发动机起动困难的故障排除

《发动机起动困难的故障排除》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机起动困难的故障排除（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、发动机起动困难的故障排除 发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆， 但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困 难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。 这一故障的原因一般是在喷油系统。l. 故障现象起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而 不能起动。2. 故障原因进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障； 空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油 器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。3. 故障诊断与排

2、除（ 1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。（ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，说明进气 系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气 再循环系统、燃油蒸发回收系统。（ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。（ 4 ）如果节气门在 1 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全 关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运 转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软 管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检 查怠速控制

3、阀及其控制电路。（ 5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然 后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽 油泵最大泵油压力是否正常。（ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束 插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值 不符合标准，应更换。（ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油 器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的 电压。如果没有电压，则说明控制

4、电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及 其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电 阻是否正常，喷孔有无堵塞。（ 8 ） 如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系 统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火） 后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低，应 检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。（ 9 ）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。（ 10 ）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起 动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动

5、困难。对此，应 从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检 查起动开关和线路。（ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。（ 12 ）如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。如有好转，则说 明原电脑有故障，应更换电脑。发动机起动困难的故障诊断与排除程序 如图 3-17 所示。3.5.2 怠速不良的故障排除 怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见的故障之一。它有多种表现形式， 包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。1. 故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄 火。2. 故障原因进气系统中有漏气；油路压力太

6、低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏 油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不 良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。3. 故障诊断与排除（ 1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故 障代码查找故障原因。（ 2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发 回收系统有无漏气。（ 3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如发 动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速 控制阀。（ 4 ）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。 如果某缸在拔下高压线时，发动机转

7、速基本不变，说明该缸工作不良或不工作， 应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。（ 5 ）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音 不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。（ 6 ）检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。（ 7 ）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙 是否正常。（ 8 ）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250 kPa 左右。如燃油压 力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。（ 9 ）按规定的程序，调整发动机怠速。（ 10 ）检查空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。（ 11 ）检查气缸

8、压缩压力。如压力低于 0.8MPa ，应拆检发动机。（ 12 ）检查调整气门间隙。怠速不良、易熄火的故障诊断与排除 如图 3-18 所示。3.5.3 加速不良的故障排除 电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分 灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明燃油喷射系统有故障，应 及时进行检修。1. 故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或 在加速过程中发动机有轻微的波动。2 故障原因点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器 或空气流量计故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常。3 故障诊断与排除（ 1

9、 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感 器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。（ 2 ）检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为 10 ” 15 ”左右。 如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大 到 20 ” 30 ”。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。（ 3 ）检查过气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于 66 7 kPa （ 500 mmHg ）。如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔 细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。（ 4 ）检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。（ 5 ）检查

10、节气门位置传感器。在节气门全闭时。怠速开关应闭合；节气 门打开时，怠速开关应断开；节气门接近全开时，全负荷开关应闭合。如有异 常，应按规定进行调整或更换。（ 6 ）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250 kPa 左右，加速时燃油 压力应能上升至 300 kPa 左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油 泵等。（ 7 ）拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异 常，应更换喷油器。（ 8 ）检测空气流量计。如有异常，应更换。（ 9 ）对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真 空软管并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正 常，则说明废

11、气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机 的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常， 应更换。发动机加速不良的故障诊断与排除程序 如图 3-19 所示。3.5.4 发动机动力不足的故障排除 1. 故障现象发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速 踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。2. 故障原因空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；油器堵塞或 雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火对不当或高压火花过弱； 发动机气缸压缩压力过低。3. 故障诊断与排除（ 1 ）将加速踏板踩到底，检查节气

12、门能否全开。如不能全开，应整节气门 拉索或踏板。（ 2 ）检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。（ 3 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和 执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷 油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。（ 4 ）检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如 不正确，应按标准重新调整。（ 5 ）检查点火正时。（ 6 ）检查水温传感器。在不同温度下。水温传感器的电阻应能按规定标 准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。（ 7 ）检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。（ 8 ）检

13、查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。（ 9 ）检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节 器、汽油滤清器等。（ 10 ）拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化 不良，应清洗或更换喷油器。（ 11 ）测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。发动机动力不足的故障诊断与排除程序 如图 3-20 所示。28接合时，利用膜片弹簧(或螺旋弹簧、碟型弹簧）等压紧元件作用于离 合器压盘，将离合器从动盘总成紧压在飞轮与压盘之间，产生一定的摩擦力矩， 从而将发动机的动力传递至传动系统，来驱动车辆前进或倒退；分离时，利用操纵系统驱动分离轴承，推(拉)动离合器分离杆

14、(或膜片 弹簧分离指)，利用杠杆原理及(或)传动片的弹性恢复力，放松对从动盘总成的 压紧，从而切断发动机的动力传递，便于换档等操作。离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动 介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以 暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动 盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘 后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩

15、擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器 输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与 车轮传动装 置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置 与车轮断开，发动机的

16、动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。 当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上， 车子自然就能动了。 离合概念明白了吧？ 那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变速，这个 问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不 同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车 轮接合，这一分一合就要用到离合器了。 明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止 的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运 动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器， 即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上， 当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快， 你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。 如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要 的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机