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1、新能源汽车势在必行已成为企业共同选择新能源汽车势在必行已成为企业共同选择国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华张进华先生在论坛上做了题为中国新能源汽车的现状与发展的主题演讲，他在演讲中指出新能源发展我们势在必行，这不是某一个人的力量，需要社会各界的一起努力。各位嘉宾，大家好，我介绍中国电动汽车发展趋势，三个方面：中国电动车发展趋势第一、简单介绍国际的电动汽车发展趋势，从国际汽车发展总趋势上，目前的发展方向是环保、节能、安全、舒适、信息化，为了满足上面性能的要求，在国际汽车技术上，目前体现了两大技术变革的方向，第一个就是汽车的电子化，汽车主要性能的变化是通过汽车电子实现的，
2、另一个就是新型动力系统的电气化，汽车动力系统电力化成为应对汽车能源与环境挑战的根本出路。世界主要国家和地区，从国家方面制订了相应的战略，以美国长期以来应该说更加侧重于降低石油的依赖，保证能源的安全制造，以新能源汽车为国家战略。欧盟则更加侧重于降低二氧化碳的排放，用法规推动以新能源为主的新能源汽车发展。日本同美国的战略基本相同，通过降低石油依赖来推动电动汽车的发展。特别是国际金融危机以后，各个国家和地区基于上述战略制订了详细的行动计划和行动措施，前面有专家提到的，像近期奥巴马政府提出来到2015 年，要普及一百辆 SUV 为主的电动汽车，并且制定相关的税收优惠政策，对电动汽车最高补贴 1500
3、美元，其中乘用车最高补贴 7500 美元。另外，奥巴马政府在去年安排了 240 亿美元的专项经费，重点支持新能源汽车的零配件研发和元器件制造。欧盟也制订了相应的计划，相关的国家制定新的鼓励措施，日本也相类似都制订了新能源动力转型的战略图和产品规划，例如丰田公司，他近期的技术路线以混合动力为主，目标在 2020 年之前实现全系列产品是混合动力化，根据目前产品推进的情况，这个计划也许会提前实现。大众近期比较侧重于传统的燃油机动力的提升和高性能混合动力车。另外欧洲也比较重视生物质的技术，不过长远来看还是很重视新能源动力和燃料电池的。目前国际电动汽车发展的发展趋势已经很明朗了电动汽车已经成为世界主要国
4、家和汽车制造商的共同选择，成为未来汽车产业发展的方向和主流。混合动力汽车率先实现商业化，以日本为代表的混合动力汽车已经具备了与传统汽车相竞争的能力，其技术、产品、市全方位的激烈竞争即将展开，丰田、普瑞斯，日本市场单品牌汽车销售始终是第一的，即使在遇到召回这样事件的影响也是保持销售第一。插入式混合动力受到美国等国家的重视，由于锂离子电池能量密度的提高，他的应用前景普遍看好，但是由于电池的能量动力和成本等原因，纯电动汽车仍然处于起步期，燃料电池在经历前几年的热潮之后，现在普通商业化预期在降低，但日本和欧洲的国家和主要的公司，仍然作为未来的一个重要战略选择之一。由于我国在能源污染要高于其他国家，能源
5、储备也略显不足，这就导致了我们国家发展电动汽车比别的国家紧迫性更强。另外，推动我国的纯电驱动的进程，还有能有效的推动法规。在这方面我们跟国际上差距比较大，汽车动力电气化是实现或者达到这样法规要求的必然出路。我们国家在能源动力系统发展的战略上仍然坚持双重战略，一是优化现在车用能源动力系统，二是发展新能源汽车，在这样的双重战略下实现汽车可持续发展。在国家“863”计划的引导下，通过十年时间发展以纯电动，混合动力和电控三横的电动汽车的研发和产业化体系，目前部分车型应该具备了商业化的基础。到今年年底，动力电池生产能力会提前两年达到汽车产业振兴规划纲要里面的目标，电机也类似，我们单机效率和功率密度都处于
