道路勘测设计文献

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1、道路工程教学辅导一第一篇 道路勘测设计第一章 绪 论 1什么是道路？包括哪些实体？道路设计有哪两大方面？ 答：道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。 道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。2道路的等级和规模取决于什么？道路几何设计的意义如何？ 答：道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路 宽度的构成，二是线形的几何构成。 道路几何设计的意义在于：（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性； （3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。3道路几何

2、设计中要综合考虑哪些因素？ 答：道路几何设计中要综合考虑如下因素： （1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适； （2）视觉及运动心理学方面是否良好； （3）与环境风景是否协调； （4）从地形方面看在经济上是否妥当。 因此，几何设计涉及人、车、路及环境等方面，要合理解决好其间的相互关系。驾驶者的 心理、汽车运行的轨迹、动力性能以及交通量和交通特性都与道路的几何设计有着直接关 系。4按技术标准公路是如何分级的？各有何特点？ 答：根据交通部 20040301 实施的公路工程技术标准JTG B012003(以后简称标 准)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三 级

3、公路、四级公路五个等级。（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。 （2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 （3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 （4）三级公路为供汽车行驶的双车道公路。 （5）四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。5按行政管理体系公路是如何划分的？有和意义？ 答：按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省 道、县乡(镇)道、及专用公路。 国道由中央统一规划，由各所在省、市、自治区负责建设、管理、养护。省道是在国道网 的基础上，由省对具有全省意义的干线公路加以规划，并且建设、

4、管理、养护。县道中的 主要路段由省统一规划、建设和管理，一般路段由县自定并建设、管理和养护。乡(镇)路 主要为乡里服务，由县统一规划，县乡(镇)组织建设、养护和使用。专用道路为厂区、林区、矿区、港区的道路，由专用部门自行规划、建设、使用和养护。6何谓技术标准？技术标准大致可划分为哪几项？具体到一条路采用什么标准则取决于什 么？ 答：技术标准是根据理论和总结公路建设的经验及国家政策而拟定的，是法定的技术要求， 反映了我国公路建设的技术方针。 技术标准大致可归纳为“几何标准”、 “载重标准”和“净空标准”。 具体到一条路采用什么标准则取决于：（1）路线在公路网中的性质及任务；（2）远景设计交通量及

5、交通组合；（3）地形及其他自然条件； （4）采用的设计速度。7在公路设计时，设计速度有何重要作用？如何选用设计速度？ 答：在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素，是在充分 发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的 速度。它对确定公路的曲线半径、超高、视距等技术指标起着决定的作用，同时也影响着 车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。 考虑我国实际地形条件、土地利用及资源的可能性，高速公路的设计速度不与地形直接挂 钩，设计时设计人员结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地形景观相 配合，做出更加合理的设计。一般情况下应

6、选用 120kmh 的计算行车速度，当受地形、 地物、工程造价等条件限制时，交通量相对的小一些，可选用 100kmh，甚至 80kmh 的计算行车速度，对于特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经 技术、经济论证可选用 60kmh 的设计速度，但长度不宜大于 15 公里，或仅限于相邻两 互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于 80km/h。一级公路作为干线公路 时，设计速度宜采用 100km/h 或 80km/h，一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、 平面交叉间距等因素，设计速度宜采用 60km/h 或 80km/h。二级公路作为干线公路时，设 计速度宜采用

7、80km/h，二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的 路段，设计速度宜采用 60km/h，二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证 该路段的设计速度可采用 40kn/h。8如何进行公路等级的选用？ 答：公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综 合运输体系、远期发展等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但 不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。预测的交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选高速公路； 拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。干

8、线公路宜选用二级及二级以上公路。各级公路设计交通预测年限：高速公路和具干线功能一级公路为 20 年；具集散功能的 一级公路，以及二、三级公路为 15 年；四级公路可根据实际情况确定。9城市道路是如何分类与分级的？ 答：按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类： （1）快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路双向行车道之间应设置中间分 车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进 出口应加以控制。 （2）主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通

