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1、 万开高速 G4 合同段技术交底类膏盐段施工技术交底一、工程概况一、工程概况（一）、地理位置铁峰山 2 号左线隧道 G4 合同段位于重庆市万州区熊家镇辖区，里程桩号为 ZK25+110ZK28+140，全长 3.03km，其中有隧道 1 座 2960 延米；路基路面工程 70 米。（二）、工程地质1、地质地貌隧道穿越的铁峰山山脉呈东西向，隧址区最高点为铁峰山，隧道穿过地带最高点凉风垭口高程为 1199.79m，相对高差达 809.00m。隧道最大埋深大于 750 m。属山高谷深、切割较大的够造剥蚀褶皱山的中底山地貌。山脉走向与区内铁峰山背斜走向基本一致，地形陡峻，多陡坎、悬分崖布。山脊两侧横向
2、冲沟发育，呈现与铁峰山山脉走向近垂直的山脊与沟谷相间分布的地貌特征。2、水文地质条件隧址区穿越铁峰山背斜中段，为中底山地貌。K24+890 凉风垭口近东西向山脊为场区最高点，为分水岭，为隧道分为东南、北西两个相对独立的地表水文地质单元。主要受大气降水补给，由区内铁峰山山脊向两侧低洼处排泄，北西侧流向大河沟，南东向流向无名河沟。北西侧受大气降水补给，同时受砂岩的地下水补给，顺坡沿山间沟谷向大河沟排泄；东南侧主要受大气降水补给，同时受砂岩孔隙裂隙水及 T2b 组岩溶水补给，顺坡岩山间沟谷向无名河排泄。预测地下水涌水量隧道双洞总涌水量一般情况为 17000m3/d，雨季按 1.5 倍考虑，水质对混凝
3、土无腐蚀性。二、施工方法二、施工方法简简述述隧道工程采用独头开挖掘进，无轨运输，喷锚支护紧跟，优先施工仰拱及 C10 片石混凝土回填，最后施工二次衬砌永久支护的方案。本合同段由于工程地质复杂，严格按新奥法施工，施工时遵照短开挖、强支护、早封闭、勤量测的原则进行，先开挖支护，并及时衬砌，再做 C10万开高速 G4 合同段技术交底片石混凝土路面基层，待贯通后铺设路面。三、膏三、膏盐盐段施工概述段施工概述（一）、铁峰山 2 号左线隧道在 ZK26+280ZK26+332 和 ZK26+058ZK25+984 里程段，隧道围岩为类膏盐，由于硬石膏（CaSO4）转变为石膏（CaSO42H2O）时体积膨胀
4、，产生膨胀压力，会对隧道结构产生破坏，因此对于此段隧道的施工必须特别精心。又由于石膏对混凝土具有中等腐蚀性，还必须对砼采取防腐蚀的措施。类围岩膏盐段地质条件差，岩石较破碎，开挖支护比较困难，再加上膏盐施工无规范的施工技术参数，目前，膏盐施工尚在摸索试验阶段。因此，施工中必须严格按设计图纸的要求精心施工。施工中作好地质超前预报，发现特殊情况及时上报，及时处理。（二）、类围岩膏盐段支护断面如下页图所示：万开高速 G4 合同段技术交底（三）、膏盐段施工工艺流程地质超前预报，有毒有害气体检测测量放线，划开挖轮廓 线钻眼，装药爆破,通风出 渣下一开挖循环隧道开挖初期支护打锚杆挂网喷射砼二次衬砌清理基面铺
5、设防水板台车就位浇注泡沫砼台车就位浇注防腐砼万开高速 G4 合同段技术交底四、膏四、膏盐盐段施工步段施工步骤骤和技和技术术要求要求（一）、膏盐段开挖支护膏盐段 126 米，采用短台阶法施工，上、下台阶保持距离大于 1.5倍的开挖宽度，拱部预留沉降量 10CM（可根据量测做适当调整）。1、上台阶开挖为充分发挥机械出碴的效率，上台阶开挖高度定为 6.05M。超前注浆锚杆预支护完成后，用 YT-28 风钻钻孔，斜眼掏槽方式，乳胶炸药，非电毫秒雷管微振动控制爆破，循环进尺 1.5M。挖掘机装碴，15T自卸汽车运输。上台阶开挖钻爆见下页钻爆设计图2、出碴运输洞内出碴采用两台侧翻装载机装碴，一台立爪装载机
6、找顶，15T自卸汽车运输到洞外弃碴场存放，为保证洞内道路畅通，出碴快速有序，施工中做到：确保运输车辆性能良好，坚持轻车让重车，不抢道、占道。行车速度，在施工作业地段和错车时不大于 10KM/H，成洞地段不大于 20KM/H，尤其是通过各施工段时，更要慢和稳。3、上台阶初期支护开挖完毕后即初喷砼封闭围岩，打设 3.0M 长 25mm 中空注浆锚杆，膏段横向间距 100CM，纵向间距 80CM，均为梅花型布设，然后挂设钢筋网片，网格 2525CM6.5mm 钢筋网，支立格栅拱架，钢拱架间距 80CM，采用系统锚杆定位。纵向钢架之间用 22mm 的纵向连接筋连接，连接筋环向间距 1M，内外侧交错布置
