科目二理论指导

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1、科目二理论指导科目二理论指导一、侧方停车位：（必考科目）（一）动作要领：进行动作前，车身应尽量靠右（距离 3050cm） ，贴杆前行到项目开始的位置，但要注意右侧反光镜不要碰杆。项目开始的位置是在右反光镜内观察车身已经过了最前面的那个杆（左前杆） 。 （也可以回头看，车尾开过了那个杆（左前杆）就行，感觉类似贴库最后找停车点时）打轮，右 2，左 2，左 2。用灯，打右灯驶入停车位，打左灯驶出停车位。具体步骤：（1） 、打右灯，挂倒档，离合控制车速倒车，同时向右扭头，观察前杆的位置，当前杆进入右后车门中侧的直角梯形玻璃框内时，向右打 2 圈轮。（2） 、观察右反光镜，当镜中蓝色桩柱剩 1/3 时，

2、向左回轮两圈。（类似移库中“二下”时往左回 4 圈轮的回轮时机点，但在这里只是往左回 2 圈） 。（3） 、压着点速度（以助找点） ，此时车身直倒，当左前杆过前挡风右斜柱（简称 A 柱）10cm 时，再向左打轮 2 圈。（4） 、车头左前角对左前杆，停车完成全套动作。 （类似移库中 2 下最后停车的位置判定） 。（5） 、打左灯，从左前杆外侧驶出侧方停车区。驶出时，当左前杆在车头 12 处时，向右回一圈轮，当右车头对准左前杆时，再向右回一圈。 （类似穿库时从 B 库（右侧库）经 A 库驶向 7 米线时） 。当然，这一步也可以在车右棱对准前杆儿时，连续回轮 2 圈多来实现，没有太固定的做法。回轮

3、速度和幅度都以驶出时车头不越线，右反光镜不碰杆为准。（二） 、理论分析：要注意车速与打轮速度的配合。关于打轮速度、车速和车身位置的关系-规律总结：（1） 、同样的车速，往左回轮快车身就偏左，往左回轮慢车身就偏右；（2） 、同样的打轮速度，车速快车身就偏右，车速慢车身就偏左；（3） 、同样的车速和打轮速度，埋蓝杆儿深（蓝杆消失的多）就偏左，埋蓝杆儿浅（蓝杆消失的少）就偏右。注：偏右说明车在行进过程中水平入位深了，偏左说明车在行进过程中水平入位浅了。针对动作及上述规律的几点说明：（1） 、一开始向右打的那两圈轮，打轮速度一定要快，这个阶段车速要慢，但要确保着是在车动着的情况下打轮，因为这样可以确保

4、车的轨迹是曲线弧裹着杆走的，而不是以一条割线直接贴杆直线插入。裹杆走可以为后面的倒车过程给出些余量，不至于车尾出位。（2） 、随后的两次向左回轮两圈，都要控制车速。因为虽然“回轮快车身偏左，车速快车身偏右” ，但这两个配合起来，效果上是不能完全抵销的，因为回轮速度的影响追不上车速快的影响。如果车速很快的话，即使回轮速度飞快，车身还是会偏右的。这个我已经试验过了，我以一档速度做侧方时，回轮速度已经到我能实现的上限了，但停车的时候，水平位置几乎擦右杆的边了。所以，一定要控制车速！（3） 、那么为什么很好的控制了车速后，却会出现车身偏左的现象呢？这里先不提埋杆深浅的影响。之所以车身偏左，就是因为在车

5、速缓慢的情况下，第二次的连续往左回轮两圈，回的速度相对于车速而言，还是太快了。（4） 、下面说另外一种方法，可以彻底避免第二次的连续回轮两圈造成的这种车身偏左的影响，即整个回轮过程是：蓝杆快消失时，向左连续回轮 2 圈；然后当前杆与车挡风玻璃（A 柱）左下角重合时，向左回轮一圈；当前杆、车右前角小镜子、人眼视线三点一线时，再向左回轮一圈。即把第二次的连续回轮 2 圈分开来做。当然，这个方法实现的前提是要能够掌握好车速，低速而不停顿，因为这个方法有其弊病-就是如果车速没有控制好（车速偏快） ，会因为回轮晚而导致车身右侧出位。而连续 2 圈回轮的那种方式，可以确保你 100%入位，但不能保证你是水

6、平居中的。所以这两种方法其实各有利弊，可以根据个人情况采用适合自己的方法。（5） 、埋杆深浅的问题我就不说了，因为在确保了车速和打轮速度的配合后，基本蓝杆快消失的时候（还剩 1/3）就采取行动就可以了，毕竟能减少一个影响因素是一个。但我想说的是 “蓝杆在右反光镜内消失的时机，我希望找另外一个参考源来确定一下” ，之所以提到这个，是为了在右反光镜位置角度不合适的时候依然可以正确的判断打轮时机。那么，这个时机就是-从右反光镜里看车右后角的位置，那个位置不论镜子怎么不合适也能看到的，蓝杆一到那个位置上，就开始往左回轮两圈。二、上坡路定点停车与坡道起步：（必考科目）（二）通过要求：机动车驾驶人应通过视

