《suv的传动系设计说明书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《suv的传动系设计说明书（97页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、- 1 -湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 1 -前前 言言一一、汽汽车车传传动动系系统统的的历历史史发发展展和和演演变变简简介介汽车在 1898 年以前，发动机动力输出后直接通过齿轮传给驱动轴，因而限制了发动机的安装位置只能紧靠驱动轮轴，使汽车的造型设计产生了困难。法国雷诺汽车公司的创始人路易斯 雷诺，通过多年的苦心钻研和实验，终于试制出了万向节和差动轴齿轮，从而解决了发动机动力必须紧靠驱动轮轴安放的限制。 1898 年，雷诺将公司的雷诺 Dion 汽车由三轮改装成四轮微型汽车，并将万向节和差动轴齿轮第一次装上汽车。正因为万向节的发明，才有了今天的前置后驱动，后置前驱动汽车，它标志着汽车传
2、动技术走向成熟。二二、传传动动系系统统简简介介 1.2.11.2.1 传动系的功用：传动系的功用：汽车传动系是位于汽车发动机与驱动车轮战之间的动力传递装置。它保证汽车在各种行驶条件下所必须的牵引力与车速，使他们之间能协调变化并有足够的变化范围；使汽车具有良好的动力学和燃料经济性；保证汽车能倒车及左右驱动汽车轮能适应差速要求；使动力传递能根据需要而顺利结合与分离。 1.2.21.2.2 传动系的种类和组成：传动系的种类和组成：传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。1、机械传动系 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。2、
3、液力传动 液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。3、液压传动 液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 2 -主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转
4、换成机械能。液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。4、电传动电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。1.2.3 机械传动系统的工作原理机械传动系统的工作原理湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 3 -1 变速器变速器变速器用于转变发动机曲轴的转矩已经转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力以及车速的不同要求的需要。用变速器转变发动机转矩、转速的必要性在于内燃机转矩转速变化特效的特点是具有相对小的外部载荷改变的适应性。发动机的适应性系数是起最大转
5、矩与最大功率下转矩之比内燃机的适应性系数为1.151.25。MT 手动变速箱2 离合器离合器离合器位于发动机之后 传动系始端，用来结合与分离发动机与传动系，以保证汽车起步时发动机与传动系平顺结合，使汽车平稳起步；当变速器换挡时能迅速、彻底地将发动机与传动系分离，以减少有级变速的齿轮冲击，便于换挡。离合器也能缓和传动系载荷的冲击、吸收震动。湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 4 -3 万向传动轴万向传动轴在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置：万向传
6、动轴主要应用部位湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 5 -4 驱动桥驱动桥驱动桥位于传动系的末端，其功用除增大由传动轴传递过来的转矩、减小转速并将转矩传给驱动车轮外，还使左右驱动车轮有车速的功能。桥壳还要承受和传递力及力矩等。驱动桥简图湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 6 -三、SUV 的基本概念和运动特点SUV，是 Sport Utility Vehicle 的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV 一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV 式的座椅多组
7、合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 7 -SUV 概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的 “切诺基” （即 213） 。“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4 的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。在发源地美国， 2003 年以后，SUV 一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性
8、。 SUV 进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003 年 SUV 更成为汽车市场的最亮点，甚至有业内人士惊呼： 2003 年是SUV 元年。SUV 新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高。SUV 具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通用性高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。随着汽车的发展，纯种的越野车越来越少，有向SUV 进化的趋势。因此，很