7、，喷射砼采用湿喷方式，复喷分层达到设计 20CM 厚。4、下台阶开挖采用凿岩台架进行钻眼，装药采用人工装药，非电毫秒雷管微振动控制爆破，循环进尺 2M。5、下台阶施工支护初喷砼，打设边墙锚杆，膏段打设边墙及仰拱锚杆，架设下部边墙和仰拱格栅钢架。万开高速 G4 合同段技术交底（二）、结构防、排水施工防水采用全洞满铺 EVA 防水板与 300g/m2无纺布组成的防水层防水，衬砌变形缝设置橡胶止水带，施工缝设置膨胀止水条，墙背渗水处布设橡胶排水板一道，有集中流水处设弹簧排水管，左右边墙背后设置 100HDPE 单壁打孔波纹排水管，与边墙底部横向每隔 10M设置一道 100HDPE 单壁打孔波纹排水管
8、相联，使墙背水排入中央排水管内。1、防水原则防水遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则。2、洞身防水层（1）、防水层施工工艺 为保障防水可靠和便于施工，采用复合式防水板（无纺布和 EVA 防水卷材），然后用热风双焊缝无钉施工工艺进行施工，施工程序如下：A、基面清理：要求符合上述标准。B、在喷射混凝土隧道拱顶正确标出隧道纵向中心线，再沿环向每隔 1 米拉 1 条铁丝。C、防水层板铺设：把复合防水层帮在固定的铁丝上，防水层从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺进行热风双焊缝粘接。铺设时要注意与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，一定要留出搭接余量（10cm 左右）。（2）、接缝质量检
9、查防水板搭接用热风焊接，接缝为双接缝，中间留出空以便冲气检查。检查方法：用 5 号注射针与压力表相接，用打气筒再进行充气，冲气时检查孔会鼓起来，当压力表过 0.1 至 0.15Mpa 时，停止充气，保持该压力时间不少于 1 分钟，说明有未粘接好之处，用肥皂水涂在粘接缝上，产生气泡地方需重新粘接。万开高速 G4 合同段技术交底10cm粘接部（3）、防水层的保护防水层施工完成后必须严加保护，否则极易破坏，导致防水工程质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。A、防水层做好后，要及时灌注二次衬砌混凝土进行保护。B、在进行其它工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉水泥板进行遮挡，
10、以免溅出火花烧坏防水板。C、在灌注二次衬砌模筑混凝土时，振捣棒不得接触防水板，以免破坏防水层，振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补， 。D、对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。（4）、防水层破坏的检查与修补防水层上检查出有破坏之处，必须立即做出明显的记号，以便不遗漏地一个个把破损处修补好。补丁不得过小，离破坏孔边沿不得小于2cm。补钉要剪成圆角。（5）路面排水在隧道左侧路缘带下设置路面排水沟，排除冲洗路面水及火灾时的消防水。（三）、洞身二次衬砌施工二次衬砌采用 C25 钢筋砼，断面形式为三心圆曲边墙结构，洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱或铺底施工，其次进行洞身二次衬砌施工
11、。1、隧道安排一台衬砌台车施工主洞断面，衬砌台车施工段工序布置见下页图采用衬砌台车地段，每环衬砌长度 12M。采用拼装式组合模板地段的灌注长度每环为 12.0M。砼在洞外搅拌站集中拌制，6M3砼罐车运输。罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、配合比控万开高速 G4 合同段技术交底制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。2、仰拱施工仰拱施工采用半幅法跳槽法施工。施工时，先施工半幅，半幅施工段当达到砼强度后，施工另外半幅。施工流程如下图：测量放线先挖半幅断面检查仰拱浇注仰拱 C10 片石混凝土回填另半幅开挖断面检查仰拱浇注仰拱 C10 片石混凝土回填中央水沟垫层浇注安设中央排水
