汽车零部件新政策解析

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1、汽车零部件新政策解析汽车零部件新政策解析 近年来，国务院以及地方政府相继发布关于大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机 节能减排、机动车排放升级等内容的十余项政策，无疑给在节能减排过程中备受关注 的汽车行业带来了巨大的压力，但同时也给汽车零部件企业带来了发展机遇。诸葛修 车网对于汽车零部件行业新政策解析三大步：一、报废黄标车推动零部件再制造 刚刚发布的行动方案相比国务院于 2013 年 9 月发布的大气污染防治行动计 划，对黄标车和老旧车淘汰提出了更严格和细致的要求。2014 年底前，全国淘汰黄 标车和老旧车 600 万辆，到 2017 年淘汰全部黄标车，京津冀、长三角、珠三角为重点 治理区域，各

2、省市也规划了详细的淘汰指标。黄标车和老旧车的整治有望成为汽车拆 解与回收、零部件再制造行业快速发展的催化剂。值得注意的是，随着国家报废汽车回收法规、再制造法规的日益完善，所淘汰车辆 的回收价值进一步提高，同时也将有效避免非正规回收现象的出现。另外，多数省市 对提前淘汰的黄标车给予不同程度的补贴，促进黄标车流入正规拆解渠道。2001 年 6 月实施至今的报废汽车回收管理办法规定，报废汽车回收企业拆解 的“五大总成”不得进行再制造，但这个规定将有所改变。国家发改委于 2008 年 3 月 发布的汽车零部件再制造试点管理办法，允许 14 家零部件再制造试点企业，回收 发动机、变速器、发电机、转向器和

3、起动机五类产品进行再制造。国务院 2010 年 7 月 发布的报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）中，允许“五大总成”再制 造，一旦该条例正式实施无疑将提高报废车辆的回收再利用率。另外，去年 11 月发布的内燃机再制造推进计划推动内燃机再制造产业规模化、 规范化发展。据了解，去年潍柴等企业再制造发动机产品销量大幅增长。日本、美国 的部分企业也开始介入到我国汽车拆解及零部件再制造产业。二、油耗限值加严涡轮增压爆发 达到每百公里油耗 5.0 升，这对于目前市面上运行的大部分汽车来说，都难以实现。 “到 2015 年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 6.9 升/百公里。到 2020 年，当

4、年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0 升/百公里。”这是 2012 年 6 月国务院发布的 节能与新能源汽车产业发展规划（20122020 年）的目标之一。为落实此目标，今年 1 月，国家发布了效果最直接、评定最严格的乘用车燃料消 耗量限值、乘用车燃料消耗量评价方法及指标强制性国家标准，并公开征求意 见。5 月 7 日，工信部又发布关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知(征求 意见稿)，明确了相关惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批 等。这充分表明了国家在汽车产业推广节能产品的决心。面对严格燃料消耗量限值，小排量增压车型得到推崇。不仅是外资企业，华晨、长 城、奇瑞、上

5、汽荣威、比亚迪等自主品牌车企也在近几年中不断完善涡轮增压车型。 美国汽车零部件企业霍尼韦尔预测，中国涡轮增压器市场规模将从 2013 年的 500 万台 翻番至 2018 年的 1000 万台，涡轮增压器覆盖配套比例将达到 30%以上。对于降低油耗，最有效的方式之一就是减重。有专家表示，如果全国所有汽车平均 重量减少 25%，那么，燃油消耗即可减少 13%。所以，镁铝合金、塑料以及新型轻量 化材料打造的汽车零部件也越来越受到社会的认可，而随着工艺的进步、成本的降低， 这类轻量化材料可打造的零部件范围不断扩大，可靠性也更强。另外，怠速启停、两 级/多级增压器、绿色轮胎等有助于降低油耗的技术也具有

6、较好的发展前景。三、排放升级后处理企业迎曙光 汽车排放的升级一直牵动着每家整车和零部件企业的神经。 今年 4 月，工信部 2014 年第 27 号公告终于将柴油车国四排放标准实施时间敲定。 自 2014 年 12 月 31 日起，废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品公告， 2015 年 1 月 1 日起国三柴油车产品将不得销售。也就是说，明年 1 月 1 日起全国范围 内销售的柴油车都必须实施国四排放标准。目前，地方更为严厉的排放标准也正在酝 酿。北京市环保局相关负责人日前透露，2016 年北京将开始推行京 6 标准。发动机及配件、后处理系统、车用尿素等相关企业终于迎来曙光。这些零部件

7、企业 都是紧随国四、国五排放标准实施进度而提前规划、设计、生产汽车零部件，以应对 市场需求变化，而此前业界担心的油品不到位的问题也得到了国务院的回应。行动 方案要求，2014 年底前，在全国供应国四标准车用柴油，到 2015 年底，京津冀、 长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应国五标准车用汽油和柴油。这为国四、国 五汽柴油车的推广扫清油品障碍。 2013 年 2 月，国务院办公厅发布的关于加强内燃机工业节能减排的意见明确 了内燃机节能减排的发展方向。汽油机直喷燃油系统、增压器，柴油机电控高压燃油 喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术将得到普及。目前，减少汽车尾气污染物排

8、放的技术已经得到业界共识。在柴油机领域， SCR（选择性催化还原技术）和 EGR（废气再循环）后处理技术是减排的主要技术方向。 每年柴油机尾气处理市场规模已超过 140 亿元。部分零部件企业早已开启了后处理系 统的研发与配套工作。据了解，威孚高科去年汽车后处理系统产品营业收入同比增长 达到 28.77%。银轮股份年产 1 万套 SCR 系统及年产 8 万套 SCR 转化器项目正在积极建 设。SCR 的广泛应用不能脱离车用尿素的充足供应，国内市场对车用尿素溶液的需求量 在 1 万吨左右。2013 年 7 月 1 日，车用尿素溶液国家标准正式实施，推进了车用尿素 市场规范发展。最近一年，美丰加蓝、江苏可兰素等车用尿素企业不断扩充产品生产 线，以满足市场需求。