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1、12013 年前三季度湖州市港航年前三季度湖州市港航经济经济运行分析运行分析今年前三季度，我局积极应对国内经济下行压力加大、航运市场持续低迷的不利影响，扎实推进各项基础工作，全市港航经济运行总体保持平稳态势，除客货运输生产指标下滑外，水运运力规模小幅提升，单船平均吨位稳步增加，运力结构更趋优化，内河集装箱运输快速增长，港口生产指标小幅增长，港口与重点工程建设顺利推进。一、港航生一、港航生产产主要指主要指标标（一）运力（一）运力规规模模截止 9 月底，全市本港注册营运船舶 5332 艘(包括 14 艘拖船、153 艘驳船和 50 艘客船)、154.67 万载重吨，相比去年底增加了 1.04 万载
2、重吨。单船平均吨位 293.6 载重吨，相比去年底提高了 6.6 载重吨。（二）客（二）客货货运运输输全市共完成水路货运量 7616.45 万吨、货物周转量 121.19 亿吨公里，同比分别下降 12.3%、11%；全市共完成水路客运量24.02 万人次、旅客周转量 131.4 万人公里，同比分别下降 22.7%和 32.8%。（三）港口生（三）港口生产产湖州港共完成货物吞吐量 12432.8 万吨，其中出港 10588.93万吨、进港 1843.87 万吨，分别为去年同期的 100.1%、101.7%和92%。完成集装箱吞吐量 62092TEU，其中出港 29992TEU、进港32100TE
3、U，分别同比增长 125.8%、131.8%和 120.5%。二、港航二、港航经济经济运行情况及特征运行情况及特征（一）运力（一）运力结结构不断构不断优优化，化，节节能减排成效明能减排成效明显显2顺应经济社会发展需要，推进内河船舶标准化工程，引导水运业主调整运输结构，淘汰船龄长、能耗高、效益低的老旧落后产能。今年以来，全市淘汰拖船 1 艘、驳船 5 艘，注销船舶 197 艘、4.25 万载重吨，其中正常注销（拆解和转出本市）121 艘、3.15 万载重吨，转移注销 76 艘、1.1 万载重吨，新增船舶 107 艘、3.97 万载重吨，新建船舶平均吨位 388 吨；鼓励水运业主经营内河集装箱、散
4、装水泥船等特种船舶运输，推进低碳绿色水运，全市特种船舶已达 237 艘、6.48 万载重吨，同比分别增长 6%、16.1%；加快培育市级重点水运物流龙头企业，积极推进个体船舶公司化管理，提高水运行业规模化经营水平，目前全市一万载重吨以上市级重点水运物流企业已有 7 家（其中 2 家达 3 万载重吨以上），五千载重吨以上骨干企业 6 家，水运企业运力占总运力的比例由去年底的 17.1%提高到三季度末的 17.4%。截止 9 月底，全市营运船舶单船平均吨位达到 293.6 载重吨，同比增加了 6.6 载重吨；全市拥有 200 吨级以上船舶 3629 艘、131.86 万载重吨，分别占全市总运力的
5、68%和 85%，两项指标同比分别提升了 2 个百分点和 1个百分点。据调查数据显示，我市水运行业货船每千吨公里油耗从 2012 年的 5.16 公斤降至今年三季度末的 5.12 公斤，全行业节约燃油 485 吨，折合标准煤 707 吨，减少二氧化碳排放量 1768吨。（二）运力（二）运力规规模小幅提升，模小幅提升，货货运指运指标标小幅下滑小幅下滑全市水运运力规模历经 2009 至 2011 三年高速增长后，于去年首度出现回落且持续至今年上半年。进入三季度后，随后 5 艘集装箱船舶投入营运、散装水泥船的不断增加以及长兴天顺物流有限公司 46 艘船舶因吨位调整而增加 1.17 万载重吨运力，全市