6、国际领先水平，而且这方面投入力度也是逐年增大的。在燃料电池发动机这方面，我们在国际上是为数不多掌握了百千瓦的燃料电池的研发、测试、产业化的国家。从去年二月份我国就开始了“十城千辆”大规模示范行动，车型以混合动力、纯电动、混合能源为不仅仅是政府，像一汽、东风、长安、奇瑞都制订了明确的新能源汽车的产品规划。由于我国对电动汽车发展水平基本认识的提高，我们整车零部件的投入也急剧增长，政策法规逐步改善，但产品技术水平和产业化能力方面和国际先进水平相比，仍有较大差距，所以挑战仍然是巨大的。未来电动车发展趋势第二，简单介绍一下电动汽车已经未来大致的发展的趋势：目前电动汽车发展已经上升到了国家战略的层面，从去
7、年年初开始，国家多位领导人，专门听取或者考察了以电动汽车为主的新能源汽车，初步把电动汽车确定为战略性新兴产业，目前国家相关部门已经开始着手制定战略性新兴产业的产业规划。我们国家发展新能源汽车，这是产业的技术进步和产品升级的必然选择，一方面处于能源和环境的压力，特别是能源的压力，前面有一些专家对于我们国家汽车产业市场发展有一些预测，我们认为那是一个比较客观的估计，但是他带来的效果就是我们国家传统能源根本无法支撑，就像刚才徐主任说的，真正的汽车大国肯定是一个出口大国，法规对我们的约束就是一个硬度，只有通过新能源汽车这样的技术路线，才能够满足这样的更加严格的能效和开发的要求。另外一方面，是我们国家汽
8、车产业转型的技术要求，也是我们国家汽车工业汽车转型和培育新兴战略产业的历史机遇，我们发展新能源汽车有很多得天独厚的条件和优势，我们政策和体制、资源、市场，都保证我们产业基础。第三我认为发展电动汽车是我们实现产业基础跨越的一个重要的机会，在发展电动汽车上，我们通过十年的技术引导，取得了一些成果，但无论是混合动力、纯电动、还是燃料电池，我们跟国际先进水平相比还有比较大的差距。从未来发展总的战略上来说，首先确定了以纯电动技术的转型战略。其次实施两头挤的转型计划，一方面通过我们政策影响大型公共交通领域，重点推广混合动力和纯电动的新能源汽车，另一方面用市场和产业优势从小型车向中高级的乘用车方向发展。预计
9、到 2015 年之后，我们才可能真正的进入新能源汽车产业化的时期。新能源推行需要大家一起努力我们下面都工作重点将是针对每一类电动汽车混合动力、纯电动、燃料电池，根据它的技术成熟度，以及开展的工作不同，分类别都投放使用，例如像混合动力可能会逐步面向大中端市场应用，纯电动在三、五年之后开始大规模的示范，燃料电池和新一代材料的纯电动汽将是未来的竞争技术，我们将做超前的研发。电动汽车能不能成功，或者发展的进程的快慢，更多取决于与动力电池、电机、电控为主的“三横”核心技术，在国家“十二五”规划当中，重点培育关键零部件的产业化的能力和电机及控制技术以及未来纯电动汽车的零部件机开发。电子控制将从以前单纯的动
10、力电子扩展到底盘电子和智能化。近期国务院发文，将选择 13 个示范城市到 20 个示范城市进行试点，在 20 个示范城市当中选择 5 个城市对私人进行补贴，这 20 个示范城市将在公共交通领域，混合动力、燃料电池、纯电动，进行财政补贴，最高可达 20 万，大车，小车，混合动力车最高补贴 3.5 万，纯电动补贴 6 万，这些补贴都是相当大的，对于私人消费的示范城市，重点补贴纯电动乘用车，基于装车电池容量给予补贴，基本上以一千瓦时单车 3000 人民币，纯电动车补贴 5 万。我们支持探索新的商业模式，重点是电池租赁或者整车租赁的商业模式，国家将安排专项资金给予支持，在电动汽车推广的初期，电池的成本是非常大的制约因素，新兴的商业模式与之配合是非常有益的，在目前国际上推动电动汽车发展过程当中，我们也在探讨类似的模式，国家把电池租赁和整车租赁纳入到国家补贴范围，刚才所说的 50 个和 20 个示范城市，都是将电池和整车租赁纳入到里面的。新能源汽车肯定是汽车发展的一种趋势，国家、政府、行业、企业都必须给予高度重视，新能源汽车想达到战略性新兴产业的目标还有很长的路要走，还要面临很多的挑战。谢谢大家。
