性事故受 伤人数降幅自行车）涉及性事故受伤人数降幅大于行人涉及性事故受 伤人数降幅 .11 3. 非机动车责任性交通事故死亡人数降幅惊人非机动车责任性交通事故死亡人数降幅惊人 .13 4. 电动车事故恶性程度远远小于自行车电动车事故恶性程度远远小于自行车.13 5. 责任性事故死亡
3、人数与涉及性事故死亡人数的比值，电动车低于摩托车和其它机动 车责任性事故死亡人数与涉及性事故死亡人数的比值，电动车低于摩托车和其它机动 车.16 5.1 责任性事故死亡人数与涉及性事故死亡人数的比值，电动车比摩托车低责任性事故死亡人数与涉及性事故死亡人数的比值，电动车比摩托车低.16 5.2 责任性事故死亡人数与涉及性事故死亡人数的比值，电动车比自行车低责任性事故死亡人数与涉及性事故死亡人数的比值，电动车比自行车低.16 6. 责任性事故万车死亡率责任性事故万车死亡率.17 7. 电动车能否与自行车和行人和平相处？电动车能否与自行车和行人和平相处？.19 8. 两轮电动车能不能行驶在机动车道上
4、？两轮电动车能不能行驶在机动车道上？.22 9. 关于电动车交通安全的意见和建议关于电动车交通安全的意见和建议.23 三、节能减排效益三、节能减排效益.24 1. 四种出行方式的能耗指标四种出行方式的能耗指标.24 2. 四种出行方式的排放指标四种出行方式的排放指标.25 3. 节能减排的总量计算节能减排的总量计算.26 3.1 电动车保有量估算电动车保有量估算 .26 3.2 节约石油总量节约石油总量 .28 3.3 节能总效益节能总效益 .29 3.4 减排总效益减排总效益 .30 四、铅循环经济及环境评估四、铅循环经济及环境评估.30 1资源问题资源问题.30 2环境问题环境问题.31
5、3铅循环经济铅循环经济.31 结语结语.35 绿源集团欢迎您：h t t p : / / 2 2 2 . 7 3 . 5 2 . 2 0 8 /2 电动车的兴起和蓬勃发展电动车的兴起和蓬勃发展 上个世纪末，两轮电动车悄然兴起。1998 年全国的年产量仅为 5.6 万辆，本世纪初，特别是 2002 年以后，更是呈现出快速增长的态势，2006 年的全国年产量接近 2000 万辆，根据中国统计年鉴的相关数据显示，2006 年城镇居民两轮电动车的百户保有量在浙江和江苏两省已分别达到 34.75 辆和 41.12 辆，到 2007 年底，两轮电动车的社会总保有量估计达到 8000 万辆。 由东向西，由南
6、向北，从城市到农村，两轮电动车已非常普及，逐步替代自行车和燃油两轮车成为居民日常生活的首选交通工具，这主要是由于电动车的几大优势：节能减排、安全快捷、兼顾民生。 一、扩大内需一、扩大内需 兼顾民生兼顾民生 21 世纪以来，随着社会的不断发展，我国的城市化进程日益加速；据统计到 2007 年，我国的城市化率已经达到 45，城市化率平均年增长率大约在 1%左右，按照这样的增长水平，2010 年城市化率将超越“十一五”规划 47%的目标，预计到 2020 年中国的城市化率将达到 60%左右。而随着城市规模的不断扩大，农村人口转化为城市人口、农村剩余劳动力到城市务工；使得城市与城市间、城市与农村间的经济联系和人员往来更加频繁，老百姓的收入水平和生活水平也随之大幅度提高；由于人们生活节奏越来越快、时间观念越来越强、出行距离越来越远， 自行车作为大众出行的交通工具已经越来越不能满足人们的需求； 最初以自行车作为代步工具，但由于其平均速度只有 13km小时，辐射的交通半径也只有 5km，加上自行车骑乘爬坡费力， 使得人们纷纷改用有辅助动力的电动车； 又因