6、水运运力规模呈现小幅增长。但也看到，受国内经济大环境的影3响以及我市矿山整治力度的不断加大，全市水运市场总体运力大于运量的矛盾日益突出，全市新建船舶订单也随之呈减少态势。今年 1-9 月全市新建船舶 100 艘、3.88 万载重吨，同比分别减少了 2%和 7.4%。水路货运指标也自去年以来呈下降劣态走势，持续同比负增长。尽管一季度在 1 月份的强劲拉动下，全市共完成水路货运量 2041.18 万吨、货物周转量 32.31 亿吨公里，同比分别增长 6.1%、8.2%。但进入二季度后，水路货运量处于低位徘徊状态，月度货运量均低于去年同期水平，整个二、三季度仅完成水路货运量 5575.27 万吨、货
7、物周转量 88 .88 亿吨公里，同比分别下降 17.6%、16.4%。究其原因，主要受制于三方面因素：一是尽管今年以来周边城市对我市矿建材料需求比较旺盛，但随着我市矿山整治力度加大，矿山关、停、并、转步伐加快，矿建材料产出量明显减少；二是在货源减少与运力过剩的双重影响下，市场总体运力大于运量的矛盾十分突出，船舶在装、卸码头压港严重，造成本港营运船舶周转速度放慢；三是燃油消耗、船员工资等经营成本持续增长，运价却始终低位徘徊，水运业主利润空间压缩，新建船舶增速明显放缓，水运业主停运或转户甚是频繁。 （见图表1、2）图图1 1 1 1- -9 9月月湖湖州州市市水水路路货货运运量量分分月月走走势势
8、图图0500100015001月2月3月4月5月6月7月8月9月万吨2012年 2013年4图图表表2 2 1 1- -9 9月月湖湖州州市市水水路路货货物物周周转转量量分分月月走走势势图图05101520251月2月3月4月5月6月7月8月9月亿吨公里2012年 2013年（三）集装箱运（三）集装箱运输输量平量平稳稳上升，呈上升，呈现现多面开花多面开花发发展展态势态势目前，安吉川达集装箱码头已分别引进了国际船公司MSC、COSCO、APL、KLING、CSAV、EVD 等 18 家，签署了合作协议；在外高桥码头靠泊业务上，得到了上海国际港务集团的支持。今年以来，安吉川达物流有限公司运力规模不
9、断增长，从年初的 12 艘、480 标箱跃升至三季度末的 17 艘、732 标箱。该公司从 2010 年底营运以来，集装箱运输量逐年稳步上升：2011 年完成集装箱吞吐量 11793 标箱，货运量 44202 吨；2012 年完成集装箱吞吐量 47397 标箱，货运量 287125 吨，同比分别增长301.9%、549.6%；今年 1-9 月完成集装箱吞吐量 62092 标箱，货运量 357340 吨，同比分别增长 125.8%、131.3%。今年集装箱运输量有望突破 9 万标箱。随着安吉川达物流有限公司集装箱运输业务的迅猛发展，带动了我市其它县(区)企业开辟内河集装箱运输业务的积极性。在港航
10、部门的牵线搭桥下，湖州鑫达物流有限公司已与上海汉升国际物流有限公司合作经营南浔上海内贸集装箱业务，8 月底第一艘装载卷钢的集装箱船舶已驶往上海；长兴捷通物流码头与嘉兴港达成合作意向，从嘉兴市嘉康运输有限公司租船从事内贸集装箱运输业务；而长兴综合物流园区已经5省发改委立项批准，建设 10 个 500 吨级泊位（其中 2 个多用途泊位），目前已进入初步设计阶段；德清多功能港区项目也经德清县发改委批准立项，设计年吞吐能力 250 万吨，其中集装箱 16 万TEU，10 月份动工建设。至此，我市内河集装箱运输发展已由安吉逐步辐射至长兴、德清和市本级，前景十分广阔。（四）水路客运异常（四）水路客运异常萧
11、萧条，客运量同比大幅下滑条，客运量同比大幅下滑全市目前拥有客运企业 5 家，客船 50 艘、1473 客位。今年以来，我市水路客运量分月走势总体疲软无力。我市水路旅客运输主要以市内水上观光旅游为主，一季度受 1-2 月淡季、3 月持续低气温以及雾霾天气等诸多因素影响，加上在全市水路客运占比居前的我市长兴仙山湖客运整个 2 月处于停运状态，全市完成水路客运量、旅客周转量分别仅为 2.53 万人、14.19 万人公里，同比分别下降 16.5%和 31%。进入二季度后，尽管水路客运量呈缓坡式爬升，但受 4、5 月份禽流感的不利影响，加上经济大环境导致周边地区居民观光休闲旅游热情减弱，全市除南太湖旅游