9、难断定某辆车是 SUV，还是越野车。常见的 SUV 的车有克莱斯勒 SUV 道奇酷威、奥迪 Q7、宝马 X5、大众途锐、本田 CR-V、保时捷卡宴、丰田普拉多等。世界顶级SUV 以美国的吉普大切诺基、英国的路虎揽胜、德国的奔驰G 级为代表，它们已成为富有阶级的标志之一。四、设计思路、参考模型简介传动系统是汽车里一个最基本的也是非常重要的一个系统，从系统的各个组成来看主要分为离合器、变速器、传动轴、驱动桥这几个部分。在简介中可以看出任何一个部分的构造都是非常精密、复杂的，要从每个基础的部件开始设计的话，会是一个非常庞大的工程。在做这份设计之前，我对汽车并不了解。拿到课题后，我开始搜集汽车的湖南工
10、业大学本科毕业设计（论文）- 8 -相关资料。当我有了一定的认识之后，发现，作为一名本科学生想短时间要完成整个传动系的设计，这是一个不可能完成的任务，于是我开始陷入了迷茫。于是我开始咨询专业人士。发现，在国内的汽车制造行业基本有两种做法：1.自主研发式 通过强大的实力进行自主研发。自己提出概念、方案，然后进行研究，设计出新产品。这样需要大量的资源支持2.组装式 这也是国内大多数制造厂商的做法，即，通过已有的零部件型号，甚至是原型，通过设计，拼接完成。这样的做法因为有相当高的经济性而被大多数厂商所接受。本设计采用的是参考长城哈弗系列汽车进行的传动系设计。长城哈弗系列车型的简介长城哈弗系列车型的简
11、介长城哈弗，是长城汽车 SUV 系列的一款重要轿车车型，是 SUV 系列的当家花旦，它融合了轿车、MPV 和 SUV 等不同车型的特点，采用了三菱汽车发动机以及和和德国博士联合开发的柴油增压发动机，特别是柴油发动机在油耗和动力的表现上都达到了世界水准。哈弗是长城汽车定位为 CUV 车型(City Ultility Vehicle)，其中文意思是指城市多功能车，而“哈弗”在英文里是“Haval” ，即“自由翱翔”的意思。它是长城汽车第一款自主研发的车型。底盘：非承载，独立大梁车架底盘。品牌：江铃 型号：宝典总成发动机：品牌：沈阳航天三菱 型号：4G63S4M变速箱：湖南工业大学本科毕业设计（论文
12、）- 9 -品牌：江铃齿轮 型号：JC23M2（高仿三菱 F5M42）湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 10 -第二章第二章 变速器设计变速器设计2.1 变速器结构方案以及相关参数确定：变速器结构方案以及相关参数确定：市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT） 、自动变速器（AT） 、手动/自动变速器（AMT） 、无级变速器（CVT） 。本设计采用MT 手动变速器 手动变速器（手动变速器（MTMT）手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是 3.85,二档
13、是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有 5 个值(即有 5 级)，所以说它是有级变速器。本设计是根据长城哈弗 2.0L 手动豪华版车型而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型：主减速比：4.782最高时速：180km/h轮胎型号：205/65R15 以下为发动机部分参数：发动机型号：4G63S4M最大功率(kW)：98排量(mL)：1997最大功率转速(rpm)：5500进气形式：自然吸气最大扭矩(Nm)：186气缸排列形式：L最大扭矩转速(rpm)：4000气缸数(个)：4发动机特有技术：-每缸气门数(个)：4燃料形式：汽油湖南工业大学本科
14、毕业设计（论文）- 11 -压缩比：10燃油标号：93 号配气机构：SOHC供油方式：多点电喷缸径：-缸盖材料：铝冲程：-缸体材料：铁最大马力(Ps)：133湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 12 -2.22.2 变速器的功用和要求变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是：对变速器的主要要求是：应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设
15、计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小。采用斜齿轮传动及选
16、择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。2.3 变速器传动机构的结构分析与型式选择变速器传动机构的结构分析与型式选择有级变速器1与无级变速器相比，其结构简单、制造低廉，具有高的传动效率（=0.960.98） ，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。传动比范围是变速器低档传动比与高档传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈多样，发动机的功率与汽车质量之比愈小，则变速器的传动比范围应愈大。目前，轿车变速器的传动比范围为 3.04.5；一般用途的货车和轻型以上的客车为 5.08.0；越野车与牵引车为 10.020.0。通常，有级变速器具有 3、4、5 个前进档；重型载货汽车和重型越野汽车则采用多档变速器，其前进档位数多达 616 个甚至 20 个。湖南工业大学本科毕业设计（论文）- 13 -变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用效率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效