9、量大时用机动车 与非机动车分隔的形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 （3）次干路次干路应与主干路组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 （4）支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为 I、级。大 城市应采用各类道路中的 I 级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定为：快速路、主干路为 20 年；次干路为 15 年；支路为 10 年15 年。 城市规模的大小按市区和近郊区(不含所属县)的非农业人口总数划

10、分为四类：特大城市， 人口为 100 万人以上；大城市为 50 万100 万人；中等城市为 20 万50 万人；小城市为 20 万人以下。10道路设计的基本依据有哪些？其基本概念如何？ 答：道路设计的基本依据有：设计车辆、设计车速、交通量和通行能力。 （1）道路首先满足汽车行驶的需要，而汽车的物理及力学特性，以及各种汽车的组成对道 路几何设计有着重要的意义。在道路设计中，作为道路设计依据把汽车分为四类，即：小 客车、载重汽车、鞍式列车。 （2）设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面 及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。 设计

11、车速是确定道路几何形状的重要依据。各等级道路设计车速的确定，与汽车的最高行 驶车速、经济车速、平均技术速度及地形、工程经济有关。 （3）交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间内通过道路某断面的 车辆数） 。其具体数值由交通调查及预测确定。单位时间可用一小时或一日，分别为小时交 通量和日交通量。交通量的常用计量单位是年平均日交通量（即 AADT） ，其量是全年总交 通量除以 365 而得。交通量随季节、气候和时间而变化。我国常用的交通量有： 1）设计交通量：设计交通量是指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量（辆/日） 。2）设计小时交通量：交通量具有随时间变化和出现高峰小

12、时的特点，在进行设计交通量的 确定时，必须考虑这个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能够 顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适 当的小时交通量作为设计小时交通量。设计小时交通量一般用年第 30 位小时交通量。亦可 根据各地交通量资料选用第 20 位至第 40 位小时之间最为合理时位的交通量。 （4）通行能力道路通行能力亦称道路交通容量，是指在一定的道路条件及交通条件下，单位时间内通过 道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/小时表示。它是正常条件下道路交通的极限值。 影响通行能力的因素有：道路条件、交通条件、汽车性能、交通管理、气候环境

13、及驾驶员 技术等，通行能力与服务水平有密切关系。 11公路工程基本建设项目勘测设计阶段有哪集中情况？分别进行什么设计？采用什么预 算或概算？ 答：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。对于技术简 单、方案明确的小型建设项目，可采用一阶段设计，即一阶段施工图设计；技术上复杂， 基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、高速公 路和一级公路的交通工程及沿线设施中的机电设备等，必要时采用三阶段设计，即初步设、 技术设计和施工图设计。 采用一阶段设计的建设项目，编制施工图预算。采用两阶段设计的建设项目，初步设计编 制设计概算；施工图设计编制施工图

14、预算。采用三阶段设计的建设项目，初步设计编制设 计概算；技术设计编制修正概算；施工图设计编制施工图预算。第二章 平面设计 1何谓路线？什么是路线的平面、纵断面和横断面？什么是路线设计？ 答：我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。 路线在水平面的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路线 的纵断面；中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。 路线设计是指确定路线在平、纵、横三维立体上各部位尺寸的工作。2平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？ 答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。 在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车

15、在行驶中视觉最好，距离最短，运营 经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超 速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平 缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。在直线和圆曲线之间或在不同 半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和 曲线是较为合理的。3在平面线形中，基本线形与汽车的行驶状态是如何相对应的？ 答：在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的，具有如下的几何性质： （1）直线：曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。 （2）圆曲线：曲率为不为零的常数

16、，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。 （3）缓和曲线：曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。4在公路和城市道路中使用很广泛直线，为什么过长的直线并不好？ 答：一般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。 但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线 形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难 以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发 生。5直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在哪些情况下可以使用直线？ 答：直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在下列情况下可以使用直线： （1）不受地形、地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地。 （2）市镇及其近郊或是规划方正的农耕区以直线线形为主的地区。 （3）含有较长的桥梁、隧道等构筑物的路段。 （4）路线交叉点及其前后的路段。 （5）双车道公路提供超车的路段。6在道路平面设计中，直线的使