12、观光外均处于萧条状态，尤其是德清县下渚湖景区影响较大，整个鸟岛停止向游客开放近 3 个月。整个二季度，全市完成水路客运量、旅客周转量分别仅为 10.64 万人、55.32 万人公里，同比分别下降 40.4%和 51.9%。进入三季度后，全市水路客运有所起色，完成水路客运量、旅客周转量分别为 10.85 万人、61.89 万人公里，同比分别上升 6.2%和 3.2%，但最终无力挽救同比持续下滑的劣汰走势。从 1-9 月我市水路客运量分县完成情况来看，市本级、长兴县、德清县完成客运量分别为 6.47 万人、6.88 万人、10.67万人，同比分别+17.9%、-25.6%、-34.7%。 （见图表
13、 3、4）6图图表表3 3 1 1- -9 9月月湖湖州州市市水水路路客客运运量量分分月月走走势势图图024681月2月3月4月5月6月7月8月9月万人2012年 2013年图图表表4 4 1 1- -9 9月月湖湖州州市市水水路路旅旅客客周周转转量量分分月月走走势势图图01020304050601月2月3月4月5月6月7月8月9月万人公里2012年 2013年（五）水路（五）水路货货物物发发送运量略增，送运量略增，货货物流向比重物流向比重变变化明化明显显前三季度，我市水路货物发送运量达 10588.93 万吨，同比增长 1.7%。其中，我市流向江苏的货物为 4687.54 万吨，同比增加37
14、.74 万吨，增幅为 0.8%；流向上海的货物为 2518.91 万吨，同比增加 343.01 万吨，增幅为 15.8%；流向嘉兴的货物为 2160.21 万吨，同比减少 128.01 万吨，降幅为 5.6%。我市流向江苏、上海和嘉兴的货物分别占全市货物流向比重的 44.3%、23.8%、20.4%，而去年同期分别为 44.6%、20.9%、22%。由此可见，江苏、上海、嘉兴依然是我市货物发送的主要目的港，尽管流向江苏的货物比重同比略有下降，但凭借其在全市货物流向中的高份额占比稳居第一，流向上海的货物比重上升了 2.9 个百分点，排名升至第二，7而流向嘉兴的货物比重下降了 1.6 个百分点。此
15、外，本市流向宁绍方向的货物总量、市境内流转同比分别增长了 33%、6.4%，但流向杭州及其他方向的货物总量分别减少了 21.7%、34%。 （见图表 5）图图表表 5 2013 年年 1-9 月湖州市内河航运月湖州市内河航运货货运量流向表运量流向表流向2013 年 1-9 月（万吨）2012 年 1-9 月（万吨）同比(%)流向江苏 4687.544649.8 +0.8%流向上海 2518.912175.9+15.8%流向加兴2160.212288.22-5.6%流向杭州471.11601.6-21.7%流向宁绍56.6242.58+33%其他流向7.4111.22-34%市境内流转687.1
16、3645.8+6.4%合计10588.9310415.12+1.7%（六）出港物（六）出港物资资种种类单类单一，一，进进出港比例不断拉大出港比例不断拉大从前三季度港口货物吞吐量完成情况来看，港口货物进出同比呈现一升一降，且进出港比例进一步拉大，出港货物占港口吞吐总量的 85.2%，而去年同期为 83.9%，进港货物占港口吞吐总量的 14.8%，而去年同期为 16.1%。随着我市矿山综合整治力度的加大，部分矿山年内开采到量后停产修整，7 月份以来，矿建材料出港量逐步下降，因此三季度进出港比例较去年同期有较大幅度缩小，三季度进港货物占港口吞吐总量比例为 16.4%，2012年同期为 13.8%，其中 9 月份进港货物占港口吞吐总量比例为819.1%，2012 年同期为 11.8%。从前三季度湖州港主要进出港货种结构分析，出港物资种类依然单一，以矿建材料、水泥熟料、非金属矿石为主，三大品种合计发送 10411.37 万吨，在出港量中占 98.3%。其中矿建材料发送 9383.68 万吨，同比增加 1.4%。究其原因，湖州港涉矿码头实行行业转型升级，本地矿建材料出港
