广州电动汽车相关信息

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1、广州电动汽车相关信息广州电动汽车产业化工作取得新进展发布日期： 2006-11-16本网讯 电动汽车以清洁、环保而受到社会各界关注。近年来，广州万里路电动汽车 有限公司（原广东仪强科技有限公司）在市领导和有关部门的关心和支持下，取得了阶段 性成果，已获得了多项国家专利。近日，根据张广宁市长的指示，甘新副市长、梁嘉炽副 秘书长率有关委办进行了一系列的协调推进工作，促成广汽集团与广州万里路公司的初步 合作。一是利用广汽集团属下的骏威客车公司的生产能力与广州万里路公司的技术实现优 势互补。由双方派人成立工作小组，加紧研制电动客车样车。二是抓紧联系有关部门对样 车进行试验、测试，向国家发改委申请产品目

2、录，并探讨双方进一步合资合作，组织生产 电动汽车产品。三是有关委办根据市长指示，各有关部门全力以赴，做好各项服务工作。 市经贸委负责跟踪和协调，推进项目按计划实施。 广州将加速电动汽车进入产业化CCTV.com 2007 年 11 月 20 日 17:32 来源：南方日报内容摘要：随着汽车污染，能源紧缺等问题的不断加剧，节能环保型汽车的研发和制 造成为了我国汽车发展的重要方向。广州将通过加速研制电动客车样车等措施，加速进入 电动汽车产业化轨道，以应对日益严重的汽车污染问题和能源问题。 随着汽车污染，能源紧缺等问题的不断加剧，节能环保型汽车的研发和制造成为了我 国汽车发展的重要方向，其中电动汽车

3、利用它本身污染小、噪音低、能源效率高的优势和 特点备受各方关注。 据悉，广州将通过加速研制电动客车样车等措施，加速进入电动汽车产业化轨道，以 应对日益严重的汽车污染问题和能源问题。记者昨日从广州市经贸委获悉，广汽集团和广 州万里路电动汽车有限公司日前正式“牵手” ，共同研发、生产电动汽车产品，以此加速广 州电动汽车产业化。 电动汽车清洁环保，可实现尾气零排放，时速达 80 公里，且耗电成本低于耗油成本。 目前，国内首个电动汽车生产基地暨仪强哈工大电动汽车工程研究中心已于 2003 年在白 云区钟落潭镇奠基。 记者了解到，近年来，广州市不断有人大代表建议，在广州市部分公交线路、旅游线 路和风景游

4、览区，使用电动汽车取代一般的燃油公交车。 广州自主研发的电动汽车达世界先进水平 文章来源：广州电台 时间：2005-11-17 16 日从广东仪强科技有限公司了解到，这家高科技民营企业，经过 9 年努力，该企业自主 研制的电动汽车达到世界先进水平。这家高科技民营企业研制的电动系列车型，获得了 18 项技术专利。经美国 AFVS 汽车认 证公司等机构对纯电动公交大巴、纯电动小客车及使用的混合能源等进行性能测试，其一次充电连续运行均达到 204 公里，远远超过目前 80 公里的世界通行标准；动力使用成本仅 为汽油车的四分之一，技术达到国际领先水平。该项目已被国家科技部列为国家级火炬计 划项目。 广

5、州电动汽车基地动工2003-9-2 11:2 关键词广州 电动汽车基地 动工 中华商务网讯: 近日，占地 200 余亩、总投资 5000 万元的电动汽车生产基地在广州白云区破土兴建。这个基地是由广东仪强科技有限公司和哈尔滨工业大学签订合作协议书后启动的仪强- -哈工大电动车研究中心。按照协议，仪强公司将协助哈工大承担国家 863 计划的“电动 车重大专项”中“解放牌混合动力客车电机及其控制系统”项目。 据仪强电动汽车负责人透露，基地建成后，将生产载客量从两人至 90 人的各类电动汽车和 动力电池。 电动汽车基地落户广州 本报讯 近日，占地 200 余亩、总投资 5000 万元的电动汽车生产基地

