《既有线过渡段土工格室加固施工》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有线过渡段土工格室加固施工（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1既有线过渡段土工格室加固施工方案既有线过渡段土工格室加固施工方案一、工程概况一、工程概况1、工程、工程简简介介宁启铁路位于江苏省中部,处长江北岸,线路大体与长江平行,呈东西走向。改建宁启铁路自南京枢纽林场站引出后，向东经浦口、六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋至南通，线路全长 268.3km。其中含特大桥 19 座，大桥 12 座，中桥 103 座，小桥涵、平改立若干，全线桥长约占全线总长的 16%。全线路基相对填高 47 米，因建成运营时间不长，目前病害现象表现不明显。沿线地势开阔，河流密布，交通发达。2、 、编编制依据制依据、 宁启铁路既有线提速至 200km/h 路基过渡段
2、及涵洞覆土不足处加固处理方案研究协议书；、 宁启铁路既有线提速至 200km/h 路基过渡段及涵洞覆土不足处加固处理方案研究项目研究大纲；、 宁启铁路既有线提速 200km/h 路基过渡段及涵洞覆土不足处加固处理方案研究项目实施细则；、中铁上海设计院设计的改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸；、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的 200 公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；、铁道部铁办2008190 号文铁路营业线施工安全管理办法；、相关铁路营业线施工安全管理规定：1）中华人民共和国铁路技术管理规程；2）铁路工务安全规则、 铁路线路综合维修规则；3）
3、铁路工程施工安全技术规程；4）铁路营业线施工安全管理办法铁道部铁办 2008190 号文；5）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316 号文；6）上海铁路局建设工程安全管理办法上铁建涵2008659 号文；7）关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定(工路桥函200993 号)；8）上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法(上铁工发2009111 号)；9）关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知(工路桥函20091812号)；3、 、编编制范制范围围全线（K0+000-K268+300）区间路基过渡段及涵洞覆土厚度不足处加固处理。先行以峨嵋河（K38+
4、629）、胥浦河（K61+770）、姜堰站涵洞（K161+340.2）、幸福河（K246+307）四处工点作为本方案的实验工点，待得出相关实验参数后再按照设计交底进行全线推广施工。4、施工安排、施工安排采用“天窗”时间内，人工配合机械开挖换填的施工方法。封锁慢行：施工前一个小时慢行 45km/h；开通后 4 小时内限速 45km/h（其中第一列限速 25km/h），后各 24 小时限速 60km/h 、80km/h，其后恢复常速。二、施工指二、施工指挥挥体系体系按照铁道部文件要求本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组如下：组织成员职 务姓 名联系电话组长项目经理陶有祥15605185868一
5、分部经理蔡铁俊15305251118二分部经理黄斌18752622602三分部经理李志兵18706277718副组长安全总监杨茂顺18752622607项目部总工储著友18752622637工程部部长侯正祥18752622623三分部总工李耀华18706277757一分部总工王志亮15305251120小组成员二分部总工何维中18752622791三、运三、运输输条件条件本工程施工处于既有宁启铁路 K0+000-K268+300 范围内，该线路为 I 线单线非繁忙干线铁路，时速 120km/h，半自动闭塞方式。施工期间必须对线路进行采取封锁施工，封锁慢行：施工前一个小时慢行 45km/h；开通
6、后 4 小时内限速 45km/h（其中第一列限速 25km/h），后各 24 小时限速 60km/h 、80km/h，其后恢复常速。施工期间需要在请设备管理单位现场指导、把关、监控。四、施工准四、施工准备备组织项目部有关技术人员、试验人员充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线、调查既有路基地质情况合理安排施工队伍，搞好技术交底。施工调查，重点调查施工地段既有线路3是否有横穿线路的通信、信号等光（电）缆，如有光缆可调整开挖部位。组织施工队伍和机械设备进场，并对架子队进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育并经考试合格，组织所有参与既有线施工人员学习铁道部、上海铁路局等单位关
7、于既有线施工的文件。五、五、劳动劳动力力组织组织1、既有、既有线线施工施工组织组织安排安排根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。既有线施工领导小组如下： 组长：项目经理 陶有祥 15605185868副组长：蔡铁俊 、黄斌、李志兵、杨茂顺小组成员：储著友、侯正祥、李耀华、王志亮、何维中以及驻站联络员、工地防护员、工地安全员。2、既有、既有线线施工关施工关
8、键岗键岗位的任位的任务务与与职责职责关键岗 位及人 员任 务 与 职 责项目经 理既有线过渡段检测施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。专职安 全长既有线施工领导小组副组长，负责领导和组织本区段既有线的施工安全、环境管理工作。总工程 师负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与工务、电务、车 务、供电等设备管理单位联系沟通。 项目副 经理既有线日常施工组织管理，保证管段内既有线施工安全、进度、质量、平衡和协调内、外部关系。工程管 理部既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制，既有线施工技术总结。安全质 量部既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责