7、觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。（三）动作要领：是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。具体步骤：（1） 、打右灯进科目。首先要注意路边距（30cm） ，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头 1/3 处看路边（即路边在车头右起的1/3 处） ，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。（2） 、保持着这个路边距向上爬

8、坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候（大概差 1 拳吧） ，就踩死刹车停住（这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定） 。停车后马上拉手刹摘空档。（3） 、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动” 。右脚先给油使发动机转速到 15002000 转（转速在 2k 以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿） ，然后右脚在这个位置上保持不动（1 停） ；接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动（2停） ；然后再松手刹（1 动） ，加油行车。车尾一过坡就加上 2 档。（四） 、理论

9、分析：坡起过程（第 3 步中） ，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。（1） 、溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够（离合抬的偏低） ，或者没有给油（车本身怠速低，不够带动车辆起步）的情况下就松开手刹造成的。（2） 、熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。对策及分析：（1） 、首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速（专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，

10、不干活儿嘛.）在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.）出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步；除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。（2） 、其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅

11、度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好（车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动） ，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。（3） 、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的-右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。（4） 、油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没

12、有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。三、起伏路驾驶：（一） 、图形设计：说明：通常情况下，顶宽、底宽为车轮直径加 60cm；深高度：小型车辆为 6cm；设置时，应根据所通过车辆的离去角和接近角，在设置障碍时，要保证 角小于离去角， 角小于接近角。同时，设置障碍的深度和高度要小于车辆的最小离地间隙。（二） 、通过要求：车辆正常行驶在障碍物前 20 米内制动减速，用低速档或

13、使用半连动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍。（三） 、动作要领：进科目打右灯，出科目打左灯（或视路面通行情况而定） 。一挡半联动配合刹车低速平稳通过。但要注意过“起”路面时，速度不要太低了，否则容易熄火。（四） 、理论分析：主要是速度的控制，速度过高，颠簸感明显；速度过低，车动力不够， “起”路面容易熄火。四、直角转弯：（一） 、图形设计：说明：路长1.5 倍车长；路宽：小型车辆为 1 轴距+100cm。（二） 、通过要求：用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右或由右向左直角转弯通过。（三） 、动作要领：做直角弯的时候，要注意“贴左进右”的原则，即进入直角弯前要让车离路边远一

14、些。用灯：驶入驶出均打右灯。具体步骤：（1） 、进入直角弯前，先打右灯。（2） 、车头快到直角弯入口路口路宽 1/2 处时，向右打轮 1 圈半，尽量让车身靠右贴，远离铁球-而靠右贴的合适位置，以路边出现在车头右起 1/3 处为宜（感觉和靠边停车的 30cm 一样） ，此时把轮回正。（3） 、车往前直行，前方视野中车头即将压住路边（左侧反光镜下沿即将看到铁球）时，向左连续打轮 2 圈（速度不要过猛） 。当路边出现在车头 1/2 处时，向右回轮 1 圈，打右灯；当车与路快正时，再向右回轮一圈，驶出直角弯。注意：进出直角弯科目都要打右灯。（四） 、理论分析：（1） 、进科目前的“贴左进右” ，为的是

15、使车右侧在进入科目前离路边远一点，这样在操作步骤 2 中的向右打轮 1 圈半车进直角弯往右靠的过程中，车右后轮不会因为内轮差的影响而压到路边。（2） 、步骤 3 中往左打轮 2 圈时要确保车动着打轮，低速到近乎原地打轮的后果是出去的时候车左后轮轧到铁球；而且这两圈轮也不宜速度过快，否则左后轮同样容易压到铁球。我们强调的连续，其含义并不等于快速。 。 。而原因分析，就是前面提到的内轮差的影响。（3） 、为什么直角转弯时左前轮让过铁球，而左后轮还会压上？因为车速过慢打轮过快时，内轮差变大，转弯轨迹不是弧而是接近斜线，左后轮就会避让不开铁球的。即左后轮车行轨迹由弧线（曲线）变为割线（直线） ，自然轧

16、铁球了。五、井盖（二） 、通过要求：该路段共设置 6 块圆饼，要求小型车用一档车速，将车骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。（三） 、动作要领：一挡半联动完成动作。具体步骤：（1） 、进入科目时车左棱对着距第 1、2 号井盖左边大约 10 公分的位置，直接骑过。（2） 、当第 3 号井盖出现在车前窗挡风玻璃左下角时，向左打轮 1圈半。（3） 、当车头右前角压到中间白线时，向右回轮 1 圈半，即回正。（4） 、当第 4 号井盖出现在车前窗挡风玻璃右下角时，向右打轮 2圈。（5） 、当车头左前角压到中间白线时，向左回轮 2 圈，即回正。（6） 、当第 5 号井盖被左反光镜完全挡住时，向左打轮 2 圈。（7） 、当车头右前角压到中间白线时，向右回轮 2 圈，即回正。（8） 、当第 6 号井盖被车引擎盖右侧中点（即车前窗右侧 A 柱和车右前角小镜子中间那部分）挡住一半（半圆）时，向右打轮 2 圈。（9） 、当车头 1/2 处压到中间白线时，开始向左回轮 2 圈（连贯但平缓） ，然后向左慢推 1 圈，