6、在广州白云区破 土兴建。这个基地是由广东仪强科技有限公司和哈尔滨工业大学签订合作协议书后启动的仪强 哈工大电动车研究中心。按照协议，仪强公司将协助哈工大承担国家 863 计划的“电动 车重大专项”中“解放牌混合动力客车电机及其控制系统”项目。据仪强电动汽车负责人 透露，基地建成后，将生产载客量从两人至 90 人的各类电动汽车和动力电池。有业内人士 评价，这标志着广州市在加快汽车环保产业发展的道路上已经走在国内同行前列。 据了解，该公司的第一批全长 11 米的电动公共汽车将于今年 9 月出厂，单价约 60 多 万元，与同类同档次的国产燃油客车售价相近，但它基本实现了尾气零排放。深圳高交会发布中国

7、造电动汽车明年上市2007-10-11本报讯 做电池起家的深圳企业比亚迪，在全球率先发布研发出可充电的双模电动汽 车的消息，并计划 2008 年下半年实现双模电动汽车的商业化。昨日下午，比亚迪集团总裁 王传福在比亚迪铁电池暨双模电动汽车发布会上，亲自上阵讲解双模电动汽车。他透露这 款车将在高交会期间让市民一睹为快，并表示将于 2009 年推出纯电动汽车。 比亚迪总裁亲自上阵讲解 如果一家一家的汽车加油站，被一家一家的汽车充电站所取代，这个世界将是一幅什 么样的景象？比亚迪集团总裁王传福认为这种情况很可能成为现实，因为将来路上跑的将 是电动汽车。在高交会开幕之前，比亚迪有意识地选择此时举行发布会

8、，在全球率先发布 研发出可充电的双模电动汽车的消息，并计划 2008 年下半年实现双模电动汽车的商业化。 发布会上，比亚迪集团总裁王传福亲自上阵，为他的这款双模电动汽车进行了讲解。就在约 2 个月前的 8 月 9 日，比亚迪 F6 下线，他没亲自进行专门讲解，可见他对昨天发 布的双模电动汽车的重视和期待程度。 “双模电动汽车不是噱头” 据介绍，双模电动汽车，主要是采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电 机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅能大大降低油耗及排放，还极大提高了 动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的 双动力混合系统。据悉，比亚

9、迪双模电动汽车项目早在 2003 年就开始立项进行研发，目前已有 500 名汽 车工程师专职负责该项目，并已申请 700 多项国内外专利。 “为什么选择现在发布？是因为 我们有信心可以达到商业化生产的阶段了，而不是混一个噱头。 ”王传福说， “炒这个概念 的汽车商很多，虽然比亚迪早在 2003 年就开始进行研发，但一直没出声，就是等完全可批 量生产这一时刻的到来。 ” 2009 年推出纯电动汽车 不过，在昨天的发布会上，记者并没有见到双模电动汽车，据悉它将在高交会期间展 出。而按照计划，2008 年下半年，双模电动汽车将批量生产上市，并于 2009 年推出纯电 动汽车。王传福说，汽车动力电池难

10、在“低成本要求、高容量要求和高安全性要求” ，比亚 迪推出的“铁电池”基本解决了这三个实质性难题，充足电双模电动汽车在城市道路上可 跑 100 公里，而将来推出的纯电动车可跑 400 公里。在昨天的介绍中，王传福也显得信心 十足，并再次提起要在 2015 年，也就是比亚迪成立 20 周年时做到“中国第一”的汽车生 产企业，2025 年成为“全球第一”的汽车生产企业。 汽车是生产出来了，但老百姓会不会买电动汽车呢？对于记者抛出的这个问题，王传 福表示，他一点都不担心这个问题，因为他相信价格能说明一切，因为将来推出的电动汽 车价格会很便宜，而且可以实现随时随地充电，顾客使用非常方便又节约成本。不过

11、，将 来有关方面要建立一些充电站等其他相关配套措施，这要得到政府部门的支持。有专家表 示，面对越来越恶化的环境问题和能源危机，新能源汽车的开发已经成为世界性课题，社 会各界对真正意义上的环保、新能源汽车诞生，充满期待。 国产电动环保汽车亮相高交会广州电视台(2004 年 10 月 15 日 21:25:12) 今日报道（记者刘朝晖）国内有许多高科技企业正致力研制新能源汽车，以控制汽车污染，扭转目前燃油紧缺 的危机。近日，几款国产新型电动汽车首次在深圳高交会上亮相。 在深圳会展中心一号展馆里，深圳一家高科技公司最新研制的这几款环保节能型电动 概念车，吸引了不少客商的眼光。其中，这辆名为“外星人”

