制冷剂过多造成制冷不足

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1、、 制冷剂过多造成制冷不足 对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在 空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散 热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地 加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。 检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点 气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调 系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在 空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。 2、制冷剂过少造成制

2、冷剂不足 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足， 从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也 将随之下降，制冷量也就下降了。 检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视 液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则 表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止 制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。 3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足 倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使

3、过滤器的滤网出现堵塞， 导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不 足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足 在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶） ，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以 防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份 就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂 中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流 动。 检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又

4、会出现正常的状态。这是确认系统中有无 水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含 水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是 可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统 抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。 5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一 空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷 不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。 6、压缩机驱动带过松的检查 空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑

5、，引起传动效率下降，使压缩机转速下降， 压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。 驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90为佳，若 转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍 微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。 7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降 由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上， 从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇 高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，解决方法：

6、应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏 物，电风扇故障也应及时排除。 8、其它方面的原因 诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象， 均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等 问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷 量不足。 空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较 为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在 制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。 在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还

7、得要细心、认真的做好规范维修序， 而且试机前后都要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。 汽车空调不制冷的故障判断与维修 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌 握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一 种检测方法仪表检测法，容易被大家忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故 障原因。 一、感官检查法： 1、压缩机运转状态： （1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 （2）压缩机内部是否有嗓声 嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 （3）压缩机离合器是

8、否打滑 2、冷凝器及风扇状态： （1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖 （2）冷凝器风扇是否运转良好 3、鼓风机风扇运转壮态 使用机在 低、中、高 三速度下运转，若有异响或电动机运转不良， 则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4、制冷剂液量的检查 （1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观 察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 （2）检查各装置过接处和接缝是否是油污 在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。 （可用检漏仪） 5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。 （注：若压缩机离合器不能吸合、 鼓风机风扇不能运转，冷凝

9、器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传 感器、电路断路和短路、控制单元等） 二、仪表检查法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在 停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制 冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2)起动发动 机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常 读数为： R-134a 低压：1.5-2.5kg/cm2 高压：14-16kg/cm2 R-12 低压：1.5-2.0kg/cm2 高压：13-15kg/

10、cm2 1、高压侧与低压侧压力表指示值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补充制冷剂。 2、低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液瓶前后管路有温差，严重时，储 液瓶管路前后有霜。 原因：膨胀阀或低压管阻塞，储液瓶或高压管路阻塞；膨胀阀压力，针阀完全关闭。 处理：清除或更换相关部件和储液瓶，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3、高、低压2侧，压力表均指示比标准高，冷凝器械排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4、在高、低2侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2

11、。 原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入） 处理：重新抽空加注、如仍有上述症状，更换储液瓶及压缩机油。 5、高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。 原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽） ；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。 处理：检查和重新接好压力泡和更换膨胀阀。 6、低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，2侧压力立即趋于平衡。 原因：压缩机阀、活塞环损坏，不能有效压缩。 处理：更换压缩机。 7、在低压与高压2侧，压力表指示值波动。 原因：由于干燥器超饱和，制冷剂中的潮气不能去除，使膨胀阀中的针阀不能冻结，引起 冰堵，当制冷剂不在循环时，冰被周转热量解冻在冻结成

12、冰，这一过程反复循环。 处理：更换储液瓶及压缩机油，重新抽真空加注。 冷媒又称载冷剂,是在间接供冷系统中用以传递制冷量的中间介质,载冷剂在蒸发器中被制冷 剂冷却后,送到冷却设备中,吸收被冷却物体或空间的热量,再返回蒸发器重新被冷却,如此循 环不止,以达到传递制冷量的目的制冷剂又称制冷工质（冷媒） ，是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量， 既制冷剂在蒸发器中汽化时吸热，在冷凝器中凝结时放热。当前能用作制冷剂的物质 有80多种，最常用的是氨、氟里昂类、水和少数碳氢化合物等。 热力学的要求 1 在大气压力下，制冷剂的蒸发温度(沸点)ts要低。这是一个很重要的性能指标。ts愈低， 则不仅可

13、以制取较低的温度，而且还可以在一定的蒸发温度to下，使其蒸发压力Po高于大 气压力。以避免空气进入制冷系统，发生泄漏时较容易发现。 2 要求制冷剂在常温下的冷凝压力Pc应尽量低些，以免处于高压下工作的压缩机、冷凝器 及排气管道等设备的强度要求过高。并且，冷凝压力过高也有导致制冷剂向外渗漏的可能 和引起消耗功的增大。 3 对于大型活塞式压缩机来说，制冷剂的单位容积制冷量qv要求尽可能大，这样可以缩小 压缩机尺寸和减少制冷工质的循环量；而对于小型或微型压缩机，单位容积制冷量可小一 些；对于小型离心式压缩机亦要求制冷剂qv要小，以扩大离心式压缩机的使用范围，并避 免小尺寸叶轮制造之困难。 4 制冷剂

14、的临界温度要高些、冷凝温度要低些。临界温度的高低确定了制冷剂在常温或普 通低温范围内能否液化。 5 凝固温度是制冷剂使用范围的下限，冷凝温度越低制冷剂的适用范围愈大。 制冷剂 分子式 分子量u 正常蒸发温度ts() 凝固点tf() 临界温度 tkp() 临界压力PKP 绝对压力 绝热指数K 水（R718） H2O 18.02 +100 0 +374.1 225.6 1.33 氨（R717） NH3 17.03 -33.4 -77.7 +132.4 115.2 1.31 R11 CFCL3 137.39 +23.7 -111 +198 44.6 1.17 R12 CF2CL2 120.92 -2

15、9.8 -155 +111.5 40.86 1.15 R13 CF3CL 104.47 -81.5 -180 +28.8 39.4 - R22 CHF2CL 88.48 -40.8 -180 +96 50.3 1.19 R115 C2F5CL 154.48 -38 -106 +80 33 1 物理化学的要求 1 制冷剂的粘度应尽可能小，以减少管道流动阻力、提换热设备的传热强度。 2 制冷剂的导热系数应当高，以提高换热设备的效率，减少传热面积。 3 制冷剂与油的互溶性质：制冷剂溶解于润滑油的性质应从两个方面来分析。如果制冷剂 与润滑油能任意互溶，其优点是润滑油能与制冷剂一起渗到压缩机的各个部件，

16、为机体润 滑创造良好条件；且在蒸发器和冷凝器的热换热面上不易形成油膜阻碍传热。其缺点是从 压缩机带出的油量过多，并且能使蒸发器中的蒸发温度升高。部分或微溶于油的制冷剂， 其优点是从压缩机带出的油量少，故蒸发器中蒸发温度较稳定。其缺点是在蒸发器和冷凝 器换热面上形成很难清除的油膜，影响了传热。 类 别 溶解性 制冷剂 产生的影响 1 难溶 NH3、CO2、R13、R14、R15、SO2 无 2 微溶（在压缩机曲轴箱和冷凝器内相互溶解，在蒸发器内分解） R22、R114、R152、R502 溶解时降低润滑油的沾度 3 完全溶解 R11、R12、R21、R113、烃类、CH3CI、R500 降低润滑油的沾度和凝固点，并使油中石蜡下沉，蒸发温度升高 4 应具有一定的吸水性，这样就不致在制冷系统中形成“冰塞”，影响正常运行。 5 应具有化学稳定性：不燃烧、不爆炸，使用中不分解，不变质。同时制冷剂本身或与油、 水等相混时，对金属不应有显著的腐蚀作用，对密封材料的溶胀作用应小