9、安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、 监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全 教育与培训。 物资设 备部负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调 配、维修、保养。 驻站联 络员及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时 间报告给现场防护员。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。工地防 护员及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，施工终了时及时撤除防护信号， 并通知驻站防护员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。工地安 全员在专职
10、安全长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查， 监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度。及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。453、 、防防护员护员信号信号备备品（每个既有品（每个既有线线施工点）施工点）数 量 名 称单 位计划实际备注作业标个44每处工点两个，备用两个停车信号牌个44每处工点两个，备用两个减速信号牌个44每处工点两个，备用两个减速地点标个44每处工点两个，备用两个双面信号灯盏44每处工点两个，备用两个火炬只44每处工点两个，备用两个喇叭个44每处工点两个，备用两个响墩个1212每处工点 6 个，备用 6 个信号旗面44每处工点两个，备用两个
11、对讲机台1212每处工点 6 个，备用 6 个带“T“字减速信号牌个44每处工点两个，备用两个4、施工、施工队队伍及人伍及人员员安排安排由各分部副经理兼架子队队长全面负责，配备技术员每分部不少于 3 名，安全防护人员每分部不少于 5 人，施工人员不少于 70 人，质量监控人员 5 名，线路 48 小时养护人员10 人，已按要求全部到位。5、既有、既有线线施工通施工通讯讯既有线施工通讯主要采用大功率对讲机、手机等形式，以确保施工现场内部、施工现场与驻站联络员、施工现场与分部以及分部与相关的上级主管部门之间的联系畅通。6、工器具的配、工器具的配备备序号材料名称单位数量备注 1轨距尺把5 2手动电镐
12、台5 3撬棍把50 4石碴叉把50 5铁锨把50 6耙子把75 7抬筐个25 8抬杠个25 9洛阳铲把25 10电缆线卷2 11分线盒个2 12发动机组台110kW 13钢尺把5 14运输车辆辆567六、施工程序六、施工程序1、施工方案、施工方案审审批、批、签签定安全定安全协议协议施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签定安全协议。2、 、 信号信号联络联络准准备备为确保既有线施工过程中的信息通畅，每个工点拟配备大功率对讲机（摩托罗拉GP3688）进行直接联系，同时在条件具备的情况下安装程控式固定电话，所有防护人员配备移动通讯手机，以满足施工需要
13、。3、施工便道准、施工便道准备备开工前新修（或整修）便道，保证晴雨天通行，确保既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。七、施工方案七、施工方案1、土工格室施工方法、土工格室施工方法(1)、基本原理、基本原理20 世纪 80 年代，出现了一种新型立体加筋材料-土工格室(geocell)，这是一种由高分子聚合物经强力焊接而成的三维网状结构，它伸缩自如，运输时可以缩叠起来，使用时张开，并在格室中填充砂、石、土等填料，构成一种立体的蜂窝状结构。因为土工格室具有一定的高度(5 cm 以上)，聚合物片材较厚(1 mm 以上)，强度和模量很大，焊接强度大，和填筑于其中的填料一起刚度
14、很大的板状结构，在荷载作用下具有一定的抗弯作用从而分散上部结构的竖向应力，是一种很有发展前途的基础工程构筑材料。土工格室是以聚烯烃为基材加人多种高分子材料共混改性，并添加多种助剂如抗氧剂、光稳定剂、成核剂、加工助剂等改性助剂，经挤出片材后焊接成型的新型土木工程材料。它铺设后自身呈三维立体蜂窝状，并与填充在格室内外的砂石土或混凝土形成稳定的加筋稳固结构。从而改善铁路路基、边坡防护、挡土墙等的基础支撑结构，提高承载力。土工格室以其独特的立体结构和新颖的工程机理，在特定的地质情况下，有着突出的工程效能;在常规使用中，也较传统施工方法具有更好的性能价格比和施工简易等特点。在软弱地质工程的建筑基础建设中
15、，使用土工格室固基加筋处理，可以减少土方作业。在路基病害处理中，使用土工格室能够减少线路维护费用，延长线路维护年限，缩短施工时封锁线路时间。8(2)、土工格室与施工的主要参数、土工格室与施工的主要参数土工格室的土工格室的规规格和参数格和参数高度/cm焊距/mm片材种类片材厚度/mm片材模量 /Mpa连接强度 /kN.m-1连接方式2040聚丙烯12010铆接 施工范围采用焊距 0.34m、高度 0.2m 土工格室填砂组合体的方法解决承载力不够问题，换填深度枕底下 950mm，挖除陷槽和软弱土后做 4%单向排水坡，用土工布封闭，土工布宽度:临两线间侧为 4.2m，上卷包裹；临侧沟侧宽度为 3.7
16、m。土工格室幅宽 3.6m1。(3)、施工方案、施工方案采用“天窗”时间内，人工配合机械开挖换填的施工方法。、施工条件、施工条件1)施工封锁线路时间210min;2 封锁慢行：施工前一个小时慢行 45km/h；封锁开通后4小时内限速45km/h（其中第一列限速25km/h），后各24小时限速60km/h 、80km/h，其后恢复常速。3)线路支护利用短钢轨作为挑梁;4)48小时监控线路变化、及时养护。、人、人员组织员组织每天施工数量32孔。(1)劳动力安排64人每人任务0.5孔的清挖、弃土、回填等工作;(2)防护组:驻站1人，工地2人，两端800m各1人;(3)质量监控4人;(4)施工测量2人;(5)线路24小时养护8人。、施工封、施工封锁锁前工作前工作1)对施工地段两侧各100m线路螺栓拧紧一遍，线路轨面平顺，状态良好，拆除一半高度既有路肩墙。2)施工前预备7m钢轨3根，长5OOmm枕木头80只，另外增加400 x5