12、的概念车，采用大容量、高 性能的锂电池充电，一次充足电可以行驶公里，最高时速可达公里，这种车 还采用了多功能方向盘，驾驶更加简便舒适。此外，它的控制系统还集成了 、以及等先进的安全配置。电动汽车在性价比方面也很有优势。以这款 “”为例，一次充电价格为元，能够跑足公里，而按每公里燃油 升来计算，油价需要元。在省钱、节能的同时，电动汽车无污染、无噪音，对大气 环保很有意义。这几款电动车是为深圳量身打造的市内营运出租车，有望在明年初下线。 深圳有关方面已经为电动车预留了百个出租车牌照，目前正在等待国家相关的电动车目 录出台后，批量投入生产。电动汽车何时走进百姓家无言居士 2006-06-20 15:

13、28:02 发表于焦点广州房地产网当前石油供应形势严峻，电动汽车市场前景广阔。但由于我国政策重研发而轻产业化， 电动汽车走进普通百姓家尚须突破三大瓶颈。 电动汽车三大优势 据专家介绍，电动汽车与常规的内燃机车比较有以下特点： 效率高 原油转化成汽油和原油转化成电的能量效率相比，现在的内燃机效率约为 38。因汽车在市内行驶中有频繁的停车、低速行驶、等信号灯等，其最终效率不过 12。而电动车无机器空转损失，电池的 80以上的能量可由电动机转为汽车的动力，即 使考虑原油的发电效率、送配电效率、充放电效率等，其最终可得 19左右的能量效率。 环境污染低 电动车在行驶中无废气排出，即使以火力发电来估计，

14、相对于常规汽车 其废气排出量也会大幅度减少。电动机相比内燃机，几乎没有噪音。 可使用多种能源 因电动车使用二次电力能源，不受石油资源的限制，可利用核能、 水力、太阳能等。 走进家庭三大瓶颈 专家认为，我国传统汽车的开发水平与国外先进水平有 30 年以上的差距。但由于电动 汽车国外开发年限短，关键零部件技术平台相同，我国电动汽车研发水平几乎与发达国家 站在同一起跑线上，最大差距不超过 5 年，因此，电动汽车成为我国赶超世界先进水平的 一个突破口。但我国电动汽车要实现产业化，尚须突破三大瓶颈： 政策 政府对生产和使用环保节能以及新能源汽车的支持力度将影响到发展的进度。 希望能尽快制定相关政策与法规

15、鼓励消费者购买节能汽车，并对制造厂商给予一定的政策 倾斜。 日本、法国等国家都对国民购买环保汽车实行税费减免，我国新汽车产业政策虽 体现了这一愿望，但这只是纲领性文件，应尽快落实细化。此外，新能源汽车立法标准空 白的问题亟待解决。依据现有的政策规定，电动汽车限制上路、不能上牌照。电动车的报 牌手续、安全标准、维修标准等应尽快出台。 成本 目前新能源汽车的制造成本和使用成本依然偏高。如一辆以威姿为平台的 XL2 纯电动轿车平均制造成本达二三十万元，而燃油威姿车市价不到 10 万元。新动力 汽车上路后，由于产品的结构与普通燃油汽车不同，厂商需要重新建立一套维修、养护的 服务体系，投入巨大。而且目前

16、传统的燃油汽车利润颇好，厂家缺乏推广替代性产品的积极性。 技术 电动车目前只是“手工”生产，处于试运行阶段，真正投入商业化运营技术性 上还要进一步提升，以降低电池成本、提高电池的使用效率等。目前电动车充电时间长， 续驰里程有限，只能在城市、风景名胜区等特定场合部分取代传统汽车。 专家指出，电动车和传统汽车相比，一次性购置费用大，但使用成本大大低于传统汽 车。按照目前的燃油和电力价格，单位里程耗电价仅为耗油价的 13 至 14。在国内即 使局部取代传统汽车，每年仍有 100 万辆以上的市场空间。广州环保电动客车明年上路2007 年，节能的电动客车有望研发成功，驶上广州街头，市民不必再担心“油荒”问 题；广州在 2010 年将有自己研发的品牌汽车。这是记者 2006 年 12 月 15 日跟随广东省人 大代表视察经贸委时获悉的。 据广州市经贸委副主任易鸣介绍，2000 年以来，广州 万里路电动汽车有限公司开发电动汽车取得了阶段性成果，先后成功开发了电动客车、面 包