12、沟仰拱钢筋绑扎本隧道工程类围岩及行车横洞交叉处加强段为钢筋砼衬砌，其余均为砼衬砌。仰拱砼灌注砼浇注前，仰拱底部必须清理干净，经监理工程师检查合格后方可浇筑。砼浇筑采用泵送砼，从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂五道线绳来控制。3、二次衬砌施工准备本隧道衬砌为复合式衬砌，二次衬砌施作时间满足下列要求：A、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。B、已产生的各项位移已达预计位移量的 80%90%。C、水平收敛（拱脚附近）速率小于 0.2mm/d 或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。D、 当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势
13、时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。4、衬砌台车就位全断面模板台车施工程序说明：铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1CM，高差不大于 2CM，严格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千万开高速 G4 合同段技术交底斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结的砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向
14、千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完面立模工序。5、变形缝设止水带的安装止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有刺破、割裂现象，必须及时修补。沿衬砌设计轴线间隔 0.5M 在挡头板上钻一 12 钢筋孔，将加工成型的 10 钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，待模筑砼凝固后拆除挡头板，弯曲 10 钢筋卡套上止水带另一半，模筑下一环砼。通过钢筋卡固定止水带，防止浇筑砼过程中止水带偏移。加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合。6、二次衬砌钢筋绑扎为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，二次衬
15、砌钢筋绑扎在模板台车二次衬砌的前一环进行。钢筋绑扎简易支架做绑扎工作平台。为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。7、砼浇注：砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇注高差不超过 1M。捣固利用模板上的附着式及插入式振动器捣固，砼浇注完成后按规定进行砼养生工万开高速 G4
16、合同段技术交底作。、质质量保量保证证措施措施1、 “百年大计，质量第一”、 “以质量求生存、以信誉求发展”是我部一贯坚持的工作中心，严格按 ISO9002 质量保证体系的要求实施，强化质量意识，把创优工作贯穿到施工生产的全过程，合理组织，均衡生产。2、加强与建设、监理、设计单位的配合，虚心听取各方面的意见，严格执行设计，监理对施工单位的各项要求，坚持三检制，把好每道工序关和施工全过程的质量控制。3、隧道施工应严格按照设计，施工规范要求施工，并收集各种影象资料，促进工程质量水平的提高。4、强化计量工作，严把计量关，对所有使用计量的器具按期进行鉴定，鉴定合格后方准使用。5、TQC 攻关小组在各组长的带领下，积极开展活动，改善施工工艺，克服质量通病，为我部施工生产献计献策。6、严把材料关，所有材料必须满足设计要求。严格控制施工配合比，